Platinos

Puede ser junta culata,guia de valvula,segmento... creo que por ahi van los tiros, cuando levantaste culata que repararon exactamente? Cuando me abrieron para reparar, me pusieron guías y juntas de culata nuevas. Es decir: descartando, me parece que los segmentos de ese cilindro dejan pasar aceite. jod**, es imposible tener perfecto este cacharro.

He ido a cambiar las bujías, no sin un cierto esfuerzo, porque los cables ni salían ni entraban (habrá que cambiarlos). Lo que más me ha mosqueado es que de las 6 bujías, una de ellas me ha salido impregnada de aceite, incluso saliendo por la rosca. Estoy intentando recordar qué diagnóstico tiene esto, pero estoy en blanco ¿me echáis una mano?

NIQUELAO :laugh: :cry1: :unsure: En dos días me han puesto nuevos los rodamientos, y me han mecanizado el colector para que trabaje 200.000 km más. Alternador "nuevo" a la tercera parte de precio. Abro el capó y... todo suena suave, como una máquina de coser bien engrasada... se me saltan las lágrimas .

El 2.8 de nuestros clásicos es un señor motor. Yo lo disfruto en mi 100, y para él sólo tengo alabanzas. No consume tanto como dicen, si haces una conducción normal. En velocidad de crucero son 8 litros, sin pegar acelerones ni haciendo de piloto de rallies. Para un coche tan antiguo ya, con ese peso y esa potencia, no lo veo mal. Recomendado 100%. Por cierto, hace unos días pasé la ITV y ha pasado con nota, con gases muy bajos (y eso que rompí un catalizador) y muy bueno de mecánica en general. Sólo me advirtieron de que tenía una rueda mal gastada, y lo primero que hice cuando salí fue llevarlo a que le reglasen la convergencia y la caída. Va ahora como un suspiro por esas carreteras.

Para aquellos que estén interesados en el tema, aquí un interesante documento de cómo desmontar un alternador Bosch. El mío es muy parecido. Documento PDF

Exacto, pero se han tomado la molestia de mirarlo todo, lo prefiero así. La verdad es que del cobre del colector ya sólo quedaba algo testimonial, sólo unas micras, me hubiese fallado en poco tiempo. Y eso de quedarse tirado sin luces en una carretera secundaria, de noche...

Hora y media después, me llaman para decirme que hay que cambiar rodamientos (trabajo fácil, se venden en cualquier tienda de maquinaria), y que el colector está ya muy gastado, y me dan tres alternativas, en orden de coste: -Alternador nuevo. -Rotor nuevo, de algún excedente de Bosch, más rodamientos. -Colector reparado por un especialista, más rodamientos... aunque me quedo sin coche una semana. Me lo han enseñado todo en el taller: escobillas, chasis, bobinado del rotor, y regulador... todo está en buenas condiciones, 100% aprovechables, puedo ahorrar dinero. Ya os contaré que ha pasado.

Esta mañana lo he llevado al taller, y el ruido lo han escuchado dos mecánicos, para asegurar el veredicto . No hay duda, tras poner un dedo sobre la polea tensadora, y sobre el alternador: son los rodamientos del alternador. Me los van a cambiar esta misma mañana. Así da gusto.

Tú más que de motor tienes problemas de herramientas, anda, vete al chino y compra tres llaves .

Hace demasiado ruido para que sea de correas, es como el ruido que hace el piñón de marcha atrás. Creo que toca trasplante. Trataré de buscar en desguaces.

Gracias a los dos. La verdad es que el coche lleva la misma correa desde que se compró, creo . Y vaya, no creo que mi meca se dedique a cambiar rodamientos de alternador, lo más seguro es que me diga que me compre uno nuevo, así que creo que toca apechugar y nuevo atraco a la cartera.

Esta mañana he arrancado el coche, y he sentido un ruido nuevo, acompasado con el régimen del motor. He abierto el capó aunque no conseguí identificar el problema, aunque casi seguro que este ruido viene del alternador. Casi suena más fuerte que el propio motor. ¿Es éste un síntoma de que tengo que cambiar la pieza, o puedo seguir tirando millas con él? ¿Qué opináis? Llevo un año de gastos, que anda.

Si se te ha roto el tensor en pleno funcionamiento, mal asunto. Hay rotura de válvulas seguro. Hay que abrir motor y ver qué ha sucedido, y eso es una factura de cuatro cifras.

