batanson

Supongo que lo que te voy a decir será compartido por la mayoría de los compañeros. A un coche hay dos elementos que pueden ser decisivos a nivel estético. Son la suspensión rebajada y las llantas. A parte de la mejora que supone bajar el centro de gravedad en cuanto a la estabilidad se refiere. Te recomiendo el conjunto formado por los amortiguadores Blistein B8 y los muelles Eibach pro kit. Con este conjunto de suspensión ganará tu A4 tanto en estética como en estabilidad. Conseguirás rebajar la altura unos 30mm. Este conjunto es deportivo y equilibrado mostrándose eficaz y nada seco ni radical. Ya ves lo que tiene entrar en el foro

Bienvenido. Se ve muy cuidado, tanto por fuera como en su interior y con pocos kilómetros. Si quieres tener una buena referencia en cuanto a una buena puesta al día y a contribuir a rejuvenecerle, te adjunto el enlace del hilo abierto por el compañero Argentum. Amí entender ha realizado un gran trabajo con su A4, tanto por las acertadas modificaciones como por el buen gusto. Un saludo.

De nada Scout. A ver si nos lee y puede concretar. Un saludo.

Te adjunto una fotografía de uno de los A4 más bonitos del subforo. Es del compañero Argentum. Ahi ves el añadido Sline que él le ha puesto. Verás que queda muy bien, junto con las colas de escape rectas y cromadas.

Ok, ya sabes que las fotografías son muy esperadas y valoradas aquí en el foro. A la espera quedamos.

Te adjunto la contestación del partner del foro VAGSPEED. En ella menciona qué sí a los aspectos que resaltas. Por lo tanto deduzco que sí se pueden solicitar tanto para la ITV como para el seguro. contesto punto por punto: - ¿Es legal la reprogramación de la centralita de un motor? SI - ¿Se considera una reforma de importancia esta reprogramación? SI -¿Habría que incluirla en la ITV? SI ¿Habría que informar al seguro del vehículo que hemos reprogramado el mismo? SI -¿Es detectable esta reprogramación en las estaciones de ITV con el nuevo sistema utilizado por OBD? DEPENDE DE MUCHOS FACTORES

Si he leído en alguna ocasión que su propietario ha incluido esa reprogramación en la ITV. El apartado número 7, hace alusión a que aquellas modificaciones de centralita que no superen el 15% por Ley no es obligatorio declararlas en ITV. Deduzco que "lo normal" no es declarar estas modificaciones en ITV y el seguro. Pero si se desea hacerlo supongo que cualquier empresa de renombre y prestigio te dirá los pasos a seguir.

Son las Rotor de Audi. En cuanto al paragolpes es completo, y tendrás que comprarlo, supongo que no será barato. Otra opción es ponerle el añadido Sline a tu paragolpes (que supongo que es el normal), esta opción es bastante más asequible y queda bastante bien. En el caso de nuestros V6 este añadido será el de dos salidas de escape.

De nada. Igualmente. Perfecto, una mejora importante, que solventa al parecer una construcción mejorable en los anteriores códigos de motor. Tendrás un motor menos rumoroso y más fiable. Enhorabuena.

