Platinos

Pues yo tengo todo el rato esos 87º y no me preocupo. Es más, comencé a mosquearme cuando el otro día el relojito rozó los 110º, y por eso creo que tengo roto el termocontacto, que es lo comento en otro post.

No, estás equivocado. La función del EGR es eliminar el óxido nitroso, que acaba convirtiéndose en el ozono troposférico cuando se combina con parte de la gasolina que queda sin quemar. Es posible que en tu ciudad hayas visto alguna vez esos paneles informativos donde se refleja la cantidad de ozono del aire, pues este gas puede provocar irritaciones en el sistema respiratorio y problemas relacionados. Los compuestos nitrosos también son los responsables de la lluvia ácida, pues al combinarse con el agua de la lluvia forman ácido nítrico. La EGR empobrece la mezcla, la temperatura del motor es por tanto inferior, y no se producen las combinaciones químicas que son necesarias para producir esos contaminantes, monóxido de nitrógeno y dióxido de nitrógeno. De cualquier manera, hay otros dos sistemas para evitar la contaminación: la sonda Lambda, que hace ajustar la mezcla para que la gasolina se queme correctamente, y el catalizador, que elimina, como dices tú, el óxido nitroso que queda y las posibles trazas de óxido sulfuroso que procedan de una gasolina con contenido alto en azufre. Aun así, y con todo esto, es inevitable que salga anhidrido carbónico de nuestros escapes, junto con vapor de agua.

El mío lo vale, te lo aseguro ¿sabes la razón? Porque está en tan buenas condiciones como uno nuevo, y creo que no exagero. Cualquier cosa que le sale, pongo parche y a andar otros 300.000 km. No me importa gastarme lo que sea para mantener mi coche como el primer día, porque estoy enamorado de esta máquina, y no quiero que se me estropee. Me gustaría que muchos de los que piensan que es un coche viejo se pusieran al volante, porque iban a saber lo que es un buen coche. Hoy mismo he hecho 350 kilómetros, ida y vuelta a Sevilla, y he disfrutado con cada metro que he recorrido. Es el nirvana, un sueño, una sensación que no he tenido con coches más modernos. A propóssito, nuestro amigo no está hablando de un coche de 17 años, sino de uno que tiene bastantes menos. Es un A6.

He votado que sí, porque esto se convertirá en ley. Naturalmente, siempre quedará el arquitecto municipal troglodita que haga mal las cosas, lo mismo que hay señales de circulación mal colocadas.

A mí se me gripó la bomba del agua, y ésta desvió la correa de la distribución hasta romper algunas válvulas. Suerte que no iba en carretera.

No merece la pena llevar el coche al taller por eso. La pieza cuesta unos 15 euros, es un simple contacto sobre una lámina bimetal. Lo lleva cualquier calefactor casero.

Como principal efecto no deseado te puedo comentar que ahora tus emisiones de CO2 a la atmósfera son mayores No, exactamente. Lo que hace la EGR exactamente es eliminar todo lo posible los gases tóxicos que se producen a altas temperaturas, como ozono y, sobre todo, óxido nitroso. Como la EGR baja aproximadamente unos 200-300º la temperatura de la camára de combustión, sólo sale CO2 y vapor de agua. Y ojo, el motor SE CALIENTA MAS, lo que puede ser favorable para aumentar la potencia, pero también un inconveniente para circular en ciudad.

Lo importante es que ya tienes motor otra vez para salir volando.

Pues a mí me pasa justo lo contrario, porque los ventiladores no se encienden, y hoy llevaba el agua por encima de 110º. Creo que también es el termocontacto. ¿Alguien sabe dónde se localiza la pieza, para ponerla yo mismo?

ji ji... las bujías que llevan los TDI son impresionantes .

Enhorabuena, Oyi, tu post es un éxito.

Con ciertos kilómetros, los coches ya empiezan a tener tonterías. Un buen fregado de la admisión, incluido cauda, filtro y mariposas, con limpieza de inyectores y bujías nuevas, con repaso a EGR y chequeo electrónico de motor, hace maravillas.

Lo peor del coche es que Paco pidió que los asientos fuesen de tela en vez de cuero. Un detalle muy burgués.

¿Piñón del cigüeñal?

