Platinos

Xenon? Bueno, de cualquier manera si no llevara siempre es fácil adaptar el foco, esta tarde he estado viendo kits por 40 €. Muy bonitas las ópticas, lástima que sean sólo para A6.

Aquí tenéis el que puede ser considerado antecesor de todos nuestros Audi: el DKW F102, que luego dio lugar directamente al primer Audi moderno que llevaba ya el nombre de la compañía, el Audi F103. El de la imagen es el que se conserva en el Museo Horsch de Zwickau. Echad un ojo a su visita multimedia, es muy entretenido, aquí.

Pos fijaros lo que he encontrado aquí ... mmm, a ver si alguno sabe si esto es compatible con el A6/100, para poder instalar intermitentes de tipo LED sin esas aceleraciones típicas. Edito: si no va el enlace de arriba, buscad el articulo 360083760195 de eBay.

Mmm... cualquier móvil con cualquier operadora podría ser localizado mediante roaming, de hecho hay ya servicios para controlar los movimientos de los hijos por parte de los padres a través de su móvil. Pero yo creo que no hay que hacer muchas virguerías para hacer efectiva esta función. Simplemente, ten siempre bien cargado el móvil, y cuando salgas del coche, si no te gusta la pinta del sitio donde has aparcado el buga, esconde el teléfono en algún lugar inaccesible del maletero, o bien otro sitio "secreto". Si te birlan el coche, ya sabrías por dónde comenzar a buscar.

En mi vida he cambiado ningún filtro de gasofa. Se supone que lo que nos echan en la estación está limpio... ¿o no?

Los Toyota Corolla Verso van muy bien para la family, mi hermano se compró uno y es un coche ideal para esa función. Pero tal vez es un poco pequeño. Tienes también un Toyota más grande para 7 plazas. Pero qué quieres que te diga, nada en comparación con un A6 nuevecito.

En tu manual se cuenta lo siguiente: "Si ha vencido la fecha de algún servicio, entonces parpadea el indicador hasta unos 60 segundos después de arrancar el motor. Si se quiere, antes de que transcurra ese tiempo, puede apretarse el pulsador de retroceso, apareciendo entonces el cuentakilómetros parcial junto al velocímetro" Y sigue: "El vencimiento de cualquier servicio a realizar se anuncia con una antelación de 1000 km ó 10 días. Indicaciones posibles: OEL, cambio de aceite; In1, inspección; In2, servicios complementarios. Una vez efectuado el servicio, el taller Audi pone a 0 el indicador de intervalos". Pero no se explica cómo lo puedes hacer tú mismo.

Romulo esta vez iba con las pantuflas de Barragán, seguro. Buf, yo a 120 el coche traga que no veas. Soy el que menos corre de la nacional. A todo el mundo le encanta adelantarme, hasta a los coches sin carnet.

Mmmm... conector amarillo con conector negro... no sé, no sé. Busca otro enchufe por ahí detrás, porque tendría que lucir alguna luz. O quizas no tengas el sensor y estés obligado a instalarlo.

A ver si consigo que tengas todos los datos. En la wikipedia alemana hay mucha info sobre Audi. Dirígete, por ejemplo, a http://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A5 y al final de la página, al pie, tienes todos los modelos habidos y por haber, e incluso algunos que yo no sabía que existían, a través de su nombre "de calle". Cuando das al enlace correspondiente te sale información exhaustiva de cada modelo.

en www.vagcat.com tienes fechas de fabricación y denominaciones desde la primera página.

Que suerte tenéis los propietarios de un A5, para mí el mejor de Audi, y uno de los mejores coches que se comercializan en España. Tengo un 100 de 17 años, y alucino con él, así que imaginaros si tuviera uno de los vuestros. Ayer vi un A5 rojo, 3.0 FSI, nuevecito, y se me caía la baba. Me acerqué incluso al cristal para ver su interior... tiene un diseño alucinante, ha recuperado la linea robusta de los Audi de los 90 (como el mío <_< ) con esos faros cuadrangulares y su semialerón trasero, porque desde la segunda generación de A6 las líneas se redondearon en exceso para mi gusto.

¿Y el ratón?

La última vez que las cambiaron fue en enero de 2003. Malas noticias.

A ver si algún día me paso por Puerto Banús y hago algunas fotos. Allí uno se queda con la boca abierta, nunca he visto tanto carruaje de lujo junto.

Efectivamente, te habla un amigo que tiene un coche como el tuyo, y que (con otro coche) también ha tenido esa avería. Verás, si se cala ligeramente la distribución, el motor por huevos pierde potencia, uno tiene la sensación de que el acelerador no va... no sólo las válvulas se abren a destiempo, dejando pasar los gases de escape antes o después, y abriendo la admisión en un momento inadecuado. Lo peor es que las válvulas den en los pistones y se deformen, o que los asientos se desgasten, etc etc etc etc... Es lo peor que le puede pasar a tu motor, y desde luego hay que echar la culpa a los que te montaron mal las correas, este fallo es imperdonable y no debes ir de nuevo a ese taller nunca más.