Adjunto la información más completa que he conseguido. En la misma se da respuesta a la mayoría de las preguntas que nos podamos plantear sobre la reprogramación. La información aportada procede de una marca especializada en software y programación. He editado la referencia a ésta con el fin de no vulnerar las normas del foro en cuanto a publicidad se refiere. P.D.: Disculpas si con este aporte me desvío de la temática principal del hilo. Pero la inclusión de esta información puede resultar importante y complementaria para la compresión de la temática que da título al presente. Un saludo. DUDAS ENTRE HACER O NO UNA REPROGRAMACIÓN ¿CUAL ES UNA REPROGRAMACIÓN BUENA? Un error muy común en el tema de reprogramaciones de centralitas, es asociar una 'buena reprogramación' con una reprogramación con la máxima potencia y par-motor. ¡FALSO! Realizar una modificación del software en la gestión electrónica de la centralita para obtener mucha potencia, es muchas veces mas fácil que realizar una modificación justa. Lo correcto es modificar y ajustar los parámetros exactamente donde deben estar, ni mas ni menos, justo en el punto, sin que choquen valorores y todo bien coordinado y ajustado. El coste mayor, en una reprogramación profesional de calidad, esta en el know-how, en definitiva en la investigación y desarrollo de la primera electrónica realizada en cada vehículo y efectuar seguidamente las pruebas necesarias de calidad y durabilidad. Hay know-how de modelos de automóviles que pueden tener un coste de 50.000€. Si le preguntáramos a un piloto de coches o motos que electrónica desearía llevar en su motor, seguro que nos respondería no precisamente la que tenga mas potencia, sino mas bien la que tenga una buena entrega de potencia y al régimen mas ancho posible y naturalmente que no sobrepase ningún valor que cause alguna avería mecánica. Además de la modificación del Software, también es MUY importante los conocimientos técnicos que tenga el profesional, el soporte técnico de la marca, las máquinas (Hardware) que utilice para poder y saber como entrar en comunicación con la ECU y no efectuar una avería. ¿PERJUDICA UNA REPROGRAMACIÓN A LA VIDA DEL MOTOR, ES ACONSEJABLE, ES DETECTABLE? Todas esas y mas respuestas se las contestamos a continuación. 1-¿QUE VENTAJAS TENGO CON UNA REPROGRAMACIÓN? Disponer de un modelo superior de vehículo pagando menos de lo que pagaría al fabricante. Cada fabricante de vehículos deja un margen en la gestión electrónica del motor, que en la mayoría de casos, luego utiliza para sacar una versión nueva de su modelo con el mismo motor. Por ejemplo; cuando AUDI fabrica el motor 2.0TDI 120cv, la electrónica de este modelo está limitada para seguidamente modificarla y montarla en el mismo motor de las versiones 2.0TDI 143cv. O BMW 325i y el 330i, ambos con motor 3.0Ltrs. Motores iguales con diferentes potencias que las gestiona y modificasolo la centralita. Así que por ejemplo reprogramando un BMW 325i se obtiene un BMW 330i a un coste menor que lo que pagaría a BMW. Hay que tener en cuenta, que en algunos modelos de automóvil, la diferencia no está solo en la gestión electrónica, también está en algún componente mecánico como el turbo, alimentación, etc. Otra ventaja que probablemente obtendrá con una reprogramación es la reducción del consumo (siempre y cuando realice una conducción suave). Además se optimizan las prestaciones en aceleración y recuperación, o sea un aumento en par motor y potencia. En algunos motores gasolina (Otto) también conseguimos una reducción del consumo, pero generalmente se consigue en los motores turbo Diesel. 2-¿QUE DESVENTAJAS PUEDO TENER CON UNA REPROGRAMACIÓN? Dejando a parte las reprogramaciones no profesionales o de mala calidad que afectarían el motor de su vehículo, le informamos a continuación cuales podrían ser otras desventajas. Si su vehículo es un motor gasolina atmosférico, probablemente no obtendrá una reducción en consumo, se le mantendrá o incluso le aumentará sobre un 10%, y además el resultado obtenido referente a las prestaciones es mínimo, exceptuando algunos motores. Si realiza una reprogramación y usted tiene una conducción agresiva llevando el motor siempre a altas revoluciones, la vida del motor se le acortará de la misma manera que si lo hiciera con el motor de serie, pero con un mayor desgaste y mas rápido. La preocupación a perder la garantía oficial del fabricante es la duda más común de los usuarios que desean realizar una reprogramación. No tenemos constancia de casos de pérdida de la garantía por haber realizado una reprogramación, pero debido a que técnicamente podría ser posible detectarlo, debemos ponerlo como posible desventaja. De todas formas hay otras alternativas para no perder la garantía de fábrica. 3-¿PORQUE NO LO MONTA EL FABRICANTE DE SERIE? Una de las muchas razones es porque cada fabricante de vehículos fabrica para el mercado mundial y tiene que cumplir las normas y homologaciones de todos lospaíses. Por ejemplo cada vehículo tiene que poder repostar todos los tipos y calidades de combustible que hay en cada país, como por ejemplo en América 89 octanos. Las marcas de vehículos no pueden fabricar motores y centralitas que solo puedan utilizar carburantes de 95 y 98 octanos que existen por ejemplo en España. 4-¿LOCALIZAN LA REPROGRAMACIÓN EN EL CONCESIONARIO o ITV? Técnicamente si es posible detectarlo por el fabricante, pero actualmente en los concesionarios de España no lo pueden detectar. Con las reprogramaciones de nuestras marcas, la localización en la ITV es imposible y en el concesionario, mediante las máquinas de diagnosis del fabricante, a veces quedan rastros que se ha accedido a la ECU, pero de momento no pueden saber que es lo que se ha realizado, es decir, no saben si se ha accedido para hacer unadiagnosis o para una reprogramación. De cualquier modo, si identifican que se ha manipulado la ECU, perderá la garantía. Así que dependiendo de quien y cómo hayan realizado la reprogramación a su vehículo será detectada o no. En la ITV, siempre que no sobrepase las emisiones de escape establecidas, no habrá ningún problema. Si hubiera, por el motivo que fuera, algún riesgo a perder la garantía de fábrica, la manera mas segura para conservarla, es volver el vehículo a serie. Referente a si es legal o no la modificación del aumento de potencia, siempre que no sobrepase el 15%, no será necesario indicar la reforma en la Ficha Técnica. 