Platinos

Pues insisto, tres veces me he quedado en el camino con otros coches, y tres veces Mapfre me ha puesto una alfombra roja, sin ningún recargo ni penalización.

Precisamente antes de coger mi 100 estuve probando un 90 que estaba bastante entero. Las sensaciones son parecidas, si bien noté una mayor calidad de materiales y mecánica más robusta a los mandos del 100, con el cual no tienes la impresión de llevar un coche de tonelada y media. Naturalmente, el modelo mayor tiene más aplomo, y desde luego no sirve para conducción deportiva, y menos con esa potencia tan justa.

Te diré que a mí me interesa más un grupo como Mapfre, porque en caso de avería, que es más probable con nuestros coches, la recogida en grúa es casi instantánea (casi en cada pueblo tienen una), la recogida en taxi lo mismo, y la atención muy buena. Me sale casi por el mismo precio. No cambio.

A mí me lo dejaron por 2400, y estaba bien pero necesitaba algunos retoques, por eso me lo rebajaron algo. Míralo a fondo, y si crees que te va a durar quedatelo, no lo dudes.

Aquí bellota, llamando a tierra. Sí, es verdad, la gente se mete con los V por pura ignorancia, piensan que gastan más, y no es verdad. Lo primero que hay que decir es que los V se inventaron para los aviones, porque son motores más compactos, y por lo tanto, menos pesados a igualdad de caballos. Los Spitfire, Messerschmitt, Mustang, etc., llevaban 12 cilindros en V, porque los lineales eran demasido largos, y por tanto más pesados. Y eran más aerodinámicos que los radiales. Como anécdota, el récord de velocidad de hidroaviones a hélice está en unos 730 km/h, y el motor era de... 24 cilindros en V. Mirad que preciosidad: Yo he podido comprobar que un 6 cilindros en V gasta casi lo mismo que cualquier berlina equivalente de 4 cilindros en las mismas condiciones, tal vez un poquito más. Y a cambio de ese extra de consumo tienes elasticidad y suavidad de funcionamiento, es raro que un V6 vibre con marchas normales. Yo, después de tener este coche, me va a costar cambiar.

Yo mejor no cuento mis despistes, porque con uno de ellos casi acabo dentro de la caja de pino. Pero cuando tenía mi primer coche, un 205, me bajé una vez del coche (a 600 km de casa), y no sé lo que hice que bajé el pestillo de la puerta del copiloto y se me cerraron todas las puertas con las llaves dentro. Menos mal que el cristal del piloto estaba bajado 10 CENTIMETROS, y no os podeis imaginar lo mal que lo pasé metiendo el brazo como pude para subir otra vez el pestillo, fue horrible. Otra vez, con el mismo coche, me metí en una playa de Estepona, para hacer como en las películas, ir por la orilla chapoteando con las olas... el morro se me incó en la arena y tuve que llamar a una grúa, en una época en que la grúa no se incluía en el seguro, y tuve que despedirme de 15.000 pelas. La arena se metió hasta en el tubo de escape, qué inocentada. Y lo peor fue que unos ingleses me vieron en apuros y se estuvieron cachondeando de mi un buen rato.

Y yo bellotero. Mira mi firma. Y de perezoso nada, lo que pasa es que las marchas son el huevo de largas, hay que apurarlas, y así es un COHETE DE LA NASA.

Llevo muchos años conduciendo, y sé que cualquier coche a casi cualquier velocidad puede perder el control fácilmente. Yo perdí la dirección cuando cogí una curva a sólo 50, y fue a causa de una serie de coincidencias: lluvia ligera, calzada sucia, gomas cristalizadas...

Nos vamos a quedar sin nada de que hablar, en este foro, como sigamos así. Es broma, espero que estés bien. Arregla el coche, una buena reparación lo deja como nuevo.

Que curioso, eso me pasó una vez con el Baleno 16V que tuve antes. De repente empezó a echar humo blanco, como vapor, por los aireadores... me acojoné muchísimo, pero aquello no tenía olor ni nada, y cuando volví a mirar ya no había nada, como si hubiese sido una alucinación. Ahora lo relaciono con la humedad. Iba con el motor muy caliente, subiendo una cuesta, y junto al mar, con mucha humedad en el ambiente.

