Platinos

En las autoescuelas se preparan a aficionados, no a profesionales, y esa es la razón por la que tengamos a tanto irreponsable como conductores. Es una vergüenza, y ahí sí que se recauda a base de bien.

No esperes a que se encienda el chivato para ponerle aceite, es peligroso. Y más peligroso es bajar una cuesta en punto muerto. Cuídate.

Lo que dice Tolo es cierto: si entra agua en el motor, las bielas se tuercen por el esfuerzo. Pero esto para mí sería algo muy raro. Prueba a quitar alguna bujía, y metes hasta el fondo una tira de papel, para ver si hay agua. Yo creo que no.

Este es mi punto de vista, muy personal. 1. Los intermitentes no se encienden porque la batería se haya mojado. Es posible que el agua haya afectado algún circuito, pero en general pienso que el coche resiste bien. Sólo hay que secar, y ver que no hay más daños. 2. Si el agua ha entrado en el filtro, no importa, porque el colector de admisión se encuentra a mayor altura. El agua que haya en la admisión se secará rápidamente cuando el motor se ponga en marcha, y si entra humedad en el motor tampoco reviste importancia. 3. El motor es estanco, no puede haberse metido agua en el cárter. De cualquier modo, y ante la duda, cambia el aceite por si las moscas. Piensa que nuestros coches están pensados para soportar climas muy adversos, y lluvia a manta, también charcos de los buenos "a lo alemán". No voy a decir que sea un Land Rover, pero yo no estaría preocupado por los daños, que en todo caso serían electrónicos, sensores y cosas así.

Me suena a caja de cambios, alguna sincronizadora jodida. No sé, a mí me suena también al cambiar, y es porque la caja tiene ya holguras. Y es un "clak", sobre todo cuando cambio entre marchas cortas.

La próxima encuesta: cual es tu forero favorito??? (Por cierto, no sabía que abundaran tanto los V6, me creía un bicho raro)

MADRID (AFP) - Ocho personas murieron y diez resultaron heridas en los siete accidentes con víctimas fatales registrados en las carreteras durante el fin de semana, informó este lunes la Dirección General de Tráfico. Es la menor cantidad de muertos desde que en 1964 comenzó a registrarse la siniestralidad vial. En el mismo fin de semana de 2007 (entre las 3 de la tarde del viernes y el domingo a medianoche), fallecieron 32 personas. Esta vez, todos los accidentes se produjeron el sábado y, de los diez heridos, ocho lo fueron de gravedad. Es el segundo fin de semana menos trágico de la historia, tras el de los pasados 5, 6 y 7 de septiembre, cuando murieron nueve personas. En lo que va de año, en las carreteras españolas han fallecido 1.640 personas en accidentes de tráfico, 437 menos que en idéntico lapso de 2007, lo que supone un descenso del 21%. Siento ir en contra de este sentir general de que la DGT es un organismo recaudador, o que los radares están para jod**nos. Los españoles estamos todavía lejos de gozar de los índices de seguridad en carretera de otros países como Reino Unido o Alemania, pero no es porque tengamos peores carreteras, como suele pensasrse. Un día escuché decir a alguien, cuyo nombre no recuerdo, que es un placer conducir por España a bordo de un Aston Martin, y esta opinión choca frontalmente con nuestra puñetera tesis de que las carreteras españolas están en malas condiciones, o cualquier otra teoría peregrina en virtud de la cual los accidentes se nos multiplican. Pues os diré. Llevo dos décadas conduciendo, y he podido ver cómo nuestras vías y coches iban mejorando poco a poco. Recuerdo la maldita nacional, la que cruzaba mi pueblo, en la que era raro no ver un accidente cualquier semana, cualquier día. No hay duda de que el estado de la carretera contribuía a que se produjeran esos accidentes, pero también es verdad que hay leyes en la naturaleza, como la gravedad, la inercia y la fuerza centrífuga, que hay que conocerlas y respetarlas, por el simple hecho de que un coche no es un medio de transporte mágico, y que está sometido a esas leyes, aquí y en Somalia. A la salida del pueblo cordobés de La Coronada, a unos trescientos metros dirección Córdoba, había una curva maldita que era posiblemente el punto negro más importante de España, allá por los años 90. Dicha curva aparenta ser muy suave, pero es debido a un efecto óptico, y cuando estás en medio de ella maldices tu suerte porque si no das el volantazo te sales seguro. Yo pude comprobarlo una noche. Llovía a manta, y cruzaba la avenida del pueblo, cuando un 309 me adelantó. Pensé que iba demasiado deprisa, y por esa misma razón observé su rastro para comprobar, con cierto morbo, cómo se enfrentaba a la famosa curva. En efecto, el coche ni siquiera tuvo tiempo de corregir la trayectoria, y vi, en vivo y en directo, cómo volaba por encima del asfalto para empotrarse con un talud. El chico tuvo suerte y se libró de heridas, pero el coche lo hizo migas. Pensar que no nos va a pasar nada porque viajemos a través de una autovía es de bobos. Un simple pinchazo en una rueda nos puede matar, más si vamos a 150 en vez de a 120. Pero no sé qué inspiración divina nos hace correr más para rebasar todos los límites, que no se han puesto para jod** a nadie, sino para mantener razonablemente seguro el tráfico dentro de unos márgenes. Simplemente, es educación vial, una cosa que es muy rudimentaria en este país. Menos mal que a base de multas, radares y guardias comenzamos a tener conciencia de lo que llevamos entre las manos, que es bastante gordo. Perdonadme que sea tan capullo, pero seguro que yo tendré menos accidentes que la media. De hecho, jamás he tenido nada grave. ¿No es algo de lo que pueda presumir?

