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Hola. Para que quieres eso??? si lo unico que haces es falsear señal acelerador para que con poco pedal demande mucho. Saludoss

Hoy ha llegado un poco mas 205g/s lo que se nota mucho es cuando supera los 900º de egt y enriquece, como el coche pierde un poco de rabia. No se si bajar lamdas a 0,80 para ver si no supera los 900º y asi no enriquece a 0,750. Sabeis mas o menos con que lambda aguanta si sobreparar los 900º. No llevo catalizadores, eso deberia ayudar. Saludoss

He tocado la varilla enroscando 2-3 vueltas y he notando la diferencia. A falta de hacer algun log bueno, volviendo a casa he venido grabando y los datos han cambiado. No se ve bien, era por zonas que no podia atizarle mucho y son en 2ª y ademas si lo hacia desde abajo se conectaba control traccion, pero se puede ver como ahora a 6200rpm tiene 1.20bar antes no pasaba de 1, tambien se puede ver como las lecturas MAF han subido 10-12g/s entre 5000-6500rpm. Llegando a dar lo que pide la programacion. Saludosss

Ok, a ver si poco a poco, que me tiene estresado este coche. Esta semana lo dejare para pintar paragolpes que estan arañados y cuando lo saque seguire a ver si damos con que le duele. Gracias por la ayuda y cuando tenga los log te los envio. Saludoss

Hola me has pillado superliado este finde, por lo que no he tenido apenas tiempo de responderte. No tengo ahora mismo log del canal 20, a ver si lo hago. La temperatura admision alta es "normal" en Murcia en este tiempo que tenemos sobre 35 grados..sumale unos 20 que suelen subir.. llevo quitados los antinieblas para controlarla un poco pero ni con esas. Tengo un log de noche con 20 grados exterior donde se quedo en unos 44 despues de un rato a fondo en 6ª, no lo vi del todo mal. Para mi que el problema debe ser varilla o N75 ya que todo lo demas el coche da bien y el coche de serie empuja como un 225cv, no da sensacion de ir mal. Ademas comparado con un 1.8t K03s apretado me sigue pero no es capaz pasar por lo que mas o menos rinde bien (LCR serie). A ver si tengo tiempo y le echo un vistazo. Gracias por la ayudaaa

Filtro y cajon serie, lleva manguito admisión forge. Igual es cuestión darle un poco a la varilla.

Cierto, pienso como tu que le faltan 15-20cv tanto por cauda como por presion de turbo a 6000rpm. De serie llega a 184g/s a 5800rpm sobre 1 bar, creo que cauda esta bien. El turbo es nuevo y fuga?¿?? tendria mas lectura MAF en vez de menos. El problema es que no gana g/s porque no sube apenas la presion de turbo a 6000rpm con respecto a serie. Saludoss

He hecho retoques en la programacion, suavizando los medios para que no tenga tanto par y ajustando lambdas. Como podeis ver mas o menos es lo mismo, el log esta hecho en 3ª. En cuanto a mediciones MAF, sigo mas o menos como antes, 192g/s no consigo mas.

La repro esta no es mia, es de un conocido preparador y en otros coches llega 204-205g/s Casi todas las repros de estos piden máximo al Turbo en medios y altos. Saludos

Llevo manguitos admisión venair y forge salida turbo. También apr r1

218g/s son muchos cv de diferencia, unos 30, hoy he dejado el mio de serie y ha 5800rpm respira 184/gs con 1bar... en rerpro la demanda es mayor pero la presion obtenida es practiacamente la misma, alguna fuga tiene que haber. No me cuadran estos datos. Saluldoss