La madre que... donde queda eso que voy ahora mismo (500 km), necesito un montón de piezas para dejar mi carro bien del todo. Ayer estuve en Córdoba para dar solución a mis pilotos traseros, pero nada. Por cierto, si hay alguien por ahí del sur ¿sabéis si es recomendable la zona de Valdezorras en Sevilla, a lo largo de la carretera a Brenes? Es que el otro día pasé y vi montones de desguaces, por lo menos seis uno detrás de otro. (Muy bueno lo del "pequeño pueblo" llamado Zamora. Vaya por Dios, a este paso Castilla se va a quedar sólo para parque natural)

Son modelos muy distintos, aquí si hay un salto grande. Tienen poco que ver un 100 del 90 y otro del 92, son coches parecidos pero diferentes. Sólo con comparar las ruedas ya comenzamos a ver diferencias, y bastante notorias. Y es curioso que el más viejo sea algo más ancho... Exteriormente y de motor se que varina bastante...pero en lo que respecta al interior...son iguales no?servirian las piezas? Saludos Creo que no, no son intercambiables la mayoría las piezas, aunque las cabinas se parezcan. Fíjate en las diferencias:

Iba a exponer mis cuadros y fotos en el restaurante Please Plats, de Barcelona, y es posible que por allí me pase algún día. Pero me queda a 1000 km, majos.

En Brasil llevan 30 años haciéndolo. Lo extraen de la caña de azúcar, y directo al depósito.

Esta tarde me han recargado el circuito del aire, pero cuando me han entregado la factura se especifica que se ha puesto gas RM134a. Mosqueo . Habíamos quedado que los compresores del antiguo CFC R12 no aceptan el nuevo 134. Pero ¿por qué en un taller serio te lo ponen sin más, como al resto de coches modernos? No lo entiendo. ¿Me quedaré sin A/A este verano? ¿Me explotará el circuito? El caso es que enfría que no veas, va muy bien... pero no estoy tranquilo del todo.

Esto es verdad, pero se considera fraude y está perseguido, ya que los combustibles pagan un canon específico al Estado. Como echarse se puede echar, pero esos aceites comestibles tienen tantas impurezas que tarde o temprano dan problemas a la inyección. Como también es verdad que los gasolina aceptan alcohol.

A mí me parece que la chapuza son los propios mecas que te han dicho eso. Una buena goma bien atada y pegada con termoplástico vas a ver las fugas que tiene. Yo también estaba acojonado con ciertos problemas que tenía mi coche al principio, pero es cuestión de armarse de valor. Tenía una fuga en el vaso de los limpias, y con masilla plástica y un tapafugas para radiador lo arreglé y quedó perfecto. También me dejó de funcionar el tacómetro, pero apredí la forma de desarmar los relojes, y con un poco de maña y mucho de tacto conseguí que funcionara otra vez. Es paciencia, con un poco de ciencia, pero tiene que gustarte porque si no armas el estropicio.

Son modelos muy distintos, aquí si hay un salto grande. Tienen poco que ver un 100 del 90 y otro del 92, son coches parecidos pero diferentes. Sólo con comparar las ruedas ya comenzamos a ver diferencias, y bastante notorias. Y es curioso que el más viejo sea algo más ancho...

Sí, como digo en el título es posible cambiar de modelo si uno posee un Audi 100. Las piezas que me faltaban por encajar son el capó, y los faros, y acabo de ver que, si se cambian las dos cosas, se encajan perfectamente en las carrocerías de los dos modelos. En el 100, para convertirlo en un A6, hay que cambiar las siguientes cosas. -Capó. En el A6 es más estilizado, el grill del radiador más estrecho y tiene la forma adecuada para acoger los faros del modelo más moderno. -Faros. Es lo que complementa el capó. Son menos cuadrados y más redondeados los del A6. -Intermitentes delanteros. También son más redondeados en el A6, por lo que si se desean cambiar (y esta es mi gran duda) igualmente hay que sustituir las aletas. -Intermitentes laterales. Los 100 no cuentan con ellos. Aquí toca bricolage. -Paragolpes. Son menos aparatosos los del A6 y más sencillos, no cuentan con la banda de plástico del 100, y suelen ir pintados del color de la carrocería. -Embellecedor cromado alrededor de los cristales. En cualquier chino se compran bandas cromadas para imitar las que suelen llevar los A6. -Ruedas. Las que lleva el 100 de serie son de 195. He podido comprobar que los A6 de primera generación llevan 205 ó 215. -Opticas traseras. Todo el grupo trasero es intercambiable entre los dos modelos, ya que la base es la misma. Los intermitentes en el 100 son naranjas, en el A6 de color rojo. La óptica del portón es más estrecha y con forma irregular en el A6. Y el marco de la matrícula es más ancho en el A6. -En cuanto a logos, evidentemente hay que cambiar lo de "Audi 100" por un simple "A6" En resumen, las carrocerías de ambos vehículos son idénticas, por lo que las piezas son intercambiables al 100%, si bien en algunos casos hay que hacer algún truco, como algún taladro o destornillar alguna pieza. Pero bueno, abrir el capó para comparar el motor es otro cantar. Esto lo estudiaremos otro día cuando esté más despacio...

