Platinos

Revisare mejor de que salida viene el tubito azul pero viene de la pieza esa, platinos el tuyo tiene el tubo ese de tela enchufado despues de la mariposa? Todos mis tubitos (una jartá de tubitos) son de goma. Sólo hay uno con tela metálica que es el que va hacia la válvula de control de la admisión variable, que es el que tú tienes de azul. Creo que aunque sea el mismo motor nos han puesto de otra manera sus subsistemas ¿no?.

Suena a inyección. Pero no sé, el diésel no es mi fuerte. Ayer mismo un amigo me llamó para que le viera el motor, pues su 206 no era capaz de arrancar después de venir de viaje. Es también diésel, y le dije que mejor que llamara al meca...

A ver si lo entiendo: el tubo azul, si viene de la válvula del caudalímetro, te echa aire si le pegas un pisotón al acelerador. Y si ese tubo va al regulador de la admisión variable, tú tienes ésta UN POCO CAPRICHOSA ¿no?. O sea, que tu V6 no cambia de geometría en su admisión cuando llega a las 4000 RPM, sino sabe Dios cuándo...

Winns = queroseno = gasolina de alto octanaje.

El hombre quiere decir que han arramblao con todos los tubitos y piezas siguientes: En mi caso, lo que han hecho ha sido desconectar el tubo que une la válvula EGR y la otra válvula que hay junto al caudalímetro, con lo cual queda cerrado para siempre la recirculación de gases, y no pasan los gases del escape a la admisión. No sé si abrir una botella de cava o echarme a llorar, porque unos dicen que se gana en potencia (y casi les doy la razón), pero con este sistema EGR el motor también creo que va más suave, ya que la velocidad de expansión de la mezcla inflamada es menor, y por tanto la combustión es más progresiva, y además la temperatura en el interior de la cámara de combustión se mantiene en unos márgenes.

Yo, como Arillos, cuidaría las ruedas, y es tan simple como meter unas cajas de cervezas bajo el coche, en los puntos adecuados para el gato. La batería es muy importante, pues es lo primero que se estropea cuando se deja conectada. Desmóntala si te atreves, y la guardas en un sitio aislado. En cuanto a los líquidos, pues no sé, no lo veo tan importante. Pon un buen refrigerante sin diluir, por ejemplo. Antes de inmovilizar el coche, puedes poner algo de cera para preservar la pintura. Un poco de vaselina en las gomas no iría mal. Y si tu zona es húmeda, puedes echar algún spray antióxido sobre las partes más expuestas.

Nuestros motores pasan bien la ITV sin EGR, ni florituras de ese tipo. Lo que han hecho posiblemente a tu motor es tirar de la gomita que controla la válvula EGR, y a tomar por c___. Que es exactamente lo que han hecho conmigo.

Qué curioso, y qué rabia no haber leído esto antes, que viene precisamente en el enlace que os he puesto: When should I change my timing belt? You will get conflicting advice on this. My advice will be that you should have your timing belt, timing belt tensioner, water pump, timing belt idler, and coolant thermostat replaced every 60,000 miles. Your timing belt will probably last longer than 60,000 miles, odds are good that your water pump will not last much longer than 75,000 miles. If your water pump seizes, your timing belt will break and your engine will be wrecked. The V6 is an interference engine, which means that if the timing belt breaks, the valves will strike the pistons and bend. This is very expensive to fix. Consider yourself warned. Quedamos advertidos: bomba de agua nueva a las 75.000 millas. ¿Ha quedado claro?

Vi un cable algo pelado, así que puse una pequeña cinta alrededor. El conector ha quedado de fábula sobre su base original, y bien pegado con resina epoxy. Mañana pongo masilla alrededor del enchufe para asegurar que no se mueva nada. Ahí ya no entra ni agua ni aire. Por cierto, en www.12v.org hay información sobre este motor, y de ahí he sacado la info sobre los sensores. Por si no lo sabíais.

Cógete un metro, y mide el diámetro del círculo que dibujan los ejes de los tornillos, o en otras palabras, la distancia que hay entre el eje de la rueda y el eje de un tornillo multiplicado por dos. Creo que en tu caso son 116 mm., no 100, y si es así esa medida no te vale.