Spyfly se refiere a una cámara, no a sensores. Si es una cámara, se simplifican las cosas, ya que no hay necesidad de hacer agujeros. Yo estudié este tema en mi Audi 100, aunque no llegué a hacer nada. Se trata de conectar la alimentación de la cámara en serie con las luces de marcha atrás, cosa que es sencilla si la cámara se instala, por ejemplo, encima de la matrícula. Lo más complejo es pasar los cables de video desde ese punto hasta el lugar de la pantalla o reproductor, haciéndolos pasar por el maletero, pero no es nada del otro mundo.

Es un tema que me interesa. Pronto tengo que cambiar las correas a mi Audi 100 V6, y se las voy a cambiar después de hacer 85.000 km ¿alguien sabe si hay algo más de tolerancia, o sea, si puedo aplazar mucho esta factura? Ya tuve un problema con mi 106, tenía que pasar a los 100.000 km, esperé un poco más y... destrocé el motor.

A mi pesar tengo que reconocer que el 5 cilindrines suena mejor que el de 6. Pero ¡que vamos a descubrir a estas alturas! Audi se hizo famoso con su 5 cilindros y su tracción integral en los 80 a base de ganar rallies. Ese motor, a pesar de sus problemas de refrigeración, es legendario. No le haría ascos al coche de mi vecino, un C3 de 1989, con 2300 C.C. Aunque a él, cuando mira mi C4, se le cae la baba. :crying_anim:

No conozco tu V6 de 2.6, pero yo tengo un V6 de 2.8 que tira de una carrocería de 1600 kilos. Te diré que no cambio el motor por su suavidad, confort y elasticidad. No he tenido nada parecido. Yo desconfiaba de los 6 cilindros, no sé, tenemos en este país una cultura de "automovilismo pa pobres", y tengo amigos con grandes conocimientos en mecánica (dos de ellos con taller propio) que me desaconsejaban motores tan grandes. En fin, la fuerza de la costumbre. Creo que compartimos motores de una misma arquitectura. Es posible que tu V6 lo notes potente pero sin chispa. Creo que es lógico en un motor pesado y con tantas piezas. Pero úsalo con marchas cortas, muy cortas, y cortarás el aliento de los que pretendan competir contigo. Previo calentamiento, hoy he puesto mi carro a 100 en segunda, y creo que no ha llegado ni a los 8 segundos oficiales que anuncia el fabricante. Y lo bueno es que el bicharraco ni pestañea.

Entrar en VAG es como entrar por la alfombra roja de Hollywood, y más si te ven con un descapotable. Hay talleres que te hacen lo mismo por una fracción de esa cantidad, busca un poco. Además, no me parece tan necesario que haya que hacer esas reparaciones. Mi coche tiene casi el doble de kilómetros, y nunca se le ha cambiado nada de eso. Pero tú veras qué haces con tu buga.

Bueno, perdón, el video

Estáis diciendo los dos absolutamente lo mismo: Si el ejemplo que ha puesto Trotacaminos lo trazas el línea recta esta claro que el carril derecho es un desvío, si quieres seguir de frente iras por la izquierda, por que estará señalizado que tan solo se queda un carril para seguir de frente. Ahora bien, si hay dos carriles el que va por la derecha (nos guste o no) puede jugar al tío vivo si quiere, y deberás situarte detrás de el, o rebasarle (recordemos que en vías urbanas no existe el adelantamiento) por la izquierda si la situación del tráfico y el desvío que tu vas a coger te lo permite sin entorpecer la trayectoria de los coches que van por la derecha. Y esto es así aquí, en Francia, Reino Unido y donde quiera que vayas, lo que pasa es que es más rápido (y fardo de más de coche) ir por el carril izquierdo que está lógicamente más descongestionado y llegada mi salida cruzarme…y además me enfado y ofendo…por que encima creo que el que lleva razón soy yo. Estamos obligados a actualizarnos junto a las normas, cuando yo obtuve mi permiso de conducir, el que se incorporaba a la glorieta o rotonda tenía prioridad, salvo que estuviese señalizado de otra manera. En Ciudad Real y alrededores hay carteles que advierten "usted NO tiene prioridad", antes de llegar a una rotonda. Al parecer, por tierras de Don Quijote el personal aún cree que puede entrar en una rotonda sin disminuir la velocidad. Yo aún recuerdo cuando las glorietas sólo se veían alrededor de las plazas en las grandes ciudades, y eso de poner un circulito en medio del campo era una temeridad. La primera vez que vi una fue cuando crucé la frontera (entonces con aduana y todo) y entré en Perpignan. Era como otro mundo. En fin, el siguiente video demuestra claramente que las rotondas no sirven para nada, en absoluto...

Evoco mi niñez con estos trastos. Tiempos felices y sin problemas... ay!!!!

Pasa de colores, y enchufa tal cual. Si hay algo erróneo, ya saltará el fusible correspondiente.