5-¿SE PIERDE LA GARANTÍA OFICIAL DEL FABRICANTE? Hay que tener en cuenta, que toda modificación demostrable en un vehículo sujeto a la garantía oficial del fabricante, puede llevar a la pérdida de esta. Modificaciones efectuadas por CVC no han causado hasta el día de hoy la pérdida de la garantía de fábrica. Tal y como hemos indicado anteriormente la manera mas segura para no perder la garantía es volver el vehículo a serie. CVC Performance ofrece además, a los vehículos que ya expiró la garantía de fábrica, una ampliación de garantía sujeta a sus condiciones. 6-¿ACORTA UNA REPROGRAMACIÓN LA VIDA DEL MOTOR? Una reprogramación efectuada por un profesional en modificaciones del Software de la ECU, en teoría no hay valores que sobrepasan los límites que daríanproblemas al motor u otros componentes, por lo que con una conducción suave, no debería haber un mayor desgaste del motor. Con conducciones mas agresivas, soloaumentaría la rapidez del desgaste de algunos componentes. Para hacer una comparación semejante, dos vehículos exactamente iguales de serie sin modificar (nombrados vehículo-A y vehículo-B) recorren los dos 100.000Km. El vehículo A no sobrepasa en esos 100.000Km de las 2000rpm y el vehículo B recorre los 100.000Km a 4000rpm. Lógicamente el vehículo B se desgasta aproximadamente casi el doble que el vehículo A, y poniendo el mismo ejemplo pero con el vehículo A reprogramado, de todas formas el vehículo B de desgastaría mucho antes. Ahora pongamos el ejemplo del vehículo A y B recorriendo los dos 100.000Km a 4000rpm, pero el vehículo A de serie y el vehículo B reprogramado, en este caso el Btendría un desgaste un poco mayor que el A. Hay que tener en cuenta que los fabricantes trabajan dejando márgenes bastante amplios. Una reprogramación profesional, optimiza la puesta a punto de suvehículo. 7-¿HAY QUE INCLUIR LA MODIFICACIÓN EN LA FICHA TÉCNICA? Por ley, siempre que la modificación sea superior al 15% hay que incluirla en la ficha técnica. Para ello es necesario solicitar la homologación. En(...) la mayoría de modificaciones están homologadas por el TÜV alemán y se puede incluir en la ficha técnica si el cliente lo desea, ello tiene un coste extra y además deberá informar al seguro del vehículo. 8- MI AUTOMÓVIL ES AUTOMÁTICO, DSG/DMG/PDK/TRIPTONIC/MULTITRONIC… ¿LO PUEDO REPROGRAMAR SIN PROBLEMAS? Normalmente sí se puede reprogramar, aunque hay algunos modelos que no se pueden, en ese caso en la información del modelo ponemos en observaciones que no se puede reprogramar. También hay algún modelo que es justamente al contrario, se puede reprogramar solo el modelo con cambio automático y no el manual. 9-¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN? Dependiendo del modelo de centralita y el modo de entrar en comunicación, por lo general de 1 a 2 horas, hay centralitas que requieren sistemas de lectura y trabajo que pueden durar de 4 horas a 2 días. 10-¿ES IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN? No. CVC Performance archiva la información original de cada vehículo en España, Alemania, Italia y en un servidor, con lo que no hay problema para volver a reinstalar a serie. 11-¿AUMENTA EL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE? Con una conducción suave el consumo se reduce y exprimiendo la potencia al máximo el consumo, como es lógico, aumenta. En motores gasolina atmosféricos el consumo se mantiene y en algunos casos se reduce sensiblemente y otras veces puede aumentar un 10%, dependiendo del motor y de la conducción. ¿REALMENTE FUNCIONAN LOS AHORRADORES DE COMBUSTIBLE? (Reportaje de Autopista) Antonio Hernando Grande, Doctor en Ciencias Físicas, Catedrático de la Universidad Complutense de Madrid (UCM) y Director del Instituto de Magnetismo Aplicado de la UCM, nos habla sobre la verdad en los ahorradores de combustible. Cualquier sistema o dispositivo que permita ahorrar combustible. 12- ¿PORQUE HARÍA UNA REPROGRAMACIÓN A MI VEHÍCULO? Los motores están hechos para venderse en todos los mercados y para que puedan usar todos los carburantes con diferencias en octanajes y todos los lubricantes, y por ello no pueden salir motores de fábrica con una reprogramación con mayores prestaciones pero solo útil para usar con determinados octanajes o calidad de lubricante, sino que deben ser fabricados con una reprogramación que pueda utilizar todos los carburantes del mundo. El rendimiento de su motor, como hemos dicho, está limitado a unos compromisos y unas leyes que no le permite exprimir al 100% el potencial del motor, y si para usted no es ningún inconveniente el uso de un carburante o aceite de mayor coste y calidad, una reprogramación profesional individual le proporcionará mayores prestaciones a su vehículo. 13- ¿ES ACONSEJABLE HACER UNA REPROGRAMACIÓN A MI VEHÍCULO CON MOTOR ATMOSFÉRICO (SIN TURBO)? La respuesta en la gran mayoría de casos es NO, pero hay motores que si son apreciables como por ejemplo el motor V10 de BMW M5/M6 507cv o el AMG Klasse C63 yBMW 325i 3000c.c por ejemplo, que vienen con un limitador de fábrica. Si su motor es atmosférico, es decir, no sobrealimentado con turbo o compresor, no busque mas aceleración a bajas revoluciones con una reprogramación porque en el 99% de casos no obtendrá lo que quiere, exceptuando como hemos dicho algunos motores. 