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He encontrado un buen post sobre como cambiarlos uno mismo y las referencias. http://translate.google.es/translate?hl=es...lz%3D1I7SUNA_es Aqui lo teneis en version original.. http://www.audiworld.com/tech/eng73.shtml Y muchas mas cosas http://www.audiworld.com/tech/content_eng.shtml

Hola, desde hace una semana os estoy bombardeando con mis dudas... Llevaban los S4 B5 del 99 limitador de velocidad???? Tengo dudas si me coche esta reprogramado??? pero no limita. Gracias

Gracias, si me puedes ver el canal para ver la temperatura te lo agradeceria, asi veo que valor tengo en el mio marcando averia de las sondas.

Hola, he leido en el post "AUDI RS4 MAS 500 CV, JEJEJJE" cambio de turbos por tener uno tocado. Mi pregunta es cuales son los sintomas en los biturbo?? - Entiendo que si echa humo blanco es facil identificar. - Silvido fuerte podria indicar algun alabe dañado. Pero si no da la cara de esa manera?¿??? con vagcom??? tal vez haya diferencias en la temperatura EGT entre los dos??? en que canal VAGCOM se puede ver la temperatura que miden las sondas de temperatura?? Porque si un turbo se estropea el otro podria compensar hasta cierto punto la presion, a costa de su sobreesfuerzo que lo romperia tambien. Gracias

Cierto es un elemento sometido a mucha temperatura, condesacion, se oxidan.... Tengo una moto potenciada con turbo y llevo instaldor sensor EGT con una sonda similar. Pues despues de 2 años algunas veces falla a ratos, marcando averia el indicador de EGT, al rato vuelve enviar señal... supongo que sera lo mismo que le pase a nuestros coches.

Gracias en la Audi me han dicho sobre 380 con descuento.. me parece que si miras por referencias separadas sale mas caro que si se pide la referencia que trae las dos. El mio tiene 134000, casi todos de cuidad sin apretarlo, lo conducia señora. Segun parece audi hizo alguna campaña sobre estas sondas (recall) supongo que hubo problemas con ellas. Saludoss

+1. Cierto es que se puede notar diferencia en prestaciones usando 95 o 98, dependera de las detonaciones que detecte la centralita y la correccion de encendido que haga. En los motores V8 atmosfericos con relaciones de compresion altas, siempre comprimen, y con indicacion del fabricante usar 98 creo que es lo mejor. En los motores turbo la cosa cambia un poco, la relacion de compresion es mas baja, 9:1 o 9,5:1 con lo cual podriamos usar 95 sin ningun problema si usamos el coche en plan paseo o desplazamiento eco. Cuando pisemos el acelerador sube la presion de turbo..... y la relacion de compresion 9,5:1 pasa a ser "teorica" porque estamos llenando mucho mas los cilindros. En ese momento, con presiones altas, con repro mucho mas, notaremos las diferencias entre 95 y 98. NO porque explote mas fuerte.... que no es el caso que una gasolina explote mas fuerte que otra, la diferencia esta en el poder antidetonante que tiene. La 98 aguanta mejor las altas presiones sin detonar por lo que el motor corregira menos avance y el rendimiento consumos/potencia sera mejor. Mi conclusion es: -V8 atmosferico, mejor siempre 98. -Motores Turbo, podemos usar 95 a sabiendas que perderemos algo de potencia maxima (tal vez 15-20cv). NO deberia haber ningun problema ya que los sensores detonacion haran su trabajo y la ECU modificara encendido en caso necesario. Yo tengo una moto con Turbo en la que llevo instalado un kit de Inyeccion Agua/metanol, con el que el poder antidetonante de la gasolina aumenta hasta unos 110octanos con gasolina 95 ademas de bajar la temperatura de admision. Conectandose cuando la sobrepresion supera los 0,6bar. No descarto instalarlo en el coche S4 b5 en un futuro cuando haga la reprogramacion. Saludoss

Referente a las sondas habia echado un vistazo a foros fuera de España y hay gente que se queja de averiarse en menos de un año otra vez algun sensor. He preguntado la casa y con descuento me han dicho 179 euros cada sensor. Las habia visto por la red por menos dinero pero ya las garantias no existen.. Con esas presiones el coche no tiene que andar NADA?¿?¿?????? jejejje pues no lo se, porque tengo el coche 3 dias y no he probado otro S4, lo que si sabia desde primer momento que estaban mal porque me lleve portatil el dia que fui a verlo. Me sono de alguien que le habia pasado y vi como las presiones demandadas no suben de 0,5bar en medios, arriba menos 0,3 o asi. La verdad que lo veo sin gracias arriba sobre todo, en bajos, medios se defiende. De serie que sopla 0,7bar a 6000???? mi intencion es solucionar la averia y hacer reprogramacion. Te pongo una foto de mi ranchera. Saludoss

Hola, tengo un S4 Avant B5, del 99, comprado esta semana. El coche lo compre con averia en las sondas de temperatura gases de escape G235 y G236 (Vag-com). Por lo que la presion de turbos no supera los 0,3bar, limita automaticamente al no funcionar correctamente estas sondas. Mi duda es: que se vaya una... pero las dos???? es comun esta averia en los Biturbo??? cuestan sobre 350-400 euros y no quisiera pagar y que luego no sea eso. He leido por los foros que cuando estas sondas se avarian puede estar relacionado el caudalimetro, ya que mide poco aire la mezcla queda pobre y las estropea por exceso de temperatura. Alguien tiene informacion sobre esto?? Graciass

Wenas señores, Hace unos años me registre en el foro cuando tenia mi A4 B5 2.5tdi avant, lo vendi y 3 años depues he vuelto con un S4 B5 avant 98 que he encontrado con 134000km, en buen estado pero descuidado. El coche lo he comprado hoy estaba un poco descuidado, con algunos problemillas. Os cuento: FALLO 1: Antes de salir hacer la prueba he mirado con VAG-COM y me ha dectectado varias averias, sin hacer mucho caso porque habia estado sin bateria por no uso he borroado todo y me volvia a marcar 2 averias. Las borraba pero volvia entrar y otra vez aparecian, Son de las dos dondas de temperatura gases escape G235 y G236. El fallo lo marca a ralenti asi que entiendo que no recibe señal la ecu de ellas?¿? Lo que me resulta extraño es que se rompan las dos a la vez???? Es una averia "tipica" de las 2.7 biturbo???? He visto un post del 2007 donde un chico tenia falta potencia y cambiandolas se soluciono problema, tiene su logica ya que la mision de esas sondas parece ser informas a la ECU de una excesiva temperatura EGT, con lo que limitaria presion turbo para controlarla. Asi que al no recibir señal de ellas limitara para proteger la mecanica. Una vez en marcha el coche funcionaba bien, sin fallos ni tirones pero las presiones de turbo no subian de 0,3-0,4 bar en medios y menos corfome subian las rpm. Creo que no es problema de los turbos ya que la presion demandada tampoco era mayor, supongo que por estar limitando la ECU. Imagino la respuesta.... cambia las sondas. He visto que cuestan 300-400 euros y antes queria consultar, que no esta la cosa pa gastar mucho... Algun sition con buenos precios??? FALLO 2: menos importante, aunque tambien se ve mucho. La pantalla FIS tiene lineas estropeadas, no viendose bien los datos. Tiene alguna solucion sin cambiar todo el cuadro??? Gracias por vuestra ayuda.