Platinos

Mi hermana está hoy en Montevideo... bueno, algo más cerca de tí.

Lo más normal es que haya un cable pelado por medio si el incidente ocurre sólo de cuando en cuando. Y dentro del sistema de frenado sólo hay cables en los sensores del ABS y en la propia unidad de ABS (aparte del sensor de desgaste). Suerte en el diagnóstico, ya estás muy cerca.

En Audi las diferentes generaciones de coches se han distinguido por una letra y un número. Así, los modelos más viejos tendrán un número más bajo, y una letra distinta se corresponde con una gama diferente. De manera que yo no puedo pensar en poner una pieza de un Audi 100 C3 de 1990 en mi Audi 100 C4 de 1991, porque son diferentes. Y por otro lado, un Audi 100 C4 del 91 tiene una carrocería casi idéntica a la de un Audi A6 C4 de 1997, a pesar de sus 6 años de diferencia.

Una de tres: 1. No apretó bien las ópticas. 2. Aceleró el coche a una velocidad cercana a la del sonido. 3. Miente. :drool:

Cierto, entran dos tubos, y salen 4 . Bueno, el caso es que si desconectas los cables que hay por encima del módulo, no sé, a lo mejor consigues averiguar algo. Por favor, hazlo a baja velocidad... En algún sitio, en algún taller, hay alguien que sepa sobre este fenómeno de poltergeist?????

Antiguamente los neumáticos eran menos fiables que los de ahora, y un pinchazo o un reventón eran relativamente frecuentes. Por eso el personal se preguntó que qué era más seguro: pinchar de alante o de detrás. La respuesta llega sola. Si pierdes presión en una rueda de delante, te queda la dirección desequilibrada pero siempre tienes el volante para corregir; y por otro lado, también conservas la frenada, aunque el peso del coche se cargue sobre la rueda dañada. Por el contrario, si te revienta un neumático detrás, el desequilibrio del coche hacia atrás hace que un lado del tren delantero se despegue del asfalto, y puedes tener problemas de dirección. Vamos, que si vas a una velocidad "normalita" te sales por la gavia a tomar por saco. Conozco al menos dos casos cercanos en que el conductor se salió de repente de la carretera sin saber por qué. La respuesta es que les reventó una rueda trasera.

Tenés suerte, pibe, por ese carro tan guapo. Bienvenido.

Mi coche lleva meses en la calle (a principios de 2009 ya dormirá en su propio garage) y es casi milagroso que esté tan entero. Ya lo han rayado a mala leche dos veces, le han dado dos golpes de los gordos en el paragolpes de atrás, me han robado antenas... un desastre. Estos coches son para mantenerlos fuera de la vista. Y cuando se aparcan, bien lejos del común de los mortales.

¿Se ha dicho en algún sitio de este post de dónde se extrae la información? Sin mencionar la fuente, tiene muy escaso valor, porque la tabla podría haberla editado Bridgestone, por ejemplo. Además sólo se presentan unos pocos modelos de ruedas de entre las miles que existen. Que no sólo es la marca, es también el modelo, el tipo, el ancho, la gama, su medida, su simetría... dos neumaticos muy parecidos de la misma marca y gama pueden tener características muy diferentes.

Me quedé un buen rato mirando la tele pensando ¡vaya camada de carroñeros y encima desinformados! y es que una vez tras otra, el presentador y sus colaboradores no decian mas que majaderías... Si todos hiciéramos lo mismo, o sea, cambiar de cadena cuando salen estos payasos ridículos, disfrutaríamos de otro tipo de TV. Pero hay mucho incauto que se queda a cuadros o que incluso encuentra divertido cierto tipo de programas. Prefiero no seguir escribiendo, me indigna el tema y podría terminar insultando a alguien...

Ilustremos con una nueva imagen de una de las piezas sospechosas: el cilindro maestro. A la izquierda va enganchado el propio pedal del freno; arriba, dos agujeros procedentes del vaso para alimentar de líquido, y hacia abajo el lugar donde se atornillan los manguitos hacia los frenos/ABS. Si no existe oposición al movimiento ¿a qué narices se debe?