14- a)¿PORQUE HAY REPROGRAMACIONES DE DIFERENTES MARCAS CON MUCHA DIFERENCIA DE PRECIO? b)¿PORQUE HAY CENTRALITAS DE POTENCIA DE DIFERENTES MARCAS CON MUCHA DIFERENCIA DE PRECIO? El mayor coste de una reprogramación profesional de calidad, esta en el know-how, en definitiva en la investigación y desarrollo de la primera electrónica realizada en cada vehículo y efectuar seguidamente las pruebas necesarias de calidad y durabilidad. Hay know-how de modelos de automóviles que llegan a tener un coste de 50.000€. Además de la modificación del Software, también es MUY importante los conocimientos técnicos que tenga el profesional, el soporte técnico de la marca, las máquinas (Hardware) que utilice para poder y saber como entrar en comunicación con la ECU y no efectuar una avería. Hay otros varios motivos sobre diferencia de precios como por ejemplo la calidad, pero no siempre va ligada la calidad con el precio, hay reprogramaciones caras e igual de buenas o malas que una barata. Si usted busca una buena reprogramación, un soporte de una marca, una atención profesional y un servicio post ventaprofesional, es imposible tener todo eso por 200€. Pongamos unos ejemplos para que usted decida lo que quiere comprar y pagar. A-REPROGRAMACIÓN: 1) Ejemplo coste reprogramación profesional (TDI 150cv): 1. -Know-how de investigación y desarrollo 2. -Información técnica profesional de fabricantes 3. -Prueba del producto instalado en cada vehículo y realizando las pruebas y Km necesarios para obtener el resultado óptimo en prestaciones y calidad 4. -Hardware & Software de primera calidad Amortización máquinas y cursos profesionales- 100€ aprox. Compra archivo profesional- 175€ aprox. Trabajo y beneficio taller- 75€ aprox. Servicio pro y post-venta- 50€ aprox. TOTAL = 400€ 2) Ejemplo coste reprogramación bajo coste (TDI 150cv): Amortización maquinas chinas sin actualizaciones y sin cursos- 5€ aprox. Compra archivo- 0€ o 75€ si lo compra a un tercero (copiado o bajado internet) Trabajo y beneficio- 100€ aprox. TOTAL = 105€ o 180€ B-CENTRALITAS DE POTENCIA: 1) Coste y calidad de centralita de potencia económica: Casi el 90% de las centralitas de potencia que se venden en el mercado, aunque la marca sea alemana, inglesa o de E.E.U.U, la mayoría están fabricadas en Asia con un coste aproximado de 10€-25€ cada centralita. Se fabrican 4 modelos standard diferentes los cuales las empresas comercializadoras utilizan para todas las marcas y modelos de vehículos. Simplemente adjuntan los cables correspondientes entre la centralita y la conexión del vehículo, ponen el adhesivo (y pocas veces el manual) de cada modelo y se vende como especial para dicho vehículo. Eso no quiere decir que el producto sea de mala calidad porque entre ellos hay de diferentes calidades, pero si hay grandes diferencias con otras centralitas del mercado con un I+D y pruebas de calidad 100% profesionales. Coste +transporte +aranceles +packaging= 60€ Aprox. 2) Coste y calidad de centralita de potencia cara: Aunque una de las centralitas de potencia con mejor calidad del mundo se fabrica en Alemania, si esa misma se fabricara en Asia exactamente igual, tendría seguro la misma calidad. Es un error común asociar fabricación en China con mala calidad, la diferencia está en otros conceptos, no donde se fabrica, pero la verdad es que la mayoría de las fabricaciones en China son de baja calidad. ¿Donde están los costes de 250€-900€ de diferencia entre una centralita económica y una cara? 1. -Know-how de investigación y desarrollo 2. -Fabricación semi-manual 3. -Primer control de calidad 4. -Prueba del producto instalado en cada vehículo y realizando las pruebas y Km necesarios para obtener el resultado óptimo en prestaciones y calidad 5. -Materiales de primera calidad 6. -Garantía del producto. 7. -Garantía del motor del vehículo en algunas centralitas. 15-¿PORQUE HAY DIFERENCIAS DE PRECIOS EN EL MISMO PRODUCTO Y MARCA EN UN MISMO MODELO Y MOTOR COMO POR EJEMPLO UN VW 2.0TDI o UN BMW 320d? Eso depende de la centralita que monte de fábrica. Por ejemplo un Audi 2.0 TDI 140cv con Bosch EDC16 puede costar 325€ y el mismo Audi 2.0 TDI 140cv con Bosch EDC17 cuesta de 425€ a 625€. O un Touareg R5 TDI con EDC16 cuesta unos 325€ y un POLO 1.6TDI con PCR2.x cuesta 500€. ECUs con procesadores de nueva generación requieren mucho mas trabajo, maquinas mas actuales y caras y sobre todo mucho mas conocimiento y soporte técnico de empresas profesionales. Eso marca la diferencia. También hay diferencia de precio dependiendo del protocolo y máquina de comunicación con la ECU que se utilice. Hay diferentes modos de realización como por ejemplo: OBD, BDM, BOOT MODE, EN LA EPROM. 16- CONOZCO UNA PERSONA/TALLER QUE ME HACE LA REPROGRAMACIÓN MAS BARATA, PERO ¿PORQUE HACER LA REPROGRAMACIÓN EN UN TALLER PAGANDO UN POCO MAS Y CON MAQUINARIA PROFESIONAL? Un técnico de nuestra empresa, con un ordenador portátil, una máquina de reprogramaciones china (pirata) y un software también pirata, sin local ni ningunainfraestructura, tendría por unos 200€ o 300€ + el portátil las herramientas para reprogramar, y podría realizar reprogramaciones a automóviles por 150€ cada una, o incluso por menos, pero nuestro caso u otro que trabaje con máquinas y software profesionales, es muy diferente. No trabajamos con máquinas ni software piratas, que además tienen un riesgo para el vehículo, todos nuestros equipos son profesionales con soporte técnico directamente de fábrica y actualizaciones y consejos paranuevos modelos de ECUs y automóviles, camiones, tractores y otros vehículos. 