frangct

Aqui tienes el post donde esta la referencia http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...242191&st=0 Ref. 078998124C Vienen las 2, yo pague por ellas 310 euros con algo de descuento.

Una duda importante. La centralita que encontraste era exactamente la misma referencia?¿??? entiendo que en la casa oficial le compiaron el inmovilizador para que arranque. Has hecho unos log para saber que presiones tienes???? puede ser que si hay algun fallo, tipo sondas EGT, el coche anda bien pero no pasa de 0,5bar de presion. Con lo que se queda en 190-200cv que son lo justito para pasar al clio. Como te han dicho antes de reprogramar hay que comprobar que todo este bien, a partir de ese momento se hace la reprogramacion. Yo he usado el S4 en modo averia, sondas EGT con 0,5bar, de serie y por ultimo reprogramado. En todos los saltos hay un mundo. Modo averia va bien, corre, pero no te deja pegado al asiento. De serie ya te pega y reprogramado.... cada vez que pisas a fondo sonrrisa de oreja a oreja. S2 Pd. Lo unico malo que tiene ese coche en mi caso son.....12L/100 lo demas una maravilla.

hombre me puede interesar yo te avisaria pero esk tambien me pilla un poko lejos pero bueno todo se puede hacer.gracias. Cierto. Solo en gasolina tienes casi 100 euros.... mira ver si en Granada alguien te lo hace, si no, por lo menos ya sabes donde. S2

Hola, si te pasas por Murcia yo podria hacerte la repro con sus correspondientes log para ver que todo funcione bien. Yo acabo de vender mi S4 y le tengo tomada la medida.. Saludos

Una semana me tardaron a mi.

buenas¡¡ tengo un a5 2.0tfsi con repro en 260cv 42NM y escapes de la empresa la cumbre, quiero hacerle la downpipes pero quiero informarme si perdere bajos al montarserla, me piden 480€ que podeis decirme chicos.. se pierden bajos con la downpipes.? la verdad es que no me gustaria perder bajos, pues a 1.600rpm ya esta soplando el molinillo y cuando lo monte en el banco a 2.850rpm ya tengo 200cvs. el motor estira bien asta el corte 7.200rpm pero prefiero tener buenos bajos y medios que no estirar tanto para tener mas potencia en altos. saludos y agradeceria un poco de informacion..

buenas¡¡ tengo un a5 2.0tfsi con repro en 260cv 42NM y escapes de la empresa la cumbre, quiero hacerle la downpipes pero quiero informarme si perdere bajos al montarserla, me piden 480€ que podeis decirme chicos.. se pierden bajos con la downpipes.? la verdad es que no me gustaria perder bajos, pues a 1.600rpm ya esta soplando el molinillo y cuando lo monte en el banco a 2.850rpm ya tengo 200cvs. el motor estira bien asta el corte 7.200rpm pero prefiero tener buenos bajos y medios que no estirar tanto para tener mas potencia en altos. saludos y agradeceria un poco de informacion.. Mi experiencia con el 2.7t es que se pierde algo pero no significativo, luego mejora el sonido, los medios a fondo y la estirada. De todas formas el 2.7t tiene mas bajos por ser mas cilindrada y desde 1000rpm en s..ta sale.. Yo lo volveria a montar. Saludos

Parece mas lio de lo que luego es.

Lo suyo es que alguien de cerca te lo enseñe porque aqui por letras puede resultar un lio..de todas formas aqui tienes un tutorial con bastantes fotos de como hacerlo. http://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?t=35521

Aqui teneis unos PDF de lo que hay que quitar. http://www.boom.net/~ryans4/Downpipes/ http://www.boom.net/~ryans4/Downpipes.html

Son iguales de dimensiones internas pero no carcasa. Los S/RS4 llevan el mismo tipo de anclajes que no tienen que ver con los 1.8t, auque eje turbo, cuerpo, compresora, turbina SI sean iguales. Frenos el S4 trae 321. Saludos

Algo le pasara. Pero no lo dejes porque ese coche ahora mismo no se gana lo que bebe.... Sera agradable de conducir y suave...y tal pero le tiene que faltar la chispa de la vida, se ha quedado en A4.... la S la ha perdido por el camino. jejeje Animo y ya nos contaras. S2

No hay que descolgarlo entero, con quitar el taco/apoyo que va en la trasmision izquierda vale. Lo que si hay que quitar son las transmisiones porque pillan justo debajo de los turbos y eso lleva tiempo. S2 Ya te vale... tenias que haber aprovechado. Para sacar embrague hay que descolgar motor o sale solo la caja cambios?? S2

S4 b5 Avant 1999. Mods: Diverters, Dowmpipe, supresores, repro Frangct. Sobre 310cv.

