batanson

Bienvenido Alfredo. A la espera de esas fotografías, por aquí gustan mucho. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Buena máquina te has agenciado. Un saludo.

Bienvenido Alex. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Ya nos contarás las mejoras que le realices. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido Paco. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido Carlos a éste ya tu foro. Esperamos aprender de tus conocimientos y participación. Aquí la mayoría compartimos la afición y pasión por el motor y los automóviles. En mi caso así también es. Mis conocimientos de mecánica y eléctrica son anecdóticos. Un saludo y seguro que nos servirás de mucha ayuda.

Me gustan los dos. Seguiré atento a la evolución del A4, qué por cierto se ve impecable. Espero que te dé muchas satisfacciones, aunque por lo mencionado por ti, este hecho ya se está dando. El mantenimiento que le has realizado inclinará la balanza hacia el lado positivo. Y con el paso del tiempo (que por buen camino va ,y éste hay que tenerlo en cuenta, pues se ve muy bien cuidado y con pocos kilómetros) deseo que lo disfrutes y que "esa mala fama" que acompaña a esta motorización pueda ser desmentida con buenas críticas si así fuese el caso. Un saludo y seguiré con interés su evolución.

Bueno ya han pasado unos años de la creación de este hilo. Incluyo un dato que creo no indiqué. El código de motor de mi A4, es BFC. Este dato orientará a los compañeros y podrán situar el modelo en cuestión. Me sigue llamando la atención la mala prensa. Sí, hoy sin ir más lejos he visto un vídeo del periodista y probador de coches Juan Francisco Calero (soy seguidor de su canal, pues me parece que lo hace muy bien, y habla con conocimiento de causa; intentando aportar un punto de vista lo más objetivo posible) y recomendada huir del 2.5 TDI 163 CV. "Fuente segura de problemas". Así lo define. Estos motores J. F. Calero, los asocia en el vídeo que menciono al A6 y al Allroad. Bueno una voz más, en este caso a mí entender autorizada, que suma en esa opinión (parece que un tanto generalizada) negativa sobre el V6 2.5 Tdi 163 CV. Cómo es lógico al ser propietario o incluso antes de serlo, y tener en mente la posible compra de un un V6 con esta motorización...lees al respecto. Te documentas e informas con el fin de conocer su fiabilidad así como sus posibles puntos débiles. En esta búsqueda es cierto que el que mejor parado sale dentro del V6, es precisamente el de 163 CV. Donde se menciona que ya se corrigieron ciertos males endémicos de sus antecesores. Fugas de aceite, desgaste prematuro de árboles de levas, respuesta a bajo régimen mala etc. Concretamente con el motor de mi A4 el BFC, con deslizamiento de levas por fundición. Parece que se corrigieron ese tipo de problemas y supuestos desgastes prematuros. Más tarde con códigos de motor BDG y BCZ, ambos también de 163cv con balancines oscilantes y rodillo para árboles de levas. Éstos últimos ya depurados y con un sonido al parecer a ralentí menos rumoroso. Aquí vuelvo de nuevo...sí, a esa mala prensa, qué tal vez pueda ser cierta. No soy de romper lanzas por que sí, ni de defensas a ultranza. Solamente quiero dejar mi opinión al respecto sobre sobre este motor. 243.000 kilómetros, y ni un solo problema mecánico. Con un comportamiento dinámico que para nada da la sensación de tratarse de un "abuelete" de diciembre del 2002. Supongo que seguir un adecuado mantenimiento y no dejar los componentes deteriorarse sin sustituirlos cuando sea preciso, será una baza decisiva en este resultado. Bueno esto por supuesto no solamente es atribuible al motor que nos ocupa. Cómo mencioné ya hace tiempo...éste era un coche en origen (nuevo) caro. No apto para todos los bolsillos (en mi caso así es) y este hecho puede hacer que al adquirirlo de segunda mano, y tal vez con una economía más humilde...se tienda a alargar ese mantenimiento. Por ejemplo. El kit compuesto para el cambio de distribución y más que nada su mano de obra se va sobre 1.200€. Es decir no es una broma. El cárter tiene mayor capacidad de aceite. Teniendo que pagar dos latas de aceite para su llenado. Con una sola no llega. Creo que estos aspectos pudieran repercutir en un mantenimiento demorado y posiblemente inadecuado, con los problemas que de ello pueden derivar. ¿Pudiera ser en parte esto mencionado un punto a tener en cuenta en esa mala fama que envuelve a este motor? Yo no tengo la respuesta. Mencionaré los cambios que se le han realizado y que lógicamente no figuran en el hilo de aportación más antigua. -Dos juntas homocinéticas. -Sustitir kit de elevalunas del conductor. -Segundo cambio kit de distribución. En este motor se cambia a los 120.000 km. 240.000 km ... Cómo menciono una de los mantenimientos más caros a realizar. Básicamente eso a reseñar. Cambio líquido de frenos, anticongelante, aceite y todos los filtros etc. Bueno si habéis aguantado hasta aquí... ...pues muchas gracias. Para acabar solamente mencionar lo dicho. Estoy muy satisfecho con mi A4 y espero cuando se pueda y la economía lo permita.. seguir estándolo aún más. Pues lo siguiente será...pintarlo, colocar las molduras de puertas del S4, (dado el precio de las originales, serán réplicas) colocar las colas de escape visibles con el correspondiente spoiler trasero y pintar las llantas. Y creo que el abuelete con esto lucirá casi como un chaval. Un saludo y disculpad la extensión.