Buenas. Despues de haber perdido unas cuantas horas por la red no llego a una conclusion clara. He visto 1.8t (S3-Leon-TT) con K04 reprogramados que en log llegan a pasar de los 205g/s, lo que se le supone estar cerca de 260cv. Pero tambien he visto logs de otros foreros que tienen valores parecidos a los mios, entonces mi duda es, son normales estos valores de cauda y presion turbo para un 1.8t con tubo admision, apr r1 y supresores catalizador??? Segun las cuentas mi coche a duras penas llega a los 240cv con esos 191g/s, donde estan los 20cv que me faltan??? he visto logs que a 6000rpm igual tienen 100gramos mas de presion turbo que mi coche, sera cuestion de darle una vuelta a la varilla?? Otra cosa, para el que este dudando si poner supresores o no, lo unico que he notado es un ruido mas bonito, de carreras, pero ni en prestaciones ni en datos de los logs veo diferencias. Comento un poco los logs. -El coche tiene lambdas de 0,82 pero.... cuando el sensor EGT detecta mas de 900º enriquece por ese motivo podeis ver que algunas veces va mas rico. -Tiempos inyeccion los veo bien. -Cauda... un poco bajo para mi gusto, me gustaria mas ver valores de 220g/s. -Presiones, el turbo carga bien, aunque no se ve a 2700rpm puede tener 1.5bar en 6ª, pero arriba parece que flojea un poco. -Temperatura admision...... bueno... hoy teniamos 35º en Murcia, se mantenia sobre 50º despacio y con los tres achuchones 2ª-3ª-4ª se ha caldeado un poquito. Decir que llevo quitados los antinieblas para dejar mas paso de aire. Cuando empieza a recortar por Tª admision???? Mis impresiones al volante son de que el coche va de PM, pero al ver los datos me quedo un poco flahs.. Añadir que en canal 032 los valores estan entre 0 y 1, asi que parece no detectar fuga. Saludoss

Antes de nada pasa vagcom, pueden ser muchas cosas, una diverter tubo de presion/depresion. Los sensores G235 no se podran anular en S4, lo desconozco, pero en S3 225cv SI se de programaciones con ellos anulados.

Eso con un buen airfuel no pasa, solo si se queda pobre.. Ahora tengo un 1.8t sin sondas, circuito, caña... sin problemas, eso si ajustado bien y mas bien un poco rico. Por eso te digo, una buena repro con sondas anuladas no debe dar problemas.

No es muy complicado, aunque como todo en el s4 esta justo,apretado y con difícil acceso. . En los s3 he leído algunos post que la tienen anulada en repro, tal vez seabuena opciones ya que tienen vida corta y son caras. Sin ellas se puede vivir, el 80% de los 1.8t no las lleva. Saludos

Sobre 350 las dos.

Los s4 cuando tienen algunos fallos memorizados, sondas temperatura g235-236, presión alta-baja.. Hasta que no los borras no vuelve a ir al 100%

Va en lipmode, mete vagcom y mira que averia tiene registrada. Saludoss

Yo lo que te comentado es sacado de foros europeos cuando investigaba para mi S4, desconozco cuales montaste, el precio de unos a otros es diferente. Unos K04 chinos puede salir por 1000 euros o menos y lo mismo original 3000. NO he dicho que los chinos sean malos, simplemente tenian un par de cosillas a tener en cuenta para que fueran bien. Saludoss

Hola, que K04 has puesto?¿??? Eso que me dices me cuadra con los CK04 (las copias chinas). No estoy diciendo que sean malos, solo que en algun foro europeo me parecio ver tu problema al montar esos turbos. Al parecer venian los actuadores tarados de diferente manera, asi que casa turbo regula un poco a lo suyo, habria que dejarlos que abran igual y ademas tenian otro problemilla. La venta de descarga es mas pequeña que en los K03 creo recordar y por eso tienen la sobrepresion que comentas. Tal vez en repro modificando los ciclos de la N75 se pueda corregir?¿? Saludoss

Cierto, yo en mi coche 1.8t (cordoba cupra)tengo preparado bootmode y saque cable para hacer cambios. Hace una semana haciendo pruebas con otra interface ,Leer, aburrido quite contacto para irme despues de varios fallos en los que se quedaba a mitad. Cual fue mi sorpresa?¿???? Que con contacto quitado termino la lectura, en teoria la centralita NO deberia tener corriente, sin embargo leyo y el archivo era correcto. A escribir ya no he probado. Saludoss

Enhorabuena. Eso son un monton de horas de foros, comparaciones y vagcom... Saludos

Hola No entiendo del todo la respuesta, quiere decir que una reprogramacion no merece la pena?? Cualquier coche turbo moderno reprogramando es capaz de aumentar su rendimiento en torno a un 20-25% sin problemas. Teniende esto en cuenta para mi si merece la pena una reprogramacion, otra cosa es que cuanto paguemos por ella y a quien. Saludos

Parece que tienes 1 sonda lambda mal, si al borrar los errores se repite tendras que cambiarla. S2

Serie corta 6800rpm en programacion, tal vez algo mas en el marcador, pero no 7200rpm. Si esta repro y apenas puedes con un clio sport es porque algo no esta bien. Saludos