Hola, el MAF es quitar y poner??? las conexiones coinciden?? Imagino que habra que retocar la programacion para que inyecte mas, entrara mas aire con a igualdad de valor. S2

Las trasmisiones se sueltan los tornillos que las unen a la caja cambios, pero no salen.. hay que soltar las rotulas y trapecios superiores de la mangueta para que deje separar unos 10-15cm y puedas tener espacio. El soporte motor calzamos desde abajo con un gato de taller para sujetar la caja de cambios y poder sacarlo. Las chapas de aluminio no salian, por abajo ni por arriba, estaban sueltas pero no podiamos sacarlas, al final sacamos los escapes estando las chapas sueltas dando guerra... Vamos que para cambiar una simple sonda lambda como se te complique y no deje desde arriba hay que hacer todo esto.... Yo solo ayudaba, en mi caso se hizo en taller mecanico y creo que es imprescindible elevador y buenas herramientas. Luego tornillos del escape, en el empalme del tubo, se parten por estar oxidados...etc. Vamos lo normal, el dia a dia de los mecanicos. Saludoss

Fallo en sensor detonacion es importante en cuanto a prestaciones. Al no recibir señal se proteje con un mapa avance muy seguro que perdera potoncia. Aunque 75cv son un monton... Ya nos colgaras grafica que lo veamos antes y despues. Saludos

Te pongo la foto con circulos rojos. El problema NO son los codos, es que los catalizadores primeros, justo a la salida del turbo tinen unos 10-12 centimetros diametro NO salen por el hueco. El lado derecho muy muy justo despues de un rato de pelea salio pero el izquierdo no habia manera. En ese lado lleva un soporte motor que quitandolo ya sale sin problemas. Las trasmisionoes en ambos lados te molestan porque estan justo debajo. Y la chapa que lleva para aislar del calor..... siempre esta molestando, para aflojar los tornillos, para las lambdas, para todo. Hay 3 tornillos del anclaje turbo que se quitan por abajo, el que esta arriba se puede hacer medio bien por arriba. Luego tienes que desconectar cables sondas lambda para cambiarlas fuera con escape quitado. A mi me entraron muy justos los escapes nuevos en los 4 tornillos de anclaje, necesitaron algun golpe, recomiendo con una broca darles un poco a los agujeros para que entre/salga suave. Hoy he probado un poco mas y la verdad estoy contento con ellos, ruido de paseo igual que de serie. Callejeando se escucha un poco la turbinas cuando rozas acelerador (como en el tdi) y a fondo es cuanto tiene el mismo rugido pero algo mas fuerte. Ya que se quitan los escapes metiendo la mano podeis tocar el eje de la turbina y ver como anda del holgura. Mis turbos estan perfectos. Saludoss

Pues ahora que lo dices... es verdad. Son todos de la misma longitud. No debian habermelos enviado, ha debido ser un fallo del vendedor y me ha mandado los dos, con silencioso y recto. Saludoss

Al final no pude hacer fotos de los supresores, el coche se quedo en el taller y cuando he vuelto hoy ya estaba terminado. Otro dia se las hago para que los veais, Pero han quedado en el mismo sitio que los originales, bien alineados. Os subo logs sin catalizadores, no se aprecian diferencias grandes, parece que todo funciona bien. Turbo Avance encendido. Tª admision N75 MAF Lambda Catalizadores originales.

Si, sobran los tramos rectos. Lo de la ITV no lo sabremos hasta que toque pasarla. S2

Analizando los log que he hecho despues da la sensacion que el MAF lee algo mas a las mismas rpm 4-5gr/s mas. Tambien decir que en el garaje cuando das pequeños acelerones se escucha mas el silbido turbo.

Ya esta montado. He hecho un video con el sonido pero no vale, esta en garaje y se escucha mas ventilador que escape. Deciros... El sonido en uso normal es igual que con catalizadores, se nota mas rabia a partir de 3000 cuando los turbos han llegado a la presion demandada. Tambien el ruido es ese momento es diferente. Pero queda lejos, no se aprecia dentro habitaculo. Da la sensacion que por detras es escape sonara algo mas pero dentro no es molesto. Puede ser que haya perdido algo de bajos por la perdida de retencion que hacen los catalizadores, pero a partir de 3000 con gas a fondo es mas rabioso. El que quiera ruido de verdad no es suficiente, le haran falta tambien los silenciosos. El acople de los escapes ha sido perfecto. Hay puntos que entre taco motor y carroceria tiene muy poco espacio y no toca con nada. Pero.....siempre hay un pero verdad... La instacion es bastante complicada. Como pasa siempre con esta mecanica no hay espacio. Para sacar el tramo original ha habido que sacar transmisiones, trapecios.......etc...etc.. Hasta taco motor en la bancada inzquierda porque no salia por el hueco el catalizador tan "gordito". Empezo mecanico a las 4 tarde pensando que era cosa de 1-2 horas maximo y se ha ido a 5-6h. Todo da guerra en este coche. Menos mal que han acoplado perfectos y encajan a la perfeccion con el tramo original. Del kit sobran unas extensiones largas, se ve que vienen para luego montar con sus silenciadores traseros. Los recomiendo, pero el que piense montarlos que tenga en cuenta el tiempo$$$ que luego para la ITV no se cambia facil y si te echan atras por los catalizadores.... te sale caro. (o los acoplas sin quitar la Downpipe) Saludoss

Voy a escribirle ahora mismo la carta a los reyes para que me traigan otro kit de esos... Pero no se si habre sido suficientemente bueno este año?¿? El sueño de todo S4. Las valvulas BLOW OFF, no recirculadas, ya nos contaras como te van. He escuchado muchos comentarios diciendo que tanto en el 1.8t como 2.7t dan fallos con la electronica?¿? Saludoss

Veo que al final se pudieron poner. Espero tener suerte, hace poco compre unos colectores para honda (100 $) y encajaron perfectos. Siempre son mas delicados los colectores, muchas salidas, curvas,etc.