Platinos

Si ya has probado a equilibrar las ruedas de todas las maneras, incluso de forma dinámica (poniendo plomos en el interior y exterior de la llanta), entonces comienza a pensar que hay algo mal en la transmisión, partiendo del volante de inercia y hasta las homocinéticas. Pero una vibración también la puede generar un motor mal apoyado.

Soberbio. Cuando termines con el tuyo, ya que tienes el martillo en la mano, puedes meterle mano a mi embrague ¿no?

Sigamos con el problema. Lo he copiado de un foro (lo siento he cerrado la página y no me he quedado con la referencia): "Siendo estrictos y según mi amigo Nico, ingeniero de motores, el regimen de funcionamiento en el cual un motor practicamente no tiene sobreesfuerzo ni desgastes es aproximadamente el 70% del régimen que acepta, es decir si tu coche alanza 6000 rpm, hasta las 4200 estaría bién funcionar y te duraría mucho, si bién el aceite el refrigerante y la carga tb hacen variar esto mucho, saludos" ¿Hay algo que añadir?

Lo peor de los adornajos metálicos es que brillan mucho cuando les da el sol, y eso contribuye a la fatiga. Cuando compré mi coche, empecé a cambiarle cositas, y ahora me estoy arrepintiendo. He vuelto a poner una funda al volante, ahora de color negro, en vez del beige que le puse. También voy a quitar las alfombrillas claras que ccompré, y vuelvo a poner las originales de color negro. Y sobre todo me disgusta cada vez más el apoyabrazos, que es de color claro con partes cromadas que me deslumbran de vez en cuando.

Vale, vale. Aquí que cada uno haga lo que le salga de la con su coche, que cuando yo me quede solo en este foro, no sé en qué me voy a entretener.

Te juro por Snoopy que no es un problema que te tenga que preocupar. Los ruidos son el primer aviso de una avería, pero en este caso no te va a pasar nada porque te haga ñiiic al girar. Piensa que los cambios de temperatura son muy malos para los ajustes, y las piezas bailan un poco. Mi coche parece una filarmónica cuando va callejeando por el pueblo, por la de ruidos que hace, sólo falta el tio del bombo.

Estoy de acuerdo que estos bichos aus VAG motorenwerke tienen un motor espléndido, y el video lo demuestra. Un vecino mío trabaja para Audi, conduciendo sus nuevos modelos. Me cuenta las perrerías que les hacen, recorriendo miles de kilómetros en todas las condiciones, incluso faltos de aceite. Pasado un tiempo, desmontan el motor pieza a p-i-e-z-a, y las analizan con microscopio. Este trabajo, os lo aseguro, no lo hace ni Tata, ni Fiat, ni... De manera que nadie tiene que convencerme de lo que se puede hacer o no con un Audi, incluso con un clásico que se cae a cachos. Veréis, el dinero escasea tanto en casa, que yo por si las moscas voy a tratar mi 100 como si fuera mi niño chico. Aunque al final se me amaricone.

Por cierto, interesante video, pero no se dice por ningún sitio cuál es la potencia del motor, aunque se anuncie un S8. Tampoco se enseña en ningún momento cuál es la temperatura del agua o del aceite, sería interesante debatir sobre eso.

Yo también pensaba, como vosotros, que quizás un Peugeot 205 de 60 CV podía ir a una velocidad de crucero de 130 o más. Hasta que una noche descubrí atónito :ranting2: que por detrás del coche iba dejando un rastro de chispas. Cuando lo llevé al taller para averiguar el problema, me dijeron que había que abrir el motor para cambiar segmentos. Mi filosofía es que un coche de Fórmula 1 también está pensado para que su motor vaya al máximo de revoluciones, pero ¿cuánto le dura un motor a estos coches de carrera? Todo lo que sea forzar un coche al máximo de sus posibilidades es simplemente eso: forzarlo, exprimirlo. De verdad, yo a mis coches nunca les doy esos palizones, y si alguna vez subo de 4000 vueltas es para salir de un adelantamiento difícil. Por eso me compré un coche de 16 años, porque sé que me va a durar lo suyo. Y de casi tres litros de cilindrada, porque puedo llevarlo tranquilamente a 150 sin que suponga una sobrecarga al motor. Pero bueno, como digo es mi filosofía. Tendríais que conocer a un amiguete mío, que piensa que coger el coche en carretera es competir con el que se ponga por delante.

Espero que sea leve. Pero es que tú lo que tendrías que poner a tus coches es el motor del Concorde . Ni borracho pondría yo mi motor a 5.500.

Yo por una papeleta de esas no doy ni 5 euros.

Quitate las gafas... quítate las gafas... la madre que lo trajo, estará contenta.

