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Yo grabo mp3 a 192 y me caben sobre 140 canciones, lee el primer árbol de directorios (subcarpetas dentro de carpetas no), regrabables más que gastados y, hasta hoy, no ha fallado nunca. En mi radioCD (concert III), sí identifica el contenido ID3 de los ficheros.

Totalmente de acuerdo xan. Yo pondré al aceite de mi cuenta y calculo que me saldrá por unos 230€ máximo. 115€ por año no me parece mal, pero 237€ .... Cuestión diferente es que en sucesivos cambios haya de cambiarle pastillas de freno, etc, entonces normal que suba.

Entonces tú le cambias el aceite cada 15000 km o el año.

A mí me toca el mes que viene y me han presupuestado 260 € con el aceite incluido; me dan la opción de llevar yo el aceite, con lo que se me quedaría en 140 € más lo que me cueste a mí el aceite (repsol 5w30 vw504 sobre 80€). He mirado que en tu factura consta aceite 505.01, ¿es válido para las revisiones longlife? En el manual indica que para nuestro motor (yo tb llevo un 1.6 FSI) ha de cumplir las especificaciones vw503.00, vw503.01 ó vw 504.00 (este lo compré yo para reponer al principio y lo tengo sin estrenar, caducado, pero sin estrenar). Confirma que vale para la revisión de dos años, porque a mí me presupuestan ellos el aceite en 120 € (en norauto 80€ los 5 litros de repsol 5w30 vw504.00)

Eso ya lo comentó alguien en este foro hace algún tiempo, aún así he encontrado este tema en otro foro y viene a decir lo mismo. http://debates.coches.net/showthread.php?t=88829

Alguien, no recuerdo quién, ya explicó a qué es debido. Eso nos pasa a todos, o por lo menos a mí también y según lo que se dijo es debido a que al girar el volante se inclinan las ruedas y desplaza ligeramente el morro a un lado u otro (cosa que se puede apreciar). Pues ese ligero movimiento ocasionado por la inclinación es lo que hace que chillen los frenos si los tienes pisados. Hazlo con el freno de mano puesto y seguramente no lo haga.

El esp te ha saltado pq cambio el diametro de la rueda nueva es mayor. Si hubieras desconectado la bateria despues de montadas el esp se habria reiniciado con las ruedas nuevas con lo q no deberia saltar. Lo del escalonamiento de las traseras es cierto pero al pasarlas delante lo unico que hace es provocar vibraciones, no perdida de adherencia.

Eso es el indicador de que se ha activado el inmovilizador electrónico del arranque, para disuadir mejor un doberman dentro del coche.

Efectivamente, con el clima encendido saltan los ventiladores al desconectarlo yo no recuerdo haberlos oido, que no quiere decir que no lo hagan. ¿A tope? dudo mucho que funcionen a deferentes regímenes, o están encedidos o apagados. Mi coche desde el primer día si lleva el clima puesto van encedidos los ventiladores, en caso contrario no. Ayer, sin ir más lejos, hizo bastante calor, y cuando entré por la noche en el garaje, después de haber tenido todo el día el coche al sol, llevaba el clima encendido y, consecuentemente, los ventiladores de refrigeración, y como a mí me gusta aparcar con cierta tranquilidad y sin mucho ruido, pues, como siempre, activo en el clima la función de ahorro, vamos, desconecto el compresor del aire acondicionado, y se acabó el ruido de ventilador. Otra cosa, esto es así, entre otros, para mantener ajustada la temperatura sobre los 90º, requisito necesario para el mantenimiento longlife, así que a quienes se les suba mucho la temperatura en ciertas circunstancias (yo he pasado despeñaperros en Agosto y con 90º) deberían llevarlo a mirar.

EN los adelantamientos en vías de 80/90 km/h genéricos el límite es de 100/110 km/h respectivamente.

No se pueden exceder los límites para adelantamiento salvo los genéricos, estos, 80/90/100 y sin pasar en ningún caso de 120, así que en autovía/autopista la velocidad máxima, incluso adelantando es 120 km/h. Si existe un límite de velocidad específico, por ejemplo 70 km/h como en tu caso, pues no puedes rebasar esa cifra ni para adelantar. En cuanto a la desproporción de la sanción, he oído, que no me han confirmado, que la DGT pretende que se empiece a sancionar desde el kilómetro siguiente al del sitio dónde esté el radar, esto es, en tu caso saltaría a los 71 km/h, así que la diferencia en el rebasamiento del límite ya sería mayor. Aún así son unos HP (caballos de potencia).

En la cifra de los dias me he columpiao, me referia a que sobre los 11000, cuando hacía mucha más carretera, me indicaba algo más de 2 años, y hoy que lo saco bastante menos a carretera, pues ya va por debajo de los 2 años, casi llego pero me falta una pizca.

Si el aceite esta hecho una m**** en los primeros 5000 km de rodaje, y el coche con el sistema de mantenimiento longlife fija el plazo y los km en base a la calidad que detecta el sensor del aceite. Mi coche con 18000 km hoy y medio litro de 5w30 lf añadido a los 5000 km, cuando hago mucha carretera me indica más km y días hasta la revisión y cuando hago más ciudad, como últimamente, indica menos km y días hasta la revisión; por ejemplo sobre los 11000 que viajaba más por lo de ser nuevo, me marcaba hasta un total de 31000 km y 370 días, hoy sobre los 29000 km y los 365 días. No hay que preocuparse de las revisiones que el coche ya indica lo que le toca y cuando, y supongo que llevará algún tipo de sensor de calidad del aceite, igual que lleva un sensor que detecta el grosor de las pastillas, etc. Eso sí, si con el aceite se juega igual que con las pastillas de freno y se ponen unas que no tienen el grosor normalizado por Audi, pues recibirá el ordenador una infomación incorrecta. Mi coche se comió medio litro en los primeros 5000 y hasta hoy nada de nada. De vez en cuando le hecho un vistazo a la varilla y el aceite ni sale negro (más bien clarito) ni se aprecian restos de nada.

ok, muy agradecido.

