Platinos

Pues no te desesperes, porque todavía te quedan puntos. Limítate a seguir las normas, te irá mucho mejor.

Si, ya aprovecho para cambiar correas, porque tocaba. La correa lisa debe haber sufrido un poco, así que fuera con ella, y de paso cambio la dentada. En cuanto a lo del calentón, sólo han sido 5 minutos, había recorrido un kilómetro escaso por el pueblo y el motor no estaba demasiado caliente, y además no se me ha encendido ningún testigo de temperatura. Por ahí estoy tranquilo.

Bueno, pues que os sirva de referencia lo que acaba de pasarme esta mañana. Iba yo tan tranquilo paseando, cuando he comenzado a escuchar un ruido como de correas que se deslizan, y he pensado que era algo de humedad por la lluvia. El ruido ha desaparecido, pero de repente he visto que la temperatura del agua estaba por 120º o más y me he asustado. Es cuando, subiendo una cuesta, el coche se me ha calado, y ahí me quedé. Tras advertir a los municipales (atravesado en la calle) y a la grúa del incidente, he abierto el capó. Esto es lo que me he encontrado: la parte que cubre la bomba del agua, que es de fibra, ha saltado. Hay humo en todo el compartimento, y el depósito del agua está casi vacío. Diagnóstico: la bomba del agua se ha destrozado. Me asusté cuando el de la grúa me dijo que podía ser de la correa de la distribución . Pero le enseñé la rotura que había al lado de la bomba, y pudimos convencernos los dos... de que era un mal menor, que sólo era la bomba. Espero. Así que aquí estoy contando esta aventura a todos los amigos foreros, para al mismo tiempo consolarme un poco porque hoy me he quedado sin coche.

Bonitos paisajes, pero prefiero verlos en fotos . Soy un ser demasiado apegado a la línea horizontal del llano.

Eso es, ni mas ni menos El problema no son los kms, el problema es el uso y el mantenimiento que muchos hacen (mal) a sus coches, y sobre todo el liftin' que muchos compraventas realizan. Yo heredé un Rover 216 GTi de mi padre con 175.000 kms, y lo quité con 296.000 porque me lo robaron y lo recuperé destrozado, de todo menos de motor. Antes de eso tuve un 131 y un 205 SRD comprados a compañeros de trabajo de mi padre, con barbaridades de kms encima (mas de 200.000 en los dos casos) y los vendimos por aburrimiento muchos años después. Y ya dentro de AUDI, primero compré un A4 TDi 90 CV a un amigo de mi hermano con 255.000 kms, que vendí con 340.000 por lo mismo que me costó. Todas las experiencias muy buenas, hasta que hace dos años compré un A4 Avant 2.5 TDi por Internet, a un chaval de Córdoba muy majo que no conocía de nada. Un desastre: cuentakms tocado, una fuga de aceite del copón, embrague destrozado, el turbo mal.... La lección me ha quedado clarísima. Ýo compro de 2ª mano a un familiar o amigo. De lo demás, no me fío Saludos No sé, yo creo que todo esto de vender y comprar a extraños... nos falta cultura comercial, digo yo. Seré demasiado confiado o ingenuo, pero yo sería incapaz de engañar a nadie. Mi actual coche, un Audi 100, se lo compré a un señor mayor, y él tampoco me engañó, porque este vehículo estaba en perfectas condiciones, y le he hecho así como 80.000 km en un año y como si fuese un Audi A6 de 2007, nunca me ha hecho un extraño.

Es la parte de ajuste manual, un tornillo que lleva el regulador de faros.

Unas pistas gráficas...

Pues adelante, luego te sentirás orgulloso . Lo del cenicero no creo que sea complicado, supongo que tras el embellecedor hay algún tornillo. Salir seguro que sale.

Y existen dos tipos de alimentación estándar para las radios: 12V para memoria y 12V continuo. Es lo más habitual. En la combinación de los diferentes cables está el misterio. Yo opté por poner un interruptor adicional en el tablero, de modo que cuando quiero escuchar música, conecto, y cuando quiero apagarla, desconecto :drool: . Sencillo (toco un solo botón), independiente (la radio no depende de la llave), práctico (la radio siempre arranca con lo que llevaba antes de apagar) y no agota la batería (sólo se alimenta la memoria, el gasto es ínfimo).

Pues no, los sensores seguro que no los lleva, pero también los puedes comprar y colocarlos en su sitio, ya ves, te sirven hasta los del Golf como demuestra el brico anterior. Luego, los cables habría que pasarlos, y todo eso. Pero el trabajito es cuestion de un poco de maña y otro poco de paciencia. He visto cosas más difíciles.