Ay, ay, ay... cuidado con el aceite, que es la duración del motor.

No siempre. Es mejor llevar el tacómetro siempre entre 1500 y 3000, por poner dos cifras. LLevar un coche a poca velocidad y en una marcha larga exige muchos esfuerzos del motor.

No me había fijado . La verdad es que es alucinante la vida que llevaba esa gente. No sabemos apreciar lo que tenemos hoy.

Toy poeta sta noche. Será que mañana entro a trabajar a las 8, depués de 15 días de vacaciones, tirado en el sillón. Ayer me fuy al Factory de Sevilla, a comprar trapitos a mi mujer. 360 kilómetros. Hoy (después de una noche de ron Negrita y cachondeo hasta las seis) le he dicho a mi mujer que nos ibamos de excursión. He mirado algo interesante por el norte de Huelva, en la sierra de Aracena, que hoy íbamos a pasar mucho calor en Extremadura. Ya ta. Los Pozuelos, una serie de dólmenes que hay en las proximidades de Campofrío y Riotinto, ese lugar mágico y rojizo donde quedan moteros y audistas de todo tipo. ViaMichelín, y hala, cámara, portátil y móvil, y voy sobrao de tecnología, de coche, y de tía a mi lado. En menos de dos horas estoy en la nacional 435, que tiene 1.655 curvas, buscando un desvío a la concentración megalítica. Ahí está... y comienza a estropearse el asfalto. Un cartelito dice que los primeros dólmenes están por un camino a mi izquierda, a 4 km. Entro al camino, que es largo y ancho, como en las pelis americanas. Pero pienso que 4 km. por allí es un poco desesperante, y doy media vuelta. Busco más pedruscos prehistoricos por otro lado. Más adelante, otro cartelito me dice que siga, que voy por buen camino. Ji, ji. "Buen camino". La carretera se estrecha, tanto que sólo cabe mi coche. El asfalto termina, y queda una pista de tierra, ¿he dicho tierra? No, una pista de cantos afilados, cruzada por cientos de baches horrorosos. Qué prueba de fuego para mi tanque. Un kilómetro, y cansado de dar botes dejo el carro a un lado de la senda. Lo abandono, sigo el camino a pie. 35 grados, poca sombra, y una botella de agua caliente. Doy con los pedruscos, alegría. La imagen es muy descriptiva: Bueno, ya me he cansado de piedras, media vuelta, ar. Mismo camino, mismos cantos, mismos baches. Horror, qué polvazo levanto, pobre Audi. Paso por Jabugo, vamos a cenar ¿vale? Los dos pensando en el jamón. Hipnotizados por el olor, no vemos el paso elevado de peatones que se levanta ante nuestros morros. Traca, buen toque a los amortiguadores. Jabugo parece un pueblo olvidado por el Ministerio de Fomento, allí sólo se fomenta el jamón. Las carreteras parecen de los años 20, las calles tienen bultos por doquier. Mejor comemos en casa ¿no? Me había olvidado de que teníamos en el frigo un sobre con jamón de... Guijuelo. Dejamos atrás la tremenda sierra y las curvas, de nuevo en Extremadura. Qué coche tengo, no se ha quejado. Mi mujer dice que hay una piedrecita en una rueda. Tiene el tamaño de una pulga. Se la quito, y me parto de risa.

Enhorabuena, te has comprado un Audi pero sin aros, con el logotipo de VW.

Pero otra vez este tema??????????? El mejor economizador de combustible se llama "que suave tengo el pie esta mañana".