frangct

En estos coches se complica el doble encontrar una fuga.... supongo que podria ser suficiente para perder la presion. En youtube he escuchado estos motores con un turbo roto y no queda duda de que esta mal, es un sonido muy muy fuerte metalico generalmente. Tambien suelen echar humo si parte eje. Aqui tienes un video de como suena S4 con algun turbo tocado. http://www.youtube.com/watch?v=XSEFUIcgOy0&NR=1 Con respecto a los chinos..... baratos son, K04, pero quien quiere hacer de conjillo de indias?¿??? Habia leido que llevan el agujero de la descarga muy pequeño y hay que reprogramar ajustando los ciclos de la N75 especificamente para que descarguen algo mas?¿?¿ pero yo ingles no se y donde lei eso era un foro en ingles.... asi que vete a saber si entendi bien. S2

Precioso, Bienvenido y disfrutalo.

En Ebay tienes los CK04 por poco dinero. La "C" viene de China-Chinos.... He buscado sobre esos turbos y no he encontrado mucho, paginas fuera de España hay opiniones diversas, quien esta contento y quien ha roto pronto... Es un tema interesante para nuestros coches. S2

Yo pensaba que habia mas diferencia de consumo a favor de S3. Ademas otra duda que me surge que mi coche se como esta, muy muy bien cuidado, y el que compras siempre es una sorpresa que no ves hasta que abres el "cascaron".. luego tienes alguna sorpresa y te sale caro el cambio, mas que la gasolina que vas ahorra en muchos años. Un lee en los foros tanto sobre lo carisimimo que es mantenimento de nuestros S4 que entra panico. Cuanta gente en el foro ha tenido que que cambiar turbos?¿? Un conocido los cambio con 260000 en su S4 y porque fallaron en la diagnostico del taller, luego era perdida de manguitos. Saludoss Foto de mi S

Hola foreros. Tengo una duda desde hace unos dias. Soy propietario de un S4 2.7t avant 99 desde hace un mes, le he hecho varias cosas y el coche va muy muy bien. Pero de siempre me gusto el S3 8L (el nuevo tb pero es mas caro..) La duda que tengo es... El S4 ocupa el tercer lugar en uso dentro casa, mi mujer tiene un SUV, yo un Golf tdi para trabajo y el S4 se queda para uso esporadico. Cuando lo compre pense que con mimo tal vez podria usarlo para uso diario y vender el tdi, pero creo que no. Hago unos 30mil km. año y seencarecen mucho con el S4. Entoces para usarlo esporadicamente y simpre solo lo mismo con un S3 me puedo apañar y todo sera un poco mas barato???? Nunca he conducido uno, al ser mas ligero aunque menos potente. tiene patada parecida al S4?? Otra cosa imagino que en consumos se llevara un litro o dos?? A ver si lo cambio por ahorrar algo y luego no existe diferencias. Saludos y gracias

Con respecto a las presiones en esta pagina podeis ver una guia rapida sobre nuestros S4 y como potonciarlos en los distintos niveles. Turbos Stock K03 suben las presiones como he subido yo, 1,2 en medios y 0,9 arriba. sobre 300cv a la rueda hablan aqui. Si sumasemos escape sin catalizador, IC RS4 podiran ser sobre 330cv, teniendo limite los K03 en los 340cv. Turbos K04 con injectores y bomba serie 370cv. Si metemos 440cc ya podiamos hablar de 450cv maximos. Pero.. tambien nos dicen que el embrague stock aguanta sobre 370cv. No veo excesivas mis presiones segun este documento, eso si, son altas y habra que mimar mas nuestros coches. Tambien hablan de 3 recomendaciones a tener en cuenta para evitar averias, no esta de mas echarle vistazo. Os copio el enlace por si quereis mirar vosotros. http://www.strikeengine.com/audi-tuning/s4...ying-guide.html S2

Ya he descargado el programa, lo veo util. Para los que no estan familiarizados con los logs es mas sencillo. Lo recomiendo. Las presiones las tienes donde pone Boost Pressure (specifi Es las solicitada-Actual la que esta dando) Las presiones y ajustes se varian en la REPRO, eso solo lo puede hacer un chiptuner. Para hacer Logs tienes que entrar en ENGINE-MEDS BLOQS y en los bloques eliges los canales que quieras logear. Para un Gasolina puedes empezar con 003-031-115, igual que yo arriba. Otros buenos son 002-020-118.. hay muchos. Cuando tengas seleccionados los canales abajo a la derecha tendras pestaña que ponga LOG, pinchas seleccionas nombre del archivo y le das Star. Hay varias formas de hacer los segun gustos. Una aceleracion en 3-4ª o grabar un rato haciendo varias pruebas que luego podras ver y separar si te interesa. Es un poco complicado al principio pero poco a poco aprenderas. Para verlos existen varias formas pero el programa que antes me han recomendado es bueno y simplifica las cosas. Saludoss