Anda que no andaba ná, el muy...

Por cierto, no creo que sea complicado ponerlos. El de la tensión será sólo conectar a cualquier cable que haya cerca.

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En el 100 va en el vano motor, al fondo, bajo una tapa que alberga el motor de los limpias, la caja de relés y el radiador de la calefacción. Voy a intentar lubricar el ventilador sin tener que quitarlo, con una alcuza de aceite o así, porque no me arriesgo a romper algo. Además, llega la temporada fría, y creo que no voy a tener más ruidos hasta que no haga funcionar de nuevo el aire acondicionado.

Cuando uno va a vender su coche, siempre procura que no tenga defectos, que esté limpio, etc. Piensa que los coches que se subastan suelen venir de embargos y ese tipo de cosas, y te puedes encontrar con que tienes un magnífico coche por tres pesetas... sin que nadie te prevenga de que está a punto de romperse la correa de la distribución, o problemas similares. En otras palabras: tras hacerte con el coche, tienes que dejarlo en dique seco y a esperar una buena factura de tu taller de confianza.

Reconstruyamos la historia. Multa por exceso de velocidad. Me cago en su... Pues esto no se queda así: tapo la matrícula, me bajo los pantalones, y vuelvo a pasar por el radar a la misma velocidad, pero esta vez van a pillar "otro culo". El tipo supone a la policía tonta. Por simple comparación, se puede saber de quién se trata, ya que habrá quedado su ficha archivada. Además, va jugándose la vida con lo complicado que puede ser conducir en esa postura. El personal es la leche, a éste le tenían que quitar el carnet de por vida. PD.: aunque viendo otra vez la foto, me parece que el exhibicionista no es el conductor, pues que la foto está tomada en Reino Unido (observar los limpias a qué lado están).

Aquí tienes una gráfica de las Eagle F1, con explicación de hacia dónde se orientan: Y aquí, un cartelito que dice claramente que ésta es la parte de fuera:

Soberbias fotos, no sólo por la cámara en sí, sino por el punto de vista. La última, junto al motel, es de exposición. Quién tuviera pelas para hacer algo semejante (la ilusión ya la tengo, la de recorrer el mundo).

No es ése el problema. El ventilador hace "ñiiiiiiiiiik-ñiiiiiiiiiik" cuando el aire acondicionado está puesto, es decir, cuando pasa aire frío. Alguna pieza se contrae por el frio y se produce ese ruido, que parece de falta de lubricación. Sé que cuando se monta el ventilador, se recomienda poner vaselina (creo) en el eje. Quiero quitar el ventilador para tratar de lubricarlo, pero ¿cómo va cogido por detrás? ¿Un tornillo, una arandela... qué?

Gracias, pero ya tenía este esquema. No me dice nada, y da a entender que hay que abrir toda la carcasa, y eso es un follón porque los flaps y los motores para desviar el aire (pies, luna, aireadores) quedan sueltos y luego para recomponer todo tiene que ser un lio horripilante.

Por el otro lado, casi de frente:

El ventilador creo que es el mismo, pero me temo que el método de quitarlo es diferente, porque el mío va dentro de este tocho, ahí, a la derecha:

creo que si lo vuelvo a ver y como sea con el amigo que le desaparecieron en su dia...le va a arrancar hasta el capò... Propongo arrancar todos los aros que veamos fuera de SU SITIO. Venganza.

El valor de un coche usado no tiene relación directa con el precio que se le supone por unas tablitas empíricas. Yo tengo un coche de 17 años que va como una bala, y sé que me va a durar varios años más. Es más bien el trato que se le dé, la calidad y tamaño de su motor, etc. Las generalidades que se cuentan en el vídeo es para coches "corrientes", porque está claro que un Citröen Saxo de 60 CV que lo lleves a 130 por autovía a diario no va a durar lo mismo que un Mercedes de 8 cilindros que sólo se use para viajar.

Pues eso, que hay que jubilar el ventilador del aire para la cabina, porque ya hace un ruido tremendo. Tenía un módulo de climatización entero localizado, pero creo que es demasiado radical, y supongo que después de la instalación hay que hacer ajustes electrónicos, y tal y tal. Así que voy a intentar sacar el ventilador sólo. Parece fácil, porque hay una goma al comienzo del módulo que puede replegarse, y el ventilador asoma por ahí. El problema es que no sé cómo demonios va cogido, dónde están los tornillos, o la cosa que soporta este ventilador. ¿Me ayuda alguien a sacar este CHISME?