¡Vaya mérito tiene lo que estás haciendo! Felicidades por tu tesón y conocimientos. Seguiré con interés tu hilo. Un saludo y adelante.

Muchas gracias Bully por tu respuesta, la cual agradezco doblemente. Ya que nuestros vehículos usan la misma motorización. La verdad es que si me lo cuestiono es por el comportamiento que tiene. Un vehículo de diciembre del 2002...que disfruto día a día. No parece que sea ya hace tiempo "un abuelete". Si realizara una repro, sería una Stage 1. Y claro está con un reprogramador que me de fiabilidad. Cómo puede ser Vagspeed, TLR etc. Por supuesto llegado el caso lo compartiré con vosotros. Un saludo y gracias por compartir.

Me alegro mucho. Parece que con la limpieza se ha solventado el problema y el caudalímetro no está deteriorado. Cuántas veces he contemplado realizar una reprogramación, pero la duda sigue ahí. El motor de mi A4 va fenomenal y temo que al someterlo a un mayor estrés al realizarla, pueda ser prejudicial. He leído y visto vídeos al respecto. Y la duda sigue ahí. Hay modelos con distinta potencia y los ingenieros no solamente han cambiado un mapeado en la centralita para lograrla. También parece ser que el otro supuesto existe. Y es motorizaciones iguales con distintas potencias, a las cuales solamente se les ha insertado "supuestamente" mapas distintos. No sé, la verdad. La duda sigue posada en mis hombros... ...todo un infierno lleno de charlies por doquier. Un saludo Bully.

Buenas noches. De nada Andy. Creo que la decisión que has tomado es la correcta y creo que acertada. Bajo tu razonamiento así lo pienso. Claro que Audi, ha dejado mucho que desear y es lógico que te genere desconfianza. Estate satisfecho, has sopesado que hacer, y no has relegado "la razón a un peligroso segundo plano", en aras del deseo. La decisión está tomada e intuyo que bien tomada. Un saludo Andy.

Gracias por las fotografías. A ver si solventas ese problema y lo disfrutas de pleno. Un saludo.

Bienvenido. Qué bonito está. Se ve impecable. Disfrútalo. Un saludo.

Bienvenido. Un saludo.

Bienvenido. Está muy bonito. Buen empaque y presencia Disfrútalo. Un saludo.

Por lo mencionado se ha puesto a nivel el ATF. Deduzco que se ha agregado líquido. No soy un entendido ni mucho menos en este aspecto. Pero creo que cada cierto tiempo o kilómetros hay que sustituirlo, y claro está, echar el ATF, recomendado para tu Audi. Supongo que te habrás interesado por este asunto, pero te adjunto un enlace que creo puede ser de interés. Ya nos informarás. Un saludo.