Yo les puse una que me costaron muy baratas. Pero como son bastante complicadas de encontrar, volví a las clásicas, que limpian mejor.

Mucho ojo: yo también pensaba que el ventilador del aireador estaba en mal estado porque hacía un ruido tremendo tras un rato puesto el A/A, pero cuando cambié el compresor dejó de hacer ruidos, porque era el compresor el que sonaba.

Mi Audi 100, primer V6 de la marca, era tope de gama en el momento de su presentación. Como es natural, este coche sólo lo adquirían gente con poder adquisitivo, ya que el cacharro valía casi 5.000.000 millones puesto en la calle, es decir, prácticamente lo mismo que un A6 2.0 TDI actual con equipación básica. ¿Crees que el tio que se compraba un coche como éste, que por su trabajo chupaba kilómetros por un tubo, estaba muy dispuesto a revisar su motor de arriba a abajo, cada vez que hacía 15.000 km? Lo dice bien claro en sus especificaciones: los taqués/válvulas tienen mantenimiento cero. Esto quiere decir que del tema te puedes desentender por completo, hasta que al motor se le salga el cigüeñal por el cárter. Otra cosa es que uno sea un tiquismiquis con sus asuntos, y que quiera que su coche le dure una eternidad, cosa que en efecto hace la gente de Cuba, por poner un ejemplo.

Es que soy un poco lento, a ver si me entero... estás diciendo que tu coche es un 100, y tienes faros de A6. En ese caso, no sé por qué discutimos, si lo que has hecho es posible. Es más, ahora mismo me voy a buscar un bifoco de A6 para poner a mi carro, ya que los faros de A6 son más baratos y abundantes que los más raros bifocos de 100.

Si pones un faro de 100 en un A6, como que te sobra cristal hacia la rejilla. No sé si es posible, no lo he probado. Y poner un faro de A6 en un 100 sí que es viable, pero te falta cristal para llegar a la rejilla, aunque este es un mal menor. Se puede pegar un trozo de plástico, para rellenar. Otra cosa que se puede hacer es cambiar todo el capó, y entonces queda perfecto. Otra cosa es el intermitente. El del 100 es algo más grande, y no cabe en el hueco que hay en la aleta del A6. Para la adaptación perfecta hay que cambiar de aleta.

A ver cuando nos enteramos que estos motores están hechos para durar. Si a un Megane le suenan los taqués, despídete del Megane. Si a un Audi clásico le suenan los taqués, haz 2000 km y verás qué gusto da escuchar el motor de fondo.

El mío aguanta. Cuando rompió distribución, el meca me dijo que lo llevara a desguace. Dije que no. Cuando se me rompió un catalizador, lo mismo. Cuando el aire se me escacharró, 900 euracos. ¿Qué será lo próximo? ¿Dirección? ¿Alternador? No problemo: cartera preparada. Es más, tengo localizado en Sevilla un 100 con el motor y el cambio intactos, je, je, por si necesito "sustitución" a buen precio (600 euros). A todo esto, me he paseado con él este fin de semana por la Costa del Sol, y la gente me mira con asombro.

¿Coñazo? :clap1: :clap1: :shy:

Yo también paso de discutir, pero estoy viendo claramente ROMBOIDALES los faros del coche en tu firma. Los del A6 no son así: los intermitentes son más redondeados y pequeños, y el ángulo de los faros es más acusado por donde pega al radiador. A6 100

Te va a costar un montón llegar a él. Espera al cambio de correas, y ya cambias kit completo+termostato+bomba de agua, te dejará el motor de primera y sin riesgos de avería.

El mio estuvo dos años en una cochera, y como si nada, sólo tenía las ruedas abombadas y hacían un ruido muy fuerte. Me preocuparía eso, y sobre todo el tema correas.

Has vuelto a hacer una diagnosis? Lo digo porque antes te daba problemas el sensor Hall, digo yo que podría ser un cable que estuviera en malas condiciones por allí. En mi V6, ese sensor tiene una posición muy complicada, y los cables cuelgan de cualquier manera, porque después de una avería en las válvulas, el mecánico me dejó suelto el conector, y los cables tocaban la culata. Tuve que pegarlo todo con resina para no tener que levantar la pieza, y el tema me sigue preocupando, pues el coche no arrancaría si el sensor tiene el circuito abierto, es decir, si algún cable se suelta o se daña.