He visto que algunos foreros, como Romulo, suelen limpiar el motor a presión. Yo jamás lo he hecho, y hoy tengo una razón más para no hacerlo. Mi motor está lleno de elementos electrónicos. Tras una de las culatas, hay un sensor de efecto Hall que sirve para detectar la posición del árbol de levas. El cable de este sensor no me lo habían encajado en su sitio, tras la última visita al taller, y su conector estaba colgando con todos sus elementos. Bueno, os pongo una imagen para que lo entendáis mejor. Lo que se ha salido de su sitio es la pieza de plástico que soporta el enchufe, de plástico negro. En la foto, aparece abajo: Así que hoy, con más valor que conocimientos, he ido con una llave a sacar toda la pieza, con el propósito de fijar el conector. Al final no me he atrevido, porque hay muchos cables por detrás y podría dañar alguno, así que me he limitado a pegar con resina el dichoso enchufe en su encaje. Bueno, un desastre, porque se despegaba y no conseguía fijar nada en su sitio... y tenéis que ver cómo he dejado todo, lleno de cinta adhesiva, hasta que seque el pegamento. Mirando por allí detrás he podido comprobar la de piezas raras que hay. Y he imaginado que un chorro de agua a lo mejor lo deja todo muy limpito, pero también he podido observar que hay cierto peligro de que entre humedad y que se quede allí dentro. Este sensor del que hablo concretamente tiene un hueco por arriba, que no lo he visto ni mucho menos estanco, y lo peor es que dentro hay circuitos electrónicos muy sensibles, según he visto en el esquema. Un lavado de motor dejaría allí dentro mucha agua, con el peligro de que esto pudiese dañar los circuitos. Así que... advertidos quedáis.

Creo que es una chica la que va conduciendo, esto lo explicaría todo. Cuando la cámara se pone a su altura, inclina la cabeza para no ser vista.

Ahora en serio: la gente tiene un sentido muy extraño de la convivencia. Lo primero es que está deteriorando el asfalto, y le puede caer una sanción multimillonaria. Lo segundo es que está poniendo en riesgo el tráfico, porque el coche no está circulando en condiciones seguras. Y lo tercero: tanta chispa puede generar un incendio, en el coche o en algún sitio por donde pase.

Que te vaya bien en el más allá.

Pos si, una rueda desinchada se mueve peor.

Un contacto es, seguro: interruptor, relé, fusible...

¿Quién es el listo que dice que un Dacia Logan es un coche de mala calidad? No confundamos coche barato con coche malo. La mecánica Dacia es la más fiable del mercado por una simple razón: lleva motorizaciones muy antiguas y probadas de Renault, con lo que está comprobado que funciona. Es como si llevaras un Renault 5, pero nuevecito. Y ya sabemos lo que duraron y duraron y duraron esos coches. Más que un Renault 5, se podría decir que es un Clio de la segunda generación con otra carrocería. Y sí, coincido contigo en que para nada es un coche malo. Simplemente es un cooche barato... y se están vendiendo como churros. Bueno, me pasé. En efecto, un Logan es un Clio II pero con otra carrocería más fea. De cualquier manera, una vez me monté en uno, y no me disgustó el interior.

Marcha, Faro, Volante, Llanta, Escape, Palanca... y lo más sorprendente: AUDI.

¡¡¡MARICA!!!

Me salen: Lechón, Margarito, Rambo...

Nuestros coches tienen un sistema para eliminar los vapores de gasolina mediante una bomba de vacío, y cualquier rastro se devuelve al depósito. No puedo darte detalles, porque el sistema sólo lo he visto en esquemas que no entiendo. A ver si va a ser algo de eso.

¿Quién es el listo que dice que un Dacia Logan es un coche de mala calidad? No confundamos coche barato con coche malo. La mecánica Dacia es la más fiable del mercado por una simple razón: lleva motorizaciones muy antiguas y probadas de Renault, con lo que está comprobado que funciona. Es como si llevaras un Renault 5, pero nuevecito. Y ya sabemos lo que duraron y duraron y duraron esos coches.

Es la primera vez que lo veo, un 100 sin tacómetro. Y en el lugar donde normalmente va el reloj pequeño (justo a la derecha donde acaba la foto) ¿qué hay?

Pues espero que no te pase como a mí con un 205 que tuve: se salió la goma de la gasolina, y empezó a verter sobre el motor. Había un olor impresionante a gas, y paré casi en seco. Yo creo que eso valió para que no prendiera el combustible. Ya sabes que eso es improbable en nuestros Audi, porque todos los manguitos son metálicos y bastante fuertes. Y creo que si tuvieras algún problema con el depósito, no sé, no olería en la cabina, al ser el maletero prácticamente estanco, digo yo. Cuida el tema, es peligrosillo. Yo me centraría en el motor, a ver si vas a tener alguna cosa anormal en la admisión o en la inyección.

jod**, a este foro pronto lo vamos a titular FORO DE LOS AUDI MUERTOS. Espero que no sea nada. Pero si has notado que iba duro el volante, yo creo que no puede ser otra cosa: bomba.