Otros Log de hoy, he retocado un poco los mapas de turbo para corregir los picos asi se evita la correcion que hace la ecu en la mariposa admision si se superan los 250gr con respecto a lo demandado. Log hecho en 3ª ya el pico no pasa de 1,30 antes llegaba a 1,45 estando dentro de los limites, se ve como no corrige admision. Log de 2ª fondo y 3ª. La regulacion turbo es buena y la correccion de encendido esta dentro de los limites, teniendo en cuenta que la gasolina es 95octanos. Me parece que por una temporada se va a quedar asi. Hoy lo ha probado un amigo que tiene un Porsche Boxter y se ha quedado alucinado... nunca habia pensado que podria dar mas sensaciones una ranchera que su superdeportivo. Saludoss

-La bajada presion es pequeña, yo entiendo que viene del momento que la N75 abre para hacerse con la presion. No lo veo fallo. -El log esta hecho en 6ª, por ese motivo es capaz cargar por debajo de las 2500rpm, en marchas cortas cargan mas tarde. -Buen aceite, cambios cada 10 mil como mucho, calentar y enfriar, no abusar de las prestaciones son el A-B-C de cualquier reprogramacio. -Bobinas serie, bujias no lo se?¿? tengo para poner de iridio en naletero, un poco mas calientes para aguantar mejor las temperaturas. -El programa me interesa, si quieres te doy mi correo y me lo pasas. -Las valvulas descarga las cambie porque iba a reprogramar y habia leido que era recomendable. En estos log con misma repro, se observa como si llega a haber 100 gramos diferencia entre antes y despues. Al final compre copia forge y llevo el muelle mas duro de los tres, venia puesto y se quedo. Saludosss

GONZCID Ves este log del primer dia cuando puse las valvulas tipo forge, aqui regulaba bien la presion sin picos grandes. Volvere a dejar asi los mapas turbo. Gracias por vuestra ayuda, la verdad que con tantos numeros aun no me habia dado cuenta de esta fallo. S2

Tienes razon cierra admision para corregir el pico de presion, la repro de ayer no llegaba a esos picos, pero hoy retoque un poco el turbo en bajas y la N75 no llega abrir a tiempo para evitarlo. Lo modificare otra vez para suavizar esa entrada. No creo que haga falta poner controlador de presion, con un poco de paciencia seguro que al final se controla. Aunque podria ayudar, llevo en mi moto con turbo una para regular la presion y clava las presiones. Me parece raro que entre tantos S4 reprogramados que hay nadie tenga log del suyo para ver que presiones lleva... A mi entender estas que tengo estarian cerca del limite para los k03. Saludoss

254 me ha llegado a mi en los log, entonces debe estar bien. Gracias

Bueno señores os dejo el ultimo log. Di un repasillo a la programacion. Ahora si merece llevar la "S" en el culo... Esta con 1,20bar medios y baja progresivamente hasta los 0,8bar 7000rpm... Tambien di un poco mas de gasolina porque las lambdas estaba escasillas. Log en 4ª hasta casi limite. Esta en 7100rpm pero no he llegado. Tª exterior 21º. Presion atm nivel del mar. Log 3ª, lo que permitio el trafico en el circuito. Estan hechos con 95, mapa encendido ajustado un poco para usar 95 y canal 020 dentro de limites aceptables, 2-3º de correccion. Ahora a cuidarlo.... porque con estas presiones cuando pisas a fondo ruge que da miedo. Saludoss

Esta sacado de un log largo viendo valores. La repro es mia y esta hecho en s..ta, por eso no llegue al limite.. Hoy he hecho algun retoquillo, a ver si lo voy dejando a mi gusto. Saludoss Haz lanzadas en 3ª y 4ª, en marchas largas, todo va más suave y no se ven bien posibles errores. Los retardos no teinen repercusiones. También prueba a loguear el 115 en vez del 118, asi tendrás también lo demandado. La apertura de la wastegate es importante por si ves que lo real se distancia disparmente de lo demandado, de lo contrario no tiene logica el mirarlo. Por lo que veo en los logs, el cauda le bien. Por otro lado enhorabuena si tu repro va bien. Dejar todos los parametro correctos es una labor muy compleja y hay que conocer bastante bien todas las monitorizaciones y comportamientos de cada tipo de motor. Un saludo Tengo muchos logs. Canales 002-003-020-031-115-118 generalmente para no estar mirando ordenador en parado lo pongo a grabar en 3 canales y despues de un paseo de pruebas paro, cambio canales y otro paseo.. Luego en casa los miro, son largos pero voy viendo como reacciona, a fondo, en medios..etc. Pues yo pensaba que estaba un poco flojo el cauda, aunque la verdad no he visto otros logs para comparar. Para reprogramar estos coches, mas que en otros, hace falta tener idea de reprogramacion. Reprogramar un Tdi esta al alcance de mucha gente, aunque se haga mal ganara potencia.... pero reprogramar gasolina y todo doble como en este es mas dificil. Cierto. Yo llevo unos años con esto. Saludos

