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Sporback4ever, explica eso de que se pueden plegar pegados al cristal. Los míos son manuales y cuando lo dejo en sitios tales con aparcamientos públicos o zonas muy transitadas los pliego, pero queda a medio recorrido del arco que forma hasta el cristal de la ventanilla. ¿Se puede plegar más? Confirmalo que esta tarde lo voy a probar; a ver si me quedo con él en la mano ....

Esta tarde he medido la profundidad del dibujo de las ruedas y las 4 tienen 5 mm (llevan 10200 km), así que el cruce de detrás a delante que pensaba hacer lo demoraré de momento.

No en el caso en que provengan del mismo siniestro, sí en el caso de que vayas juntando toquecitos del garaje, de los viajes, del aparcamiento del cine ....

Yo tb con groupama TR con franquicia de 300€ pago 317€, pero no tengo puesto ningún extra. Debes valorar las posibilidades que tienes de hacer uso del seguro. La diferencia entre TR sin franquicia al seguro que tengo eran 200€ anuales y decidí escoger la primera porque en catorce años que tengo el carnet no he hecho ninguna gran reparación por golpe (sí por mantenimiento) ni pintaría el coche cuando cumpla los dos años como algunos tienen por costumbre (para eso de quitar arañazos y tal). Otra cosa importante, la franquicia se aplica en cada siniestro, o sea, no puedes juntar un golpe en la trasera y otro en una aleta delantera y esperar que te pasen una sola franquicia (salvo que sí correspondan al mismo siniestro). En mi caso 300€ por cada golpe que se perite como siniestro. El TR con franquicia te da la tranquilidad relativa de que si das un golpe de cierta entidad económica (cualquiera con los precios y coches actuales), sólo pagas un importe cierto que, al mismo tiempo, te sirve de incentivo para procurar no dar otro en el futuro (si pagas, aunque sea poco, te jode).

La ediciones limitadas salian por menor precio que la version normal, pero según el configurador de audi no incluia ni el clima bizona. El TDIe es un 1.9 TDI con la relación de cambios ligeramente estirada y con DPF, nada más.

Que me vas a contar; probaré con tu método que es el que yo tb pienso puede ir mejor. Gracias.

Muchas gracias, esa era la siguiente idea que tenía en mente. Lo de los productos en seco pues un fiasco (no los debo haber usado correctamente).

Pues eso, que no debiendo hacerlo (que ya lo se) me eché un cigarrito en el coche (es que era un viaje muy largo) y se me calló una brizna de ceniza en el asiento. No ha quemado el tejido pero al sacudirla dejé un restregón gris al que apliqué, primero limpiador en polvo que me ha dejado un rodal como de humedad y después espuma seca que no ha mejorado mucho el resultado. La cosa es que la mancha de la ceniza no la tengo ya pero estoy reventando la tela con los cercos que le van saliendo de humedad alrededor (cada vez mayor). ¿Que producto recomendais? ¿cambio el asiento? ¿le pego fuego al coche?

Llévalo a un taller en condiciones y que te lo conecten correctamente. No se apaga la pantalla pq el aparato no pasa por el contacto de arranque del coche y de los controles del volante, pues bastante me parece que puedas subir y bajar el volumen.

Ok, es 280239161386

http://cgi.ebay.es/AUDI-A3-RNS-E-DVD-MMI-N...1QQcmdZViewItem

Este fin de semana pasado fui a Chiclana desde Albacete, y reposté gastados 39 litros y hechos 511 km, con una velocidad de 160 a 180 km/h. A mí me sale 7'6 l/100 km; lo veo bien. El resto muy similar porque no hice circuito urbano.

El Patrón de la ciudad, San Juan. Es tb fiesta por la zona de Valencia, Alicante ....

NO, Albacete.

Pues nada, que en mi ciudad el martes que viene es fiesta y el lunes me lo hago yo, así que me voy para chiclana; me quedan menos de tres horas para meterle al gordo 700 km entre pecho y espalda. Si es que no lo saco, tengo unas ganas. Y ahora que ando sobre los 9000 km empieza a ir más suelto. A ver cuánto se come el amigo (no creo que baje de los 8 pq le voy a dar pal pelo).

http://www.audi.com.gt/audi/aola/gt/new_ca...e/FSI_test.html Esto es lo que dice la marca en esa dirección web. FSI – Cómo funciona Con la tecnología FSI, el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión. El inyector regula la cantidad de combustible con precisión en milisegundos a presiones de inyección entre 30 y 110 bar. Durante el proceso de inyección, el combustible evaporado provee un importante efecto enfriador en la carga del cilindro. Por un lado, esto contribuye a una mejor carga en el cilindro, y como consecuencia la potencia de salida del motor se mejora considerablemente. Por otro lado, la tendencia a traquetear del motor se ve reducida por el efecto de enfriado. Esto significa que el radio de compresión de los motores FSI puede ser más alto que el de los motores con inyección convencional. Los motores FSI son construidos con múltiples de admisión variables de dos etapas. El modo power (longitud del conducto corto) a altas velocidades de motor, contribuye a la alta potencia especifica de salida de los motores. A bajas revoluciones, el “longitud del conducto largo” es elegido elevando la máxima torsión por más de un 15%. Con la ayuda de un sistema de aletas en el conducto de entrada, la corriente interna en el cilindro puede ser óptimamente ajustada. En operaciones a carga parcial, una fuerte corriente asegura el bajo consumo de combustible y bajas emisiones de gases. A plena carga, el aire es introducido con pérdidas mínimas, aumentando así la torsión y la potencia de salida. Y esto otro, TFSI Audi es el primer productor en el mundo en combinar tecnología FSI con un motor turbo en producción en volumen. Por un lado, la ancha meseta de torsión del motor TFSI permite un estilo de manejo con un consumo eficiente de gasolina usando pocos cambios, y por otro lado significa que se necesita un leve accionar del acelerador para producir una potencia firme y un desencadenamiento espontáneo de poder. En ningún sitio identifican la tecnología FSI o TFSI como siglas de inyección directa, si no de inyección directa variable en las proporciones de combustible y aire.

