Platinos

Hazme caso: todos los Audi de esa tonalidad que se fabricaron en 1991 llevaban mi color, el Panthero.

Hay hay, ni quattros ni ostias, eso si que es bueno.... Como decia un buen compañero de clase que tube, ni coches ni motos ni ostias, El futuro es la jodienda. <_< <_< Me lllamaréis rarito, pero yo prefiero a Sofía Loren. Esa sí que era una buena pieza!!!!

Desmonta el panel de relojes, es fácil. Da unos golpecitos, o intenta forzar un poco el mecanismo porque puede ser que se haya trabado. Como último recurso, busca un reloj con los mismos kilómetros en un desguace. No hay otra.

Hola, Oyi. Hola Platinos !! :bye1: :bye1:

Hola, Holy.

No es Oly, es Oyl, de gas-oyl.

No me digas que el problema que tenían tus frenos era el depresor!!! Vengo precisamente de cambiarle las pastillas de freno. 74 ebros por 4 pastillas de alto rendimiento . Mi sueldo es casi por completo para el coche.

ING es un banco holandés, y se rige por leyes holandesas, por lo que en caso de quiebra se garantiza a cada cliente la devolución de hasta 100.000 euros.

Creo que es como el mío: Panthero Metallic, código LY9Z.

Hubo muchos cambios en este motor, y el más radical fue el del circuito de lubricación, que se modificó totalmente. También hay cambios en la disposición de los diferentes elementos, pero de 1991 a 1997 todos los 100/A6 con motor de 6 cilindros montaron este mismo motor, junto con el 2.6. Desde 1994, se les puso la cobertura de plástico, que es en realidad un añadido estético. Yo tengo el honor de tener, creo, la primera versión de este V6 (1991), que también fue el primero de Audi con esta disposición, al lado del legendario V8 de finales de los 80. Por tanto, llevo un museo rodante.

Cada día suena de una forma diferente. Al principio, todo el rato sonaba como un Citröen 2CV, ahora los ruidos sólo son al arrancar y al acelerar. Y la culata izquierda (según se ve) hace más ruido que la derecha, desde luego el video no hace honor a la realidad. Suena algo así como bup-prrrr-bup-prrrr-bup-prrrr, pero muy rápido, señal inequívoca que el ruido viene del árbol de levas y de los taqués. Y algo muy curioso: la carrocería tiembla más que el propio motor, increíble pero cierto, es algo que notó el lince de mi mecánico. Ayer le metí al coche 200 kilómetros, y va de miedo. Pero traía las manos un poco ¿cómo decir? dormidas, a causa de una vibración persistente. El lunes va de nuevo al taller. Pero al bueno. No me importa lo que tenga que pagar.

Así estoy yo, como tú, observando ruidos raros en mi motor desde que tuve la avería. :ranting2: Pero no te preocupes, si el motor no hace ruidos en caliente está fenomenal. El ruido podría deberse a algún taqué, que se desajusta en frío.

A ver que os parece cómo gira mi bicho, y cómo suena. A muchos os parecerá soberbio, pero es que yo soy muy maniático: lo quiero todo perfecto.

Con el presupuesto primero, se responsabilizan de todo? Hay que asumir que un taller de otra marca nunca te pondrá tu coche al 100% después de haber levantado culatas, y cosas así. Estos pobres han hecho lo que han podido, y han cumplido en la medida de lo posible, y según el presupuesto que me presentaron: desmontaje y montaje de motor, bomba nueva, cambiar las válvulas estropeadas, kit de distribución, etc. El problema es que después de tocar el motor hay que afinarlo, y sobre todo un motor tan lleno de electrónica como es un V6. Mi mecánico "B" está más puesto en operaciones de este tipo, y he visto muchos Audi en su taller, pero también es más caro... incluso este otro mecánico me sigue aconsejando que lo lleve a Audi "para que el coche quede como antes".

No, no se enteran: los cristales de un coche están pensados para que se astillen, no se trata del cristal de una ventana. A poco que le metas caña, salta en mil pedazos. Por cierto, en los berlinas la luna trasera siempre se mantiene seca cuando el coche está en movimiento, es curioso, no me había pasado con ningún otro coche.

Hay que ver el lado bueno: estoy aprendiendo mucho de mecánica. Es bueno conocer tu coche.