A ver..¿sabes si una valvula perforada, haria tabien ese tipo de ruido? (claclaclacla.... ...solo a ciertas revoluciones...luego para) ¿Las válvulas se perforan? No creo. Yo que tú no movía el coche ni un kilómetro más. Saca el coche del garaje, déjalo a unos metros de tu casa, llama a los del seguro y les dices que te envíen una grúa para que te lo envíen al taller, "porque el coche hacía unos ruidos raros y al final se te quedó parado". Hazme caso.

Si los cilindros están muy juntos, como en el motor de 5 cilindros, puede ser eso, pero la junta tiene que estar más quemada que la azotea del coloso en llamas. Vamos, que si eres de los que meten caña de la buena, no es nada raro.

En cualquier buen taller te van a hacer la mezcla de pintura por ordenador, y te pintarán sólo los paragolpes. No se notará nada, aunque el dueño anterior lo hubiese pintado de "Elvis Violet".

Yo tengo el más bestia, 6 cilindrines tirando del burro.

Es probable que sea el golpe de la válvula sobre su asiento (borde que encaja con la cabeza de la válvula, y cierra el cilindro). Al no cerrar bien la válvula porque esté torcida, da sobre este borde. También puede ser que, al no cerrar bien la válvula, ésta dé con el pistón, y esto sería más peligroso porque hablamos de daños en la cabeza del pistón. Los taqués no creo que sean, pero habría que mirarlo, a ver si están en buen estado y funcionan bien.

Audi, desde hace muchos años, recomienda no usar desengrasantes EN NINGUN CASO, porque puede deteriorar los diferentes esmaltes del coche. Ni siquiera puede usarse en el vano del motor, porque ahí también han puesto un barniz protector. La prueba es que mi coche tiene 17 años y no hay indicios de óxido en ningún sitio.

Vamos a dejar conceptos claros, y para eso, pongo una imagen de esas que me gustan tanto: Cuando te miden la compresión de un cilindro, lo que están tratando de hacer es averiguar SI HAY FUGAS DE AIRE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. Porque para que el motor funcione bien, cada uno de sus cilindros tienen que ser absolutamente estancos con las válvulas cerradas. Si no, no hay compresión = no hay explosión = no hay empuje. Vamos a ver los agujeros por los que se puede salir el aire en la cámara de combustión: 1. Hacia arriba, bujía (en motor gasolina). Puede ser que esté floja o deteriorada, o que incluso no se haya apretado lo suficiente. O quién sabe, si la bujía no tiene la rosca adecuada. Suelen meter aire por el orificio de la bujía para conocer la compresión. 2. Hacia arriba, en diagonal, válvulas. Es lo más probable, porque hay muchas razones por las que una válvula no cierre bien un cilindro, como carbonilla, un desajuste, un taqué estropeado, etc. Además, la válvula abre mucho más esa cámara que cualquier otro defecto. 3. Hacia los lados, junta de culata. El mal estado de esta junta puede hacer que salga aire hacia el circuito de refrigeración o hacia el exterior, o bien entre agua en el interior del cilindro. Suelen ser fugas muy pequeñas, y no daría una lectura apreciable de falta de compresión. Otra cosa es que no hayan apretado bien las tuercas que unen la culata al bloque motor, pero esto sería imperdonable. 4. Hacia abajo, segmentos del pistón. El cilindro y el pistón van muy cercanos, pero sin tocarse, y estos segmentos se encargan de sellar la cámara para que los gases no pasen a la parte inferior del motor. Pero los daños tienen que ser muy gordos para que el aire se escapara por ahí de forma apreciable. No busques más razones por las que un cilindro no comprime, no hay ninguna otra. A no ser que el propio cilindro esté roto.