17-¿QUE RIESGOS HAY AL REALIZAR UNA REPROGRAMACIÓN? Pueden haber varios, casi todos por desconocimientos, o por ser realizado por un no profesional. A parte de una reprogramación no profesional con valores en los mapas no adecuados que es obvio e importante que se debe realizar correcto para no tener riesgo de avería, luego hay también el Checksumme que va incluido en la modificación pero no influye en una buena o mala optimización, pero si es fundamental para que elmotor arranque correctamente y no se pare después de arrancar. Si el Chip Tuner no está formado y actualizado en por ejemplo, datos que puedan dañar a la centralita, lógico que esto sería también un riesgo, como sucede a veces con la comunicación o modificación con máquinas de Asia, u otros fabricantes, que dañan a veces la centralita. Desconocimientos en determinados Software y Hardware que no deben modificarse, pasos a seguir para entrar en comunicación correctamente, no abrir depende que centralita, etc, etc, etc. Debe tener en cuenta que un producto barato es una lotería, puede salir bien o mal. Todo producto de calidad tiene detrás un trabajo con horas y costes no visibles a primera vista, pero efectivos en la calidad del producto y durabilidad del vehículo. Esta en sus manos la decisión, nosotros regalamos la verdad y usted escoge que calidad y/o precio desea comprar. 18- ¿SE PUEDE BLOQUEAR LA ECU? Sí, pero la probabilidad con nuestras máquinas es prácticamente cero, al trabajar con equipos oficiales, tenemos soporte directo de fábrica, a diferencia de los equipos piratas. ¿Qué pasa si se bloquea? Nuestra máquina tiene una opción de recuperación y en caso de que no funcionara por el motivo que fuere, hay la otra opción de hacer una clonación con la máquina BDM y los archivos que hay en la base de datos online del fabricante. 19-¿QUE ME PONGO, REPRO O CENTRALITA? Dependiendo del vehículo y de las prioridades que tenga cada usuario. Generalmente se cree, erróneamente, que una reprogramación es siempre mejor que instalar una centralita externa y no siempre es así. En el mercado mundial existen buenas y malas reprogramaciones como también malas y buenas centralitas de potencia (también conocidas como chip de potencia). Algunas de nuestras centralitas de potencia son prácticamente igual a una reprogramación en la ECU original del vehículo. Reprogramamos la centralita con un mapa específico para cada motor y ECU y seguidamente se instala entre el motor y la ECU original, y mediante el software instalado en la centralita DTE, se van modificando todos los valores que van llegando a tiempo real. La mayoría de centralitas Rapid funcionan de forma similar, y las específicas son el sistema más tradicional. En cuanto a la reprogramación en la ECU original, hacemos lo mismo, con la diferencia de instalar el software en la ECU original en vez de a una centralita externa, solo que con una reprogramación se pueden modificar más parámetros y el resultado es más efectivo. ALGUNAS VENTAJAS O DESVENTAJAS DE CENTRALITAS DE POTENCIA Y/O REPROGRAMACIÓN La reprogramación no la puede realizar el propio usuario, sino que debe ponerla o sacarla el Chiptuner con una máquina específica. La centralita de potencia la puede instalar y desinstalar cualquier usuario. En el caso de la centralita de potencia inteligente la puede reutilizar en otro automóvil cambiando solo el archivo de reprogramación y el cableado en caso de ser necesario. La centralita de potencia la puede desinstalar antes de llevar el automóvil al concesionario para una revisión. La centralita de potencia no deja rastro una vez se desinstala, a diferencia de una reprogramación, y eso puede ayudar a la hora de la garantía oficial. La reprogramación es generalmente más económica y con las mismas o mejores prestaciones que la centralita inteligente. Con una reprogramación a la ECU original se puede desconectar el limitador de velocidad máxima o limitarlo, a diferencia de la centralita de potencia que no se puede a no ser que sea una centralita específica para abrir el limitador de velocidad. 20-¿PORQUE REPROGRAMAR OBD? ¿PORQUE REPROGRAMAR BDM? ¿PORQUE REPROGRAMAR BOOT MODE? ¿PORQUE REPROGRAMAR EN LA EPROM? No siempre está en el Chiptuner la decisión de como reprogramar, sino en como se pueda hacer. El sistema OBD es el más cómodo y rápido para el Chiptuner-mecánico, pero no es el más completo ni el más seguro, hay veces que es mucho mejor realizar la reprogramación vía BDM, aunque el tiempo y coste sea mayor. ¿Porque realizar la reprogramación OBD? 1. Porque es suficiente la lectura que se extrae OBD y además hay un archivo original BDM en la base de datos. 2. Porque el cliente quiere gastar lo menos posible aunque sea mejor realizarlo BDM y aunque haya un mínimo riesgo haciendo la reprogramación OBD, asume las consecuencias. 3. Porque ya se ha realizado en varios modelos de vehículo y ECUs iguales y el tiempo de realización es el mas rápido. ¿Porque realizar la reprogramación vía Boot Mode? 1. Porque el cliente viene de otro Chiptuner que le ha causado problemas y se lo tenemos que solventar. 2. Porque la ECU no se bloquea con este sistema y si con OBD (nosotros tenemos en la base de datos que ECUs se bloquean y cuales no) 3. Porque la ECU lleva Tricore (antituning) con protección y solo es posible acceder vía Boot Mode. 4. Porque la ECU no deja escribir el archivo OBD. 5. Porque es el único sistema que se puede en la ECU x. ¿Porque realizar la reprogramación BDM? 1. Porque solo se puede hacer BDM 2. Porque la ECU lleva Tricore (antituning) con protección y solo es posible acceder vía BDM. 3. Porque el archivo BDM es más completo que el OBD o Boot Mode y se pueden modificar más mapas. 4. Porque se necesita clonar el inmovilizador o la ECU completa. 5. Porque se tiene que recuperar una centralita estropeada o perdida. 6. Porque el cliente viene de un Chiptuner que le ha causado problemas y los tenemos que solucionar. ¿Porque realizar la reprogramación directamente en la Eprom? 1. Porque la ECU del vehículo es antigua y solo se puede leer-escribir directamente a la Eeprom. 2. Porque el cliente no trae el vehículo sino que envía la centralita y no se puede hacer BDM ni Boot Mode. 3. Porque hay casos de ECUs que solo se puede realizar directamente a la Eeprom. Fuente:http://www.digi-tec.es/home/preguntas-frecuentes/