Lo importante del mando a distancia es que mueva las cerraduras del centralizado, y para la función deseada son precisos 3 ó 4 cables, nada más: alimentación, apertura y cierre. Hay otros muchos cables que sirven para cerrar las ventanillas, encender y apagar intermitentes y demás pijadas. No te dejes abrumar por los empalmes sueltos.

Desde luego el sistema tiene que estar muy limpio y en estado de revista. Una vez se me cayó una pequeña pieza metálica dentro del vaso de expansión, tras haber extraído el colador (cuya utilidad ahora entiendo perfectamente), y estuvo a punto de meterse dentro del cilindro maestro. Hubiese sido una catástrofe. Con mucha paciencia y ayudándome de unas tijeras pude extraer el objeto. Lo pasé fatal, porque me había ido a un descampado a cambiar el líquido de frenos, y de haber tenido algun problema me habría tenido que salvar alguna grúa.

Aquí tienes a uno que tiene el mismo problema, aunque me temo que no aparece la solución... FRENO BLANDO

Hablando del concesionario de Córdoba (no sé si hablamos de lo mismo, yo me refiero al CentroWagen del Polígono Las Quemadas), a ver quién sabe del propietario de un Audi 100 blanco/beige que está ABSOLUTAMENTE I M P E C A B L E COMO RECIEN SALIDO DE LA CADENA DE MONTAJE, allí, descansando en la entrada de las oficinas... ¿o es el coche de muestra? Porque se lo compro a la voz de ya.

Gracias amigo pero el cilindro maestro (O sea la bomba) es nueva y como ya he dicho este modelo no lleva ningún repartidor ni distribuidor en la parte de atrás. Lo de desconectar el ABS para probar, ¿Alguien sabe cómo hacerlo? Un saludo ¡No me digas que tú no tienes botón para desconectar! Buf, eso es un lío.

Un error me impide editar el post anterior. Es para añadir que el cilindro maestro, bajo el vaso, puede que tenga dificultades para recuperar líquido. Por ejemplo: que no llegue líquido del vaso debido a un obstáculo, o que en vez de líquido entre aire al cilindro por causa de una grieta o por un retén defectuoso. Puedes desmontarlo, a primera vista no tiene mucho trabajo, quizá la parte por donde se une al pedal tenga más trabajo. El sistema funciona a una presión altisima, y una fuga o algo que obstaculice la circulación es equivalente a pedal con tacto raro.

Mi opinión: es un problema de presión, pero no acierto dónde puede estar el problema, no conozco el sistema a fondo. Por partes, descarta estas cosas: 1. El pedal no tiene misterio, va conectado directamente al cilindro maestro, bajo el vaso. 2. Si fuera de servo o del sistema de vacío, el pedal estaría muy duro. No es tu caso. 3. Si fuera del sistema hidráulico (aire dentro o burbujas que se forman a altas temperaturas), lo haría siempre, y no de vez en cuando. Para mí, deberías atender a estas cosas: 1. Prueba a conectar y desconectar el ABS, porque allí se controla la presión. 2. Vigila el cilindro maestro, el que distribuye el líquido, pues puede que tenga porquería o no circule bien el líquido. Puedes desmontarlo, a primera vista no tiene mucho trabajo. 3. Para las ruedas traseras hay un segundo distribuidor, pero desconozco su funcionamiento, a ver si es eso. Un mecánico de los de verdad (especie en extinción) localizaría sin duda el problema. En mi pueblo tengo a uno localizado que es un genio, me ha resuelto todas las averías que he tenido, y arreglado el mismo día. Busca a alguien competente, que tiene que haberlo.

A ver esto, si te convence:

También puedes poner un cartel como éste:

Algo efectivo 100%:

¿Un Audi 100 2.8 del 96? Será el único que se fabricara ese año ¿no?.

Una cámara hubiese sido una prueba... tal vez, o por lo menos para ver el rostro de los chorizos. Suerte, lo roto se puede reponer.

Como instalarse se puede instalar. Pero no "fácilmente". FOTOS YA.

Hombre, teniendo en cuenta que el Bajo Llobregat es de las zonas con más densidad de población de España, algo tendrás que encontrar seguro. Porque en Soria no sé yo cómo andarán por allí. Busca en Páginas Amarillas.