De todas formas, lo tengo clarísimo mi coche no es blanco porque, al igual que al interesado, no me dejó la novia, y no es rojo por lo mismo, porque tampoco me dejó. A mí no gusta negro, o como que me da lo mismo, me lo paso mejor dentro, pero de haber podido elegir rojo o blanco, y de haber estirado más el presupuesto gris plata metalizado sin duda.

Las principales causas de pérdida de brillo en la pintura son los rayos solares y alguna que otra cagadita de pájaro que no se quita rápido. Mi coche pasa días enteros en el garaje, y es la oscuridad lo que preserva esa pérdida de brillo, y como me pasara con el rojo espero que este no pierda brillo como no lo perdió el otro, con los mismos cuidados que le aplico a éste, que ya se que lo lavo poquito, pero no lo paso por rodillos, le quito rápidamente los barros, etc, de lo que paso es del polvo ambiental, que está hay después de lavarlo, para todos los coches y para todos los colores.

Yo he tenido un coche rojo, otro blanco y ahora el A3 negro (el brillante, el ke no vale un duro) y de los tres, evidentemente, el blanco es el que estando sucio el coche de lejos más limpio parece el coche. De los otros dos colores prácticamente lo mismo, los depósitos de polvo o de barro se aprecian casi en la misma medida, y siempre que estés encima del coche; de lejos (a varios metros) ambos parecen limpios, siempre y cuando lleves la pintura medianamente cuidada. De hecho, y retando al guarro que tiene tb A3 negro como yo, en lugar de 2 semanas, puedo afirmar, y afirmo, que en 10 meses que lo tengo, si lo he lavado 5 veces me he pasado con mucho, y aparcado en la calle pues no me parece que vaya sucio en comparación con los de alrededor. Elige el color que te guste de entre los que te deje elegir tu novia, y si has de ponerle pintura como extra, gris plata metalizado, que es más resistente que las lacas normales (sin metalizar) y encima es el que menos sucio aparenta (de cerca y de lejos).

En norauto 19 € el litro del 5w30 de repsol; que no es que esté regalao precisamente, pero casi 27€ .....

Yo tengo el 1.6 FSI y los consumos en carretera son, 120km/h-6l/100km, +150km/h-sube hasta 10l/100km; y en ciudad muy suave (50 en 3ª/4ª) 8l/100km y conducción deportiva (macarra) 11l/100km. Los del 1.4 TFSI deberían ser algo menores (pero no te ilusiones que debe de ser una diferencia casi despreciable) y al mismo tiempo debe de tener algo más de brio, por eso de que el rango del par empieza en vueltas bajas, no como el mío que lo tiene a las 4000 rpm/min. De todas formas, si haces pocos kilómetros al año, carretera a ritmo suave y poca ciudad (y en todo caso con conducción moderada), no es un coche gastón (piensa que +150 km/h hasta el corte, no pasa de 10l/100km)

Siendo quattro habrás gastado más las traseras que los que no lo son; simplemente mira la diferencia de desgaste entre las ruedas de un eje y otro, si van similares pues no compensa; esto es sólo para gastar las 4 ruedas de manera uniforme. Yo tb voy hacer el paralelo a las ruedas pero pensaba hacerlo sobre los 25000 km.

Yo llevo 8000 y le he metido sobre 0'5 l, pero no me ha avisado porque no entiendo cómo no le revisais los niveles cada 2 o 3 semanas como mucho. Además, al principio consumen un poco de aceite (en un ibiza del 2003 1.9 sdi vi como en 4000 km se comió 4 l, que se le iba rellenando litro a litro, claro). Yo tengo un 1.6 FSI y lleva un 5w30; supongo que el tuyo llevará el mismo.

Yo cambié a gasolina el año pasado (de vw 1.9TDI 90cv a 1.6 FSI) y evidentemente a ritmo moderado consume algo más el FSI (quizás lo mismo pq mi viejo TDI rondaba los 350000 km) pero a ritmo ligero (< 150 km/h) sí se empieza a notar (y lo mío es un mechero al lado de los 1.8 o 2.0) ya que el TDI se mantiene sobre los 7,5 l/100km pero el FSI ya se sube a ratios de entre 8 y 10 l/100 km (velocidad entre 160 a 190). Evidentemente en ciudad pasa lo mismo que en carretera a alta velocidad. Eso sí, yo hago menos de 15000 km al año. En cuanto a la confortabilidad, pues nada que decir nuevo, el diesel vibra un poco (algo soportable, no hay que quejarse por todo) y el gasolina ya lo he arrancado un par de veces estando arrancado. Para el uso que hago del coche, pocos kilómetros a velocidad moderada y casi nada de ciudad, me quedo con el gasolina.

Yo mismo inicié este debate y acabo de comprobar, no visualmente en el motor, sino en el ETKA que el 1.6 FSI lleva cadena de distribución.