No estoy totalmente de acuerdo. Según los km que tiene, ese coche podría valorarse en unos 3000, más o menos. Se ve bien conservado, vale ese dinero. En cuanto a lo de los extras, pues piensa que Audi no era en los 90 una marca que fuera generosa... en realidad, por entonces era rara la marca que regalara extras. Tener ABS, aire acondicionado, elevalunas en todas las puertas, espejos eléctricos, y todas esas cosas que las vemos normales en 2008, hace 10 ó 12 años no te creas que eran tan corrientes. Te diré más: la primera vez que entré en mi Audi 100 del 91, me pareció absolutamente pelado de todo, no veía ni un solo botón fuera de la botonera central, y la situación me extrañaba mucho, tan acostumbrado a los coches franceses de PSA que tienen más chismes que el Columbia. De alguna manera, siempre se nos ha vendido que por tener más extras, un coche es mejor que otro. Esto es una idea hasta cierto punto falsa. Hablas de llantas, interior en madera, xenón, tempomat, asientos de cuero, calefacción en los asientos... chico, qué nivel, lo quieres todo por tres perras. ¡Ah! En cuanto a lo del Quattro, tampoco un coche es mejor por llevar las 4 ruedas motrices. Si lo vas a llevar por autopista o por las calles de tu ciudad, el Quattro lo que va a hacer simplemente es consumirte más.

A mí también me parece caro con tantos kilómetros. Piensa que siempre hay que hacerle algo al coche teniendo tanto km hecho. Un embrague nuevo, o algo de ese precio que haya que cambiar, va a suponerte un gasto extra que te va a subir el precio final. Lo que me hace gracia es lo de indicar que consume 10 litros a 120. Es una pasada. Con mi 100 me sale bastante menos, y eso que es más antiguo y más potente (174 CV).

Mercedes siempre fue reacia a poner chismes electrónicos, incluso entrados los 90. La marca basaba su prestigio en una mecánica de ensueño, motorizaciones de alto nivel y muy fiables, y una comodidad sin precedentes. Pero Audi en esos años estaba llenando de cables sus motores, y nuestro tablero "computerizado" es una muestra de ello. A principios de los 80, cuando se dió el gran salto al encendido 100% electrónico, los 4 aritos adaptaba de forma inmediata cualquier avance tecnológico a sus coches. En aquella época, Audi era conocida por sus innovaciones, aunque en nuestro país todavía era una marca rara, a pesar de que las furgonetas DKW se vendían aquí como churros. (Me respondo a mí mismo)... aunque es de justicia reconocer que los grandes avances en mecánica vienen de MB: inyección en gasolina, ABS, compresores...

Mercedes siempre fue reacia a poner chismes electrónicos, incluso entrados los 90. La marca basaba su prestigio en una mecánica de ensueño, motorizaciones de alto nivel y muy fiables, y una comodidad sin precedentes. Pero Audi en esos años estaba llenando de cables sus motores, y nuestro tablero "computerizado" es una muestra de ello. A principios de los 80, cuando se dió el gran salto al encendido 100% electrónico, los 4 aritos adaptaba de forma inmediata cualquier avance tecnológico a sus coches. En aquella época, Audi era conocida por sus innovaciones, aunque en nuestro país todavía era una marca rara, a pesar de que las furgonetas DKW se vendían aquí como churros.

Un coche de excepción, por poco dinero, en muy buen estado y con menos de 100.000 km. No encontrarás nada igual, garantizado. PINCHA AQUI: :clap1:

Seat Sarmiento , Seat Almax (como el antiácido) ... ¿de dónde has sacado ese PDF? No puedo revelar mis fuentes... Eres un cachondo.

Pues si sabes que algo va mal ¿por qué preguntas? El sonido suena a baja velocidad, porque el ruido ambiente es menor.

Humo el que echaba hoy mi coche por delante, daba miedo. He tenido que abrir el capó para comprobar que era sólo la humedad, que se evaporaba sobre el radiador. No pasa nada por echar una gasolina de alto octanaje. Como si le echas gasolina de aviación: irá lo mismo. Lo peor es poner una gasolina de 92, como la que se ha echado en América durante toda la vida.

Seat Sarmiento , Seat Almax (como el antiácido) ... ¿de dónde has sacado ese PDF?

Esos faros del Passat... son de una línea rara... no me gustan.

Sobre la duración de un coche se pueden decir muchas cosas, pero yo sólo diré una: si se rompe una pieza, se pone otra y listo. Hace un mes se me jodió la distribución y se formó una buena en el motor. Lo metí en el taller, me tiraron las piezas rotas a la basura, pusieron en su lugar otras nuevecitas... y andando. Juraría que el coche corre más que antes.