Esta sacado de un log largo viendo valores. La repro es mia y esta hecho en s..ta, por eso no llegue al limite.. Hoy he hecho algun retoquillo, a ver si lo voy dejando a mi gusto. Saludoss

Enhorabuena, yo tengo uno igual del año 98 y estoy encantado como va. Solo tiene un pero.... consumos... Saludos

GonNzCiD con la instalacion del tempomat tengo la duda de donde se conecta el cable 5??? es al pedal freno???

Aqui os dejo unos log de la repro que llevo en mi S4 2.7 biturbo 265cv. (actualizada) Presion turbo sobre 1.1bar, echar vistazo las diferencias en temperatura admision..... Aqui teneis unos log de serie para poder ver diferencias como podeis ver las presiones maximas estan 0,8bar Saludos

Entonces tendre que subir un poco mas la presion, a ver si monto antes las DV que ya me han llegado. Saludos

Pero el tuyo esta reprogramado???? porque el mio de serie a 5500 no demandaba tanto.

REPRO S4 Aqui os dejo un Log del primer intento... Esta mañana he echado un rato con el S4 para ver si le saco algo mas de potencia. La electronica de estos coches tiene mas complicacion que en los 1.8t, el biturbo reacciona mucho mas a las pequeñas modificaciones, demomento solo he subido entre 100-150gr las presiones de turbo. A ver si hago mas logs para ver temperaturas admision, avances, etc. Es una modificacion muy suave, pero se nota, a 5500 son casi 0,2bar de diferencia de 0,560 a 0,750bar. No quisiera tener problemas con los turbos ni ir como miendo a la hora de pisarle. Desconozco la diferencia en cv?¿? si alguien tiene repro con grafica en banco y quiere poner sus log podremos orientarnos. ORIGINAL REPRO Saludos

Hola, Yo tambien tengo mis coches reprogramados y creo que una reprogramacion bien hecha, sin excesos esmuy satisfactoria. El coche empuja mas en cualquier situacion, los consumos bajan algo, no da problemas... le damos al coche una segunda juventud al coche... Como en todo, pueden hacerse mal las cosas y convertirse en todo lo contrario que he dicho antes. Mi consejo con bastante experiencia en el tema, es que la hagais pero nunca con la intencion de sacarle al coche lo que no tiene dentro. Hay gente que lo primero que pregunta y cuantos cv mas voy a sacar, y cuanto mas... y un poco mas.... Aunque a 4000rpm (regimen de potencia maxima) tuvieramos la misma potencia simplemente con la gancia de par y fuerza en bajos ya habria merecido la pena. Precios...... Dependera del modelo, seguro que vehiculos con centralitas programables por toma diagnosis OBD2 son mas economicos de programar que los mas viejos 95-99 que seguramente hay que cambiar las memorias y lleva mas trabajo. Saludosss

Aqui tienes unos log de hoy mismo. En ellos se puede ver como de serie la temperatura de admision mas o menos se mantiene dentro de margenes razonables. Viaje de 70 km. grababdo datos probando el coche y no supero lo 40º en ningun momento. Temperatura exterior eran 19º e hice varias aceleraciones a fondo. Ya de paso como veis cauda?? Es normal que sondas lambda midan el voltaje con esos saltos??? El coche va como un tiro y sin averias. Cuando haga la repro ya colgare otro a ver como queda. Los antiniebla los llevo quitados para que reciba mas aire el IC. Saludoss

Rescato este post por una duda... Mi S4 es Pre-Restyling, del año 1998. Es el mismo esquema de conexcion que pusisteis en este post?? he comprado la maneta y el terminal de 6 cables. Graciasss

En lo que dices tienes toda la razon. Lo que pasa es que el primer IC con todo para montar no tiene mala pinta... son unos 500 leuros kit completo. Sin ver unos logs con el como sabemos que es malo?? Otra cosa es que IC buenos puede haber pero no vienen con kit para motar "facilemente" en nuestros S4. Saludos