frangct

Ya hare unas fotos mejores pero deciros hoy han llegado. La pinta es muy buena, con mas diametro que orinal, acero inox y soldaduras tig. Lo dicho, muy buena pinta. Cuando monte hare fotos y video. Estoy deseando... S2

El primer log de la pagina 1 es de serie. Tambien tenia medidas como tu, fijate en la oscilacion. Luego cuando rerograme y meti mas inyeccion mejoraron las mediciones. Dio sensacion de que iba muy pobre de serie. Si alguien mas tiene log se podria comparar. Saludos

Pongo Juntas las graficas para que veais las diferencias entre mi S4 repro y el de Txuss original. Presion Turbo Cauda Lambda Saludoss

Tus log. S4 TXUSS serie. De presiones y turbo se ve bien, Cauda bien. Lo que NO veo bien son los voltajes Lambda. Mira mi grafica y la tuya. Da sensacion de ir muy pobre. Estaba bien caliente el coche?? un rato grande?? las sondas miden bien a partir 300-400º Las DV tardan en descargar un poco, son de serie?? Presion Turbo Cauda Lamda Datos Saludoss

Yo subo fotos a picasa, luego pego el enlace. A2

Cuelgalo maquina si quieres y vemos las diferencias S2

Los megane eso con repro llegan a 280cv, 225 de serie. Ademas si son los R26 con autoblocante traccionan bien. S2

Seguramente la alta temperatura EGT (gases escape) en circuito haya limpiado los catalizadores. Y que coche fue el que hacia mejores tiempos???? que competencia tenias?? S2

Siempre se podria ajustar mas pero como cada vez que quiero modificar en mi coche tengo que sacar centralita, conectarla fuera en banco... y tal, tiempo, tiempo.... pues demomento se va a quedar asi porque va muy bien. Las presiones me gustan porque estan dentro lo demandado, eso quiere decir que los turbos llegan y descargan, con lo cual no van a 100% sin llegar a las demandas forzandose al maximo. Con las downpipe busco que ganar algo por liberar mejor pero sin meter mas presiones para tener fiabilidad. Gonzcid... esta repro es la misma de los ultimos logs, cierto es que parece tener mucho menos pico que al principio. Tienes razon, las centralitas llevan una memoria tipo "ram" que se autoadapta con las rutinas de funcionamiento, esa es la que pasados unos km hace que se adapte mejor y "aprenda" corrigiendo antes. La repro si estuvieras cerca de Murcia en una tarde la tenia hecha. Pero me parece que va estar complicado.. La admision... no la veo tan importante en estos motores con aire "forzado"... los filtros originales suelen ir bastante bien. Ademas si es el mismo que llevan los RS4b5 esos llegan a mas de 400cv con el original. S2

Unos Log de hoy. Aparentemente se podria dar un poco mas de presion en medios, pero la verdad que el coche es un tiro y prefiero ir tranquilo con presiones moderadas para los K03. Las recuperaciones en 6ª son demoledoras. En unos dias llegaran las Downpipe con supresores cat, algo ganara. Saludoss

Las llevo puestas casi un mes y el resultado es bueno. S2

Yo monte estas, cuestan bastante menos y el resultado que me estan dando es bueno. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...242747&st=0 S2

Imagino que la semana que viene si todo va bien.

ya me cuentas como te queda el tema de las sondas lambda....porque asi te daran fallo..., yo he quitado los dos de abajo, que detras no hay ninguna sonda y son los que mas se joden... En principio los s4 no deben tener problemas ya que solo llevan 2 sondas. Los Rs4 son los que usan 4, amtes y despues del cata. Creo.. Eso es a lo que te iba yo.... que problemas no vas a tener, pues el S4 solo lleva una y antes del catalizador. salu2 PD: yo cada vez que veo un post de estos estoy a un "tris" de pillar un escape completo (con catas de alto flujo para montar una cosa que no tenga problemas legales) pero solo de pensar que quizas sea muy escandaloso y lo tenga que acabar malvendiendo me dan los siete males. Por el ruido he comprado los que montan silenciador. Ya te contare.. S2

ya me cuentas como te queda el tema de las sondas lambda....porque asi te daran fallo..., yo he quitado los dos de abajo, que detras no hay ninguna sonda y son los que mas se joden... En principio los s4 no deben tener problemas ya que solo llevan 2 sondas. Los Rs4 son los que usan 4, amtes y despues del cata. Creo..

