Platinos

Tú pagas, ellos trabajan ¿entiendes?

¡¡¡Lo que hace el petrodólar!!! Comenzaron los moritos a extenderse por allí, y luego se presentaron el resto de trepas. Una vez me bajé de un aparcamiento, y un tipo que parecía inglés me preguntó si tenía cambio de 500 euros . Un rato más tarde, mi mujer vio (eso dice ella) a Alberto de Mónaco. Vas en un Renault Clio por allí, y haces el ridículo.

Lo siento. Ya ves que tu Audi te ha protegido, aunque lo hayas perdido. Animo.

Entonces tienes un problema de relés, de algún contacto en malas condiciones en algún sitio. Averigua ahora dónde.

A ver si vas a tener la bomba de la gasolina estropeada. Cuando das al contacto, siempre tiene que oirse, durante un instante, la bomba de la gasolina actuando para cebar la inyección. Si das al contacto y no oyes nada de nada, entonces ahí tienes el problema. La avería no es complicada de arreglar, te lo pueden hacer en cualquier taller.

jod**, no ganas para disgustos. Si te sale lo de la batería, ni caso, es porque el coche se ha parado y tienes puesto el contacto. Mira el regulador del ralentí.

¿Quién puede comparar los carricoches de hoy con este HAIGA?

Un galon son 4 litros? si te gasta eso es muchisimo, con 2 galones 100 km si son 4 litros cada galon y no andas solo por ciudad. Debes cambiar las bujias y el filtro del aire lo primero para bajar el consumo. Si con eso no mejora revisa la inyección, posiblemente este mal la sonda lambda. Las bujias se las he cambiado, en el taller le colocan unas bosch super plus de una pata (cuando me lo vendieron venia con unas bosch de 3 patas, pero me han dicho que no las traen mas y por eso me ponian las de 1 pata), le he comprado unas super 4 para el siguiente cambio que iba a hacer este fin de semana pero en el taller estan ocupados con la caja de cambios de un VW vento y me dieron cita para mañana a primera hora, hare cambio de aceite por un castrol high mileage 25W60, sellaran la fuga que tengo de aceite por la junta del carter con el bloque del motor, cambiaran las gomitas que tiene la V (tienen juego)... pedire que me limpien la sonda lambda, pues no hay pasta para una nueva y en mi pais no hay ni un audi 80 en desguace, he visto a4, a3 y a6... de todos modos, saben si es la misma de estos modelos o la del 80 2.0E es exclusiva... La sonda lambda es intercambiable entre varios clásicos de Audi, incluso la misma que lleva el Golf de la época, creo. Es una pieza fácil de encontrar.

Na, esto es como la barra de un bar, pero sin cerveza .

370 respuestas con la mía. Oyi, enhorabuena... los tienes revueltos.

A mí el tema velocidad no me quita el sueño... excepto si a alguno que venga por detrás le da por experimentar lo expuesto.

Por el mismo precio, 900 leuros, a mí me levantaron las dos culatas del V6, me cambiaron juntas, 3 válvulas, kit de correas más tensores, bomba y protectores de correas. Y el coche ha quedao nuevo.

Yo creo que tienes que separar lo del chivato y lo del arranque, porque no tiene lógica que estén relacionados. Un frenazo brusco puede encender el testigo de la gasolina, al agitar el depósito. Luego, que el coche no te arranque es porque lo tenías frío. Yo que sé...

Yo también tenía pequeñas fugas por algún sitio (mi coche ya casi tiene 18 años ), y tenía que rellenar de vez en cuando. Después de echar un tapafugas que compré en Carrefour, no pierde ni gota. Si pierdes demasiado líquido, llévalo al taller para que te localicen la grieta o el problema.