No sé si habrás leído este interesante hilo. Aunque no habla de nuestro 163cv, si nos sirve de referencia. Un saludo.

Se me olvidaba. Háblanos de que código de motor monta tu A4 y de qué año es. Con el motor de 163cv mejoraron ciertos aspectos, entre ellos la respuesta en bajas revoluciones; yo no he conducido los anteriores motores 150cv y 155 CV, pero sí te puedo decir que la respuesta en bajos no es desde luego su fuerte, sino todo lo contrario, mostrándose este bastante torpe. En los demás rangos el V6 se muestra progresivo y eficiente asemejándose más a un gasolina salvando claro está las diferencias.

Sobre el consumo para un vehículo de en mi caso camino de los 15 años... lógicamente ahora los motores nuevos son más eficientes con consumos menores. En carretera y a velocidades legales para ser un V6 no es especialmente gastón, en un viaje que hice entre ida y vuelta de unos 1.600 km aproximadamente el consumo medio fue de 6,7 l/100 km. Este no es el consumo habitual, y combinando carretera en su mayoría 80% Aprox. Con trayectos urbanos suele rondar los 7,3 aprox. Ya sabes que el consumo depende de varios factores. La ciudad penaliza el consumo de forma considerable. Un factor a tener en cuanta en este motor es acortar los cambios de aceite, pues al hacerlo estaremos contribuyendo a cuidar los árboles de levas, aspecto este que parece ser el talón de Aquiles de estos motores y que tengo entendido que solventaron con los últimos motores ya montados en el B7, que montan rodillos para la gestión de las levas.