Bueno, lo del alcohol es un truco muy viejo, además está al alcance de cualquiera en cualquier momento, no hay que comprar nada. Evidentemente, cualquier limpiacristales hace un efecto parecido.

Pues un truco que funciona, y con el que se matan dos pájaros de un tiro. Con temperaturas bajo cero, todos los circuitos que contengan agua se congelan, y esto puede ocasionar averías. Doy por hecho que al circuito de refrigeración le echamos algo más que agua destilada... ¿o no? No dejemos olvidado el agua de los lavas. Mi truco es echar un poco de alcohol, y luego dar un ligero paseo para que se agite y mezcle bien con el agua. Al parar el coche, damos al lava un par de veces, y listo. ¿Qué conseguimos con esto? Lo más importante, es que el agua del depósito no se congele, ya que el alcohol tiene un punto de congelación bastante bajo. Tampoco nos saldrá hielo en el motor ni en las gomas. Y de rebote, habremos conseguido algo interesante. Es posible que por la mañana nos salga helado el parabrisas. Pues con un par de toques del lava, y con unas cuantas pasadas del limpia, quitamos el hielo que da gusto. Probadlo, es un buen truco.

Al vendedor ése le dices que más viejo es él, que tiene más años, y que además pierde aceite por los calzoncillos. De mi parte.

Son coches diferentes, pertenecientes a distintas series. Se supone que el número es la referencia del modelo, o... no sé ¿relativo al bastidor? Cuando busco para mi 100, también aparecen dos modelos, el 44 (C3) y el 4A (C4), ya que ambos se fabricaron en 1991.

Varias recomendaciones: 1. Que sea un coche de mecánica probada, y que esté todo en orden de revista. Un buen aspecto exterior dice mucho del tratamiento que ha tenido el coche. 2. Huye de coches tuneados, o de pavos que te quieran vender cascajos. Si el anterior dueño es mayor, cojonudo. 3. Compra siempre a particulares, porque podrás regatear, y ahorrarás un montón. Eso sí, no hagas la vista gorda, y abre bien los ojos, y si es necesario acompáñate por algún amigo puesto en mecánica. ¿Vale?

Yo estuve viendo un 200 que estaba muy bien de interior, con un precioso tapizado azul oscuro. Fue el año pasado en Sevilla. No me lo quedé porque lo veía un poco quemado, sin A/A, y con algunas molduras rotas. Además, le hacía ruido una homocinética. Eso sí, andaba que daba miedo, era un misil de los buenos, pero también chupaba gasolina que daba gusto. Con una pequeña inversión, ese coche quedaría de muerte.

Otro tubo que va del filtro al motor es el que calienta el aire recogiendo de las toberas del escape. En este caso, sirve cualquier tubería a la venta en miles de bazares.

Supongo que ha querido decir culata en vez de cárter. Será el tubo gordo de la admisión.

Un buen chapista hace milagros. Lo peor es que un buen chapista es un buen dienro también. Ánimo.

Si el golpeteo es por debajo de la cabina, más bien por delante, podría ser el catalizador. Pero no porque se hubiera deteriorado, sino porque lo tienes suelto. Yo tenía un problema parecido en mi viejo 100, y es que cuando iba por pistas de tierra me hacía un ruido tremendo como a lata. Tenía el tubo descolgado. Casi vuelvo loco a mi pobre mecánico, porque ya había mirado suspensión y dirección, y no enconraba nada... hasta que se le ocurrió dar un golpe al escape. Si tuvieses el catalizador para cambiar, te haría un ruido muy fuerte, como a escape libre. Yo tengo uno roto, de los dos que lleva el V6, y me hace un poco ese ruido. Y a veces, al arrancar, vibraba algo debajo del coche que hacía mucho ruido. La solución provisional que me dieron fue apretar y fijar bien los componentes para que no vibren. Más adelante, cuando tenga pelas, ya cambiaré la pieza. En internet hay catalizadores desde 200 euros, si buscas bien.

Pero si se estropea la dumper, no pasa nada con el motor. Esa polea sólo empuja la correa de accesorios, y si se rompe, pues que dejan de funcionar alternador, A/A y esas cositas. Pero de rotura de motor, yo creo que nada. Es un problema típico de los coches franceses, sobre todo Citröen.

Tiene mandanga la cosa, porque en algunos portales como eBay, no sé por qué pero mucha gente se niega a enviar cosas a las islas. Y encima, los desguaces no son muy abundantes. Es una broma. Un tubo es una baratija fácil de conseguir. Insiste, sobre todo en internet.

Mi cuñado ahora va a llevar al desguace un Corsa del 94, por viejo, y porque se va a comprar un bonito Picasso. Seguro que dentro de 3 años mi 100 de 20 años tiene mejor pinta que su Picasso.