He pillado solo lo que se ve, la Downpipe para quitar catalizadores. Si mas adelante quiero seguir se puede comprar por separado. Son de ebay. S2

Hola señores, he pedido estos supresores catalizador para mi S4 repro. El precio muy bueno, no llega 200 euros, alguien del foro las lleva??? Habian 2 modelos, recto y otro con pequeño silenciador. Yo he comprado el silenciado. Este. S2

Tu lo has dicho, son coches para necesidades diferentes. Con hijos, carro, vultos, etc. El S4. Para uso solo el S3 puede cumplir perfectamente y es mas economico en todo. Esa era mi duda al inicio del post.... Lo que estoy viendo que teniendo hijos como tengo me quedo con el S4 porque lo unico que ganaria con un S3 es gastar algo menos pero me serie menos practico. Yo hace años que no me meto en una carretera de curvas llevando al limite el coche, en otros tiempos si lo he hecho, pero hoy en dia 90% son autovias (hablo levante) y donde realmente lo disfruto es en los 100-X00 cuando quieres dejar clavado alguien...6ª fondo y adiosssss. Pocos coches te aguantan. S2

Hay muthos aspectos que no estoy de acuerdo contigo ,en presatciones ,estan muy equiparados los dos ,en recuperaciones ,tampoco me asusta mutho ,diciendo que uno es un 3.0 (biturbo) y el S3 un 1.8 turbo pues...... tampoco lo veo tan desmadrado . Un s3 con repro ,su cambio es muy radical ( no se equipara a un biturbo) para autopistas y autobias ,pero bueno por sitios de montañas y revirados ...otro gallo canta (peso ,suspensiones ).... mas largo y pesado el S4 ,el S3 mas corto menos peso y te deja cometer errores ,el S4 poco te deja de error Un saludo Guzmám Es normal tener diferentes opiniones... para gustos los colores. Uno puede ver la botella medio llena o medio vacia. Tan cierto es decir que el S4 gasta mas que el S3 como que se lo come en todas las mediciones. En 0-100 1 segundo. En 0-1000 1,5 segundos. En Aceleracion 4ª desde 40km/h-1000mts 2,5segundos. En aceleracion 6ª desde 50Km/h-1000mts casi 6 segundos (un mundo) Peso... bueno son 150kg, pero el S3 tampoco destaca por su ligereza ni su agilidad... Y puestos a tener un "error" prefiero que me pille con un 4x4 permanente con Torsen que con un traccion delantera que variara su respuesta al conectar el eje trasero. En carretera de curvas...... puede ser que el limite del S4 lo pongan los frenos mas que todo lo anterior. Yo he probado poco tiempo un S3 8L y no me dio la sensacion de patada, rabia y disfrute como me da el S4 (repro). S2

En el 0-160 tambien ya le mete 3 segundos. 15,30 frente 18,30 segundos. Eso de serie. Creo que reprogramados seria mas diferencia porque el S3 gana sobre 30-35cv frente a los 40-50cv de S4 (solo repro).

Creo que la la compra S3 es mas racional. Aunque ni reprogramado puede llegar ofrecer la suavidad, potencia, traccion de un S4. Aqui teneis dos revistas de la epoca donde se ven las prestaciones de los dos. En el Adelantamiento 6ª 80-120 el S4 (7,56) arrasa al S3 (11,07). Incluso a coches como el M3. AUDI S4 AUDI S3 Saludoss

Yo entiendo que soporta CAMBUS, pero no que exclusivamente funcione con can.

Por lo que cuesta y facil que se pone lo veo muy interesante. Si alguno os animais a reprogramar el coche en la reprogramacion se puede cerrar electronicamente para que no abra. Saludoss

Hola no sabia donde colocar el relog presion turbo sin que quedara muy mal en mi S4 y encontre por la red esta opcion para desde el movil poder visualizar un moton de cosas. Acabo de renovar los moviles y me ha tocado uno con sitema Android.. asi que solo me falta el ELM 327 1.4a Bluetooth. Alguno lo estais usando??? podre ver la presion de turbo en mi S4 B5 2.7t ?? parece buena herramienta y facil de usar. Os pongo un video de Youtube donde se su uso. Saludoss

Seria interesante ver fallos vag-com, ver canales 115-118 para ver si caudalimetro lee mucho por fuga o poco por no meter. Y evidentemente el sonido motor?¿? puede silvar por la fuga o rozar el turbo?¿? pero el roce turbo siempre sera mas metalico. Si no encuentras nada tal vez interese quitar tubos entrada turbo y mirar como esta la compresora??? igual ha tragado algo y esta machacada las palas, sin partir eje, con lo que el sonido en vez de ser metalico podria ser aire batido.. En un S4 esto es el "doble" de dolor cabeza que en otros coches simple turbo. S2