Tranquilo Patxi, si es algo de válvulas no es el fin del mundo. Tuve un 106 al que le volaron 5 válvulas, le pusieron incluso guías nuevas, y alguna que otra cosa más, y me pidieron 600 euros.

Ya tenemos guión para una peli de terror, y también al protagonista. A ver quién se anima a dirigir.

Hay que levantar culata de todas maneras, sea válvula, junta o pistones, y lo que se paga no es por las piezas, que son tres euros, sino por la mano de obra, ya que se invierte mucho tiempo en corregir todo. Suerte a todos, yo ya tengo asimilado que estas navidades me quedo sin paga extra. PERO MI COCHE ES MI COCHE.

Un post muy parecido, pero más completo, con el S2/RS2

Otros habrían dejado por perdido el coche, porque al fin y al cabo un clásico de éstos valen na y menos en el mercado. Pero yo ya tengo experiencia en coches, y creo que mi decisión de seguir con la reparación es lo mejor, porque me va a costar encontrar un 100 en las condiciones en que está el mío. Está muy mimado, conozco ya todos sus sistemas al detalle, y lo controlo bastante en lo mecánico. Me va a durar.

La factura aumentaría demasiado, voy a dejarlo ahí porque el conjunto levas-taqués lo he visto muy bueno, sin desgaste visible. Es posible que los taqués de los cilindros afectados sí se cambien, pero eso me lo dirán ya la semana que viene, según vean con todas las culatas fuera.

Al final si q te afecto la distribicion. Por lo q dices del desgaste, si le hiciron la distribucion hace 80000 km, seguramente no cambiaron ni piñon ni tensores. y mucho menos la bomba. Si es asi esas piezas seguramnete llebarian unos 180000 km. Logico q petaran, y mas en un V6, q sufren mas q un 5 cilindros. Consuelate, piensa q tendras un motor cojonudo. Según mi meca, en el último cambio de correas no cambiaron ni los tensores ni la bomba, así que pobrecito de mí porque estoy costeando esa dejadez del dueño anterior. Pero bueno, no hay mal que por bien no venga, y ya tengo motor nuevecito para otros 100.000 km, porque si se han decidido repararlo es porque el motor está en muy buenas condiciones, sin calentones ni desgastes excesivos. Fuera del taller, había un Nissan Almera casi nuevo al que se le había estropeado la distribución, y el mismo mecánico que ha visto mi carro ha aconsejado al del Nissan que se compre otro coche. Qué os parece...

Si es gris oscuro, entonces es como el mío: gris "Panthero", código de color LY9Z del grupo VAG y Porsche. Código equivalente en pinturas de Motip, 51024/51020 en spray, y 951024/951020 en pincel; código en pinturas Dupli-Color, 70-0422 en spray. Por cierto, es posible que muchos de nuestros amigos estén confundiendo su gris oscuro con el negro, porque son muy parecidos.

Consuélate con mi problema: de seis, dos de mis cilindros tienen compresión nula, porque después del problema que tuve con la bomba ha surgido que un par de válvulas se han ido a tomar... el aire. Vaya por Dios. Tienen que abrir las dos culatas, cambiar válvulas y juntas, volver a componerlo todo, y échale por lo menos diez horas de mano de obra, que en estos tiempos de crisis me van a llevar a la ruina. ¿Qué te parece?

Y aquí, la pieza entera. El sensor va metido dentro, creo.

No veo que tenga mucho sentido en los paises mediterráneos, cuando a mediodía el sol está cerca del cénit, y los coches brillan más por sus reflejos que por las propias luces. Pero bienvenida sea la norma si contribuye a la seguridad.