Cuidado donde lo metes. Te entregan el coche y sigue iendo mal :crying_anim: S2 Acabo de echarle la cruz al taller A. A partir de ahora, el taller B.

Y aquí, por si queda alguna duda, la localización de las piezas.

A la izquierda de la foto (mi motor), la famosa válvula, y podrás apreciar que hay un apéndice hacia la derecha, que es de donde se ha retirado el tubo. Y aquí el esquema de todo el sistema.

No, me equivoqué. No es el servo de la admisión variable donde iba enchufado el tubo, era la válvula del EGR. Cuando el meca ha quitado el tubo de la EGR, el ralentí iba suavísimo. Pero ambas piezas, que son muy parecidas y van muy cerca, terminan en el caudalímetro, también muy cerca. Aquí, la sección de esa válvula. El tubo que se ha quitado es el de arriba. Y aquí donde los tubitos se unen al caudalímetro. Para mí que tengo la admisión tocada.

A mí siempre me han dicho que si la caja no es automática, no hay necesidad de cambiar el líquido. Por que teoricamente la caja es estanca y el líquido no pierde propiedades. Y digo teóricamente, por que por experiencia propia se que se debe cambiar. También el liquido refrigerante no dicen que se deba cambiar, solo rellenar si se baja. ¿Tu lo dejarías toda la vida? Creeme, se nota el cambio y mucho. S2 Mi caja tiene ya 250.000 km y tiene ya unos ruidos muy evidentes ¿mejoraría con el cambio de aceite?

Todos los avisadores usan los mismos chips, son muy parecidos. Yo tengo un Lince y va muy bien.

Intake manifold change-over valve = válvula de cambio del colector de admisión... ¿Se trata de la válvula que cambia la simetría de la admisión variable? Si quito la gomita famosa ¿deja de funcionar el sistema? ¿De dónde procede la goma? ¿Hay algo estropeado? :cfsd1: :cfsd1:

Ya está en casa. Bueno os cuento, porque ni bien ni mal, ni todo lo contrario. Recojo el coche, y lo saco del taller. Los problemas persisten: mal arranque, ruidos como de un escape suelto, y ralentí inestable. Lo saco a la carretera, pero noto que va como una bala, de hecho me he puesto a 120 sin darme apenas cuenta, e incluso tengo que frenar un poco. Decido por el camino a visitar a mi otro mecánico, el del taller B, porque el asunto no acaba de gustarme. Llego al taller B, y le cuento el problema al jefe. Me abre el capó, y mira el motor un buen rato. Se acerca a la parte de atrás del motor, y desconecta un tubito de goma, una cosa que ni él ni yo hemos sabido definir, y que es la válvula 156 que aparece en la imagen: Cuando quita el tubito ¡¡¡milagro!!!, el ralentí se estabiliza y va como la seda. Luego, para el motor, y arranca A LA PRIMERA. Pero salimos a la carretera (por segunda vez hoy) y él conduciendo. Hay un ruido que persiste, y es muy fuerte, como si se hubiese roto el tubo de escape. Además, tras otro rato de "contemplación" del motor, el jefe me ha dicho que hay una pequeña vibración que no es normal. He quedado con él la semana que viene, para ver si le quita ruidos y demás, aunque me temo que éste termina de nuevo en un taller de Audi, para que le hagan un buen mantenimiento. De momento, me han dado plena seguridad de que el coche va bien, que tiene plena potencia, y que si es preciso puedo viajar sin problemas. ¿Qué os parece?

<br /><br /><br />Eso, como va el tema? cuenta. Ah! Esperando noticias, qué interés. Me han llevado el coche hasta el taller Audi más cercano (100 km :ranting2: , una odisea) para sincronizar la dichosa correa de distribución. Ya está de vuelta en el pueblo, y lo he visto en el taller a última hora, pero no me lo han entregado porque todavía hay que encajarle los plásticos que cubren la correa, y poner la otra correa de accesorios. Así que mañana veremos, cómo va mi querido seis-cilindrines, porque como no me lo dejen fino, que antes de la avería iba finísimo, no sé qué voy a hacer. Toy neurótico con el tema <_< . Después de la experiencia, creo que haré el mantenimiento más gordo en un taller oficial.