Bienvenido. Cómo habrás podido comprobar el 2.5 TDI no goza de excesiva buena prensa. Es cierto que este motor se presenta con distintos códigos. Hablo de la versión de tracción. 150, 155 y 163 cv, con estas potencias se han fabricado. El mío es el de 163cv, y coincidido contigo que este motor te proporciona unas sensaciones en cuanto a elasticidad, sonido y comportamiento en carretera que el 1.9 tdi no llega a materializar. Con esto no pretendo minusvalorar a este último, todo lo contrario, pues es uno de los mejores y más fiables del grupo Vag. El mío con código de motor BFC, no me ha dado un solo problema en cuanto al motor se refiere, contando a día de hoy con unos 220.000 km. Te adjunto una información que te puede ser útil. En la misma figuran los códigos de motor y el sistema de accionamiento de las levas, siendo el más moderno y mejorado el de rodillos de levas. AFB, AKN, AKE, AYM, BFC: Deslizamiento de levas. BDG, BCZ, BDH: Rodillos de levas. Ya nos irás contando tu experiencia y sensaciones. Un saludo.

En su día hablé con Andoitz GallastegiGALLASTEGI MOTORSPORTAPR/VAGSPEED GIPUZKOA Arrasate. Soy deVizcaya y este distribuidor creo que sería el más cercano, a parte las buenas referencias leídas sobre él.