Y para rematar este post, una información muy completa sobre el ozono toxico y cómo nos afecta. Que os aproveche. :clap1: ¿Cómo nos afecta el ozono? El ozono penetra por las vías respiratorias y debido a sus propiedades altamente oxidantes provoca la irritación de las mucosas y los tejidos pulmonares. Los principales efectos observados son: irritación de los ojos, tos, dolor de cabeza, dolores en el pecho, etc. Pudiendo llegar, cuando las concentraciones son muy elevadas, a provocar inflamaciones pulmonares afectando gravemente a la función respiratoria. Las personas que más riesgo corren son aquellas con alguna enfermedad pulmonar, entre las que se encuentran los asmáticos (enfermedad muy extendida en primavera debido a las reacciones alérgicas). En general, afecta principalmente a aquellas personas que realizan ejercicio físico al aire libre. Debido a que, como ya se ha dicho, las reacciones que producen el ozono se activan por la acción de la luz solar, las horas en que la concentración de ozono en el aire es más alta son aquellas que van desde el medio día hasta el anochecer. Pero, el ozono no sólo es perjudicial para el hombre, también lo es para el resto de los seres vivos. Por ejemplo, es altamente tóxico para las plantas. Afecta a las paredes celulares, disminuye la actividad fotosintética y perjudica su crecimiento, provocando una disminución de la vegetación natural y de la producción agrícola. ¿Cómo se produce la contaminación por ozono? En las grandes ciudades y en sus proximidades, la alta densidad de población y de industrias hace que la contaminación del aire, generalmente proveniente de procesos de combustión como los de los motores de los automóviles, sea muy alta. Entre los agentes contaminantes se encuentran los óxidos de nitrógeno. Y estos resultan muy reactivos, por ejemplo cuando reaccionan con el oxígeno del aire NO (g) + O2 (g) ----> NO2 (g) a su vez el dióxido de nitrógeno, por acción de la luz solar, se descompone en monóxido NO2 (g) + luz ----> NO (g) + O (g) El monóxido de nitrógeno, puede volver a oxidarse para formar otra vez dióxido de nitrógeno y hacer que el proceso vuelva a comenzar. Pero, el oxígeno atómico es una especie muy reactiva que puede provocar muchas reacciones importantes, una de ellas es la formación de ozono O (g) + O2 (g) ----> O3(g) Este es sólo un ejemplo de los procesos que llevan a la formación del ozono en las capas bajas de la atmósfera. Otros contaminantes, a través de procesos similares, llevan también a la formación de ozono. La lucha contra el ozono En octubre de 2000, los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea aprobaron una propuesta de directiva (que todavía tiene que ser aprobada por el Parlamento Europeo) para reforzar los sistemas de control y alerta ante la contaminación del aire por las concentraciones de ozono. Esta propuesta establece que en el año 2010, la concentración máxima, para garantizar la salud humana, a partir de la cual será necesario avisar a la población, será de 120 microgramos de ozono por cada metro cúbico de aire. Está cantidad no podrá superarse más de 25 días al año durante un periodo de 8 horas. El nivel de alerta, a partir del cuál será necesario tomar medidas, se fijará en 240 microgramos por metro cúbico. Pero, hasta el año 2010, ¿qué va a ser de nosotros? La normativa actual establece que se deberá informar a la población cuando se supere el nivel de 180 microgramos por metro cúbico durante más de 1 hora. Pero, las autoridades, sólo empezarán a tomar medidas cuando esta cifra alcance los 360 microgramos por metro cúbico durante el mismo periodo de tiempo. Como dato, diremos que en 1999 la Comunidad de Madrid superó en más de 60 ocasiones el nivel de aviso. En Vic, localidad situada a unos 70 km de Barcelona, en 1998 se llegaron a alcanzar los 244 microgramos por metro cúbico, nivel que según la nueva normativa obligaría a las autoridades a tomar medidas. Por el momento, parece que tendrán que seguir resistiendo hasta el año 2010.

Mmmm... es una cuestión de química, porque todo es química dentro del motor. Digamos que en la admisión, y en todos los sistemas que hay alrededor, se está buscando constantemente la mezcla perfecta que se ajuste a la potencia que se desarrolla en ese momento. Si introducimos una maldad en nuestro aire limpio y filtrado, como son los propios gases quemados del escape, cambia todo el esquema, porque ya no entra tanto oxígeno a los cilindros, y por tanto la combustión se hace menos viva. Esto es lo que buscan los ingenieros para que no se combine el nitrógeno. ¿Podrían evitarse estos gases con una mezcla más pobre? Claro que sí, pero nuestro coche no podría acelerar como lo hace. Si a la mezcla aire/gasolina le metemos porquería, acelerará casi lo mismo, pero la combustión estará más moderada, no será tan explosiva, y habrá menos calor... ¿lo coges?

Fue mi primer coche, de ahí me viene mi vicio por la carretera... tenía 60 CV, un tubo de escape que se oxidaba todos los años, y un motor eterno. Sin aire acondicionado, sin elevalunas, sin nada de nada. Los que han tenido un 205 saben lo que es diversión cuando conduces, no han vuelto a sacar nada igual. Lo dejé con más de 200.000 km, y luego seguí viéndolo mucho tiempo después. No me extraña que este modelo sacara a Peugeot de la ruina y la quiebra. ¿Dónde estará mi carro?

¿Qué motor usas? Un 2.8 174cv No sabes la esperanza que me das .

A mí me impactó una de plasma que vi en el Corte Inglés, pero ahora no recuerdo su marca. Era Sony, creo. Hay cosas muy buenas para los que quieran una pantalla de calidad.

¿Qué motor usas?

Hay gente que se quita de encima coches que están nuevos, es demasiado. Lo que hay en el mercado de segunda mano es hoy por hoy bueno y abundante, sólo hay que tener un buen olfato y localizar las verdaderas gangas.

Además: mientras más calentito, más potencia. Yo creo que mientras no pase de 120º, no ocurre nada de lo que nos podamos arrepentir. A mí me preocupan más los calentones puntuales, esos que no reflejan ningún termómetro, como la subida de una cuesta prolongada. O bien los acelerones en frío, que esos sí que joden un motor.

Puede ser que el termocontacto del radiador se haya roto, como en mi caso. Hay una forma de encender los electroventiladores, en caso de subida de temperatura: poniendo en marcha el aire acondicionado.

He intentado crear una encuesta, pero no me sale .

Veamos quién es el que gana. Yo ya he superado los 250.000 km. ¿Alguien me supera?