No lo he reprogrado. He estado en varias ocasiones a punto de hacerlo pero aún no me he decidido. Se mezclan el deseo de hacerlo con cierto temor de que no sea lo satisfactorio que espero. De dar el paso lo haría con vosotros, por la información recabada. Un saludo.

Muchas gracias por tu pronta respuesta. Si pudieras concretar algunos de esos "muchos factores" que pueden hacer que la reprogramación sea detectada en la ITV. Claro está, siempre que puedas hacerlo sin exponerte. Un saludo.

Aprovechando la participación del partner del foro VAGSPEED, quisiera plantear unas cuestiones que sé que suscitan controversia y no pocas dudas. Yo creo tener respuesta a las preguntas planteadas, pero estaría muy bien disipar posibles dudas de alguien con conocimiento de causa. - ¿Es legal la reprogramación de la centralita de un motor? - ¿Se considera una reforma de importancia esta reprogramación? -¿Habría que incluirla en la ITV? ¿Habría que informar al seguro del vehículo que hemos reprogramado el mismo? -¿Es detectable esta reprogramación en las estaciones de ITV con el nuevo sistema utilizado por OBD? Gracias de antemano.

Vagspeed, gracias por esta explicación/aclaración; la cual resulta interesante por venir de alguien con conocimiento de causa. Un saludo.

Gracias por compartir tus impresiones. Un saludo.

Bueno Ángel, nuevito le vas a <<vitaminar>>, esperamos tus sensaciones al respecto. Sería interesante que nos informases que te ha comentado en este caso el preparador BR-p al respecto sobre la conveniencia y ventajas de reprogramar un vehículo nuevo. Pienso que lo que nos puedas aportar suscitará el interés de muchos compañeros, pues creo que no es habitual esta reprogramación. Lo dicho, esperamos tus impresiones con mucho interés. ¡Ah! No mencionas la motorización de tu A5. Un saludo.

Bienvenido. Qué decirte. Una maravilla y un color muy elegante a la par que deportivo. Disfrútalo. Un saludo.

Al hilo que nos ocupa, se pone de manifiesto no solamente las dudas lógicas que cualquier usuario pueda tener, sino lo que es más grave, el desconocimiento y las distintas varas de medir que utilizan las ITV, donde si hiciéramos una encuesta a los distintos responsables de las mismas las respuestas serían varías, algunas contradictorias otras seguramente antagonistas. En fin, que en estos asuntos nos movemos generalmente cogidos de la mano de la duda.

Los muelles Eibach, son de color negro.

Cito: Me comenta que si no se modifica altura y tengo un certificado de la marca como que son recambio de los originales.. no habría problema... Solicita el certificado a Eibach, indicando el modelo de tu A4 y la suspensión que monta Sline. Si puedes envíales el código de los muelles Sline, para que puedan certificar que los Eibach que has comprado son equivalentes y compatibles con los Sline. Es decir que son recambios de los originales. Creo que está puede ser la solución. Cuando tengas el certificado en tu poder, y montados los Eibach... tendrás que esperar a pasar la ITV, cuando te toque la próxima fecha que tengas anotada en la Tarjeta ITV. Y si te ponen alguna pega <<entonces sí, les ensenas el certificado, antes no>> Se me ocurre que esta es la solución, en base a la información que manejamos y la aportada por el ingeniero de la ITV.