He estado leyendo un tema relativo a los altavoces que llevan los A3 reestilling y ya me ha picado la curiosidad de cuántos lleva el A3 3 puertas del año 2007 sin sistema de audio Bose. Que yo haya sido capaz de ver lleva dos tweeter en los marcos del parabrisas, dos altavoces en las puertas y otros dos en los paneles de las plazas traseras, que serían 6. Además, donde lleva el testigo del inmovilizador parece que llevara otro central, cosa que no he podido comprobar. Algo más? A ver que aclaramos entre todos.

Tú pediste el acabado sline con suspensión ambition, que supongo será el acabado que has elegido; pues si después de eso, esto es, renunciar a la instalación de la suspensión sline por los motivos que a tí te parezcan, el comercial se equivoca en el pedido, pues que los cambien antes de retirar el coche del concesionario o que se lo coman. Lo que no debes hacer es tragar con el chantaje de "no podemos hacer nada" salvo que a tí te intereses; sí que pueden hacer, instalar en el coche sin costes para tí la suspensión ambition. En cuanto al tipo de suspensión que es la estandar del attraction/ambiente, pues no tiene efectos barca y es bastante firme en tramos bacheados, o sea, el coche no rebota nada de nada, eso sí, sin llegar a ser la de un passat no resulta nada dura.

La teoría de la taller de concesionario o independiente es una circunstancia que únicamente podrá poner la marca, pero es donde creo que os habeis relajado, deberíais haberos organizado hace tiempo para reclamar de todas las formas posibles, por laudo ante el organismo administrativo de turno, por vía civil, como sea, pero lo que es evidente, y no es necesario ser mecánico ni caben matices, es que en ese motor y durante una temporada estuvieron montando culatas que con el paso del tiempo (no el mínimo exigible) y según el uso terminan por romper el motor.

Insisto, poco tiene que ver el taller dónde hagas una revisión homologada por la marca, y lo mismo da taller independiente tipo Bosch que taller de concesionario Audi, con que la culata tenga un defecto de fabricación.

Llevo mucho tiempo leyendo por el foro montones de casos relativos a la culata del motor BKD, ¿cómo es que no se os a ocurrido reuniros y plantear la situación de denunciar conjuntamente a Audi? Evidentemente es un defecto de fabricación; supongo que no se le puede suponer a la culata del motor desgaste como sí se le supone al embrague, a los neumáticos, a los amortiguadores. De cualquier manera sois vosotros los propietarios de BKD afectados los que habeis de decidirlo; eso sí, no hay que hacerlo por cuánto he de recuperar de lo invertido en esa reparación, si no porque sigue ocrriendo y siguen engañando a más personas.

Esas alfombrillas no son las de origen, yo a veces, cuando voy al campo hago lo mismo, pongo unas cutres encima de las originales. En cuanto al bicolor de los guarnecidos de puertas y salpicadero, es igual que el mío, salvo que el mío en gris, en beige en España cuando yo lo compré y para el acabado atracttion, sólo incluía en color beige el tapizado de los asientos, el resto, moqueta, guarnecidos puerta, etc, en negro.

Javi, a 3000 rpm en 6ª voy a 120/130 km/h, a eso le llamo yo ir hecho un perro. El coche es de gasolina y atmosférico sin turbo; para que el motor de este coche se encuentre en un rango razonable de funcionamiento (no pique biela y rollos de esos de mecánicos), no menos de 3000 rpm y de ahí hasta el corte, al cual yo nunca he llegado, ni tengo intencion. Lo de las llantas, pues ya lo se, pero es lo que hay, en un principio lo iba a dejar con tapacubos y se empeñó el comercial. De todas formas tampoco son tan feas, vamos, que me dan lo mismo. Si un día me encapricho las cambiaré, cosa que dudo. El doble embrague consiste en dejar el coche en punto muerto en un cambio de marchas soltando el embrague y pisar acelerador para vaciar de condensación el tubo de escape, pisando de nuevo el embrague (doble) para pasar a la marcha siguiente. Esto se hacía en coches sin catalizador pq esa condensación pudría el silenciador y terminaba pedorreando el coche. Hoy en coches con catalizador no vale más que para gastar un poco más de combustible, salvo que lleves un 14-30 como el de Torrente.

A mí siempre que me han hablado de lo largas (o no) que puede ser las marchas del cambio, nunca nadie me ha dicho de si hay que estirar mucho el brazo o no, siempre se ha tratado a la relación entre cambio y velocidad, y ahí es dónde surge que, por ejemplo la 2ª sea corta porque a 50 km/h el motor va muy revolucionado, y la 4ª larga porque estire con comodidad hasta los 130 km/h y a esa misma velocidad la 5ª deje el motor demasiado bajo de vueltas. En cuanto a la posición de la palanca, a mí me parecen más cómodas en unos coches que otros, pero "largas", como no sea la de la flagoneta de lo' malacatone', pues no se.

Yo no las veo tan largas, lo que ocurre, por baja potencia del motor, es que hasta que no alcanza las 3500/4000 rpm, donde alcanza su par máximo, el coche no responde en la misma forma que lo hace un coche con turbo, caso del 1.4 TFSI, pero trabajando el motor entre 3500/4500 rpm va de lujo. Yo a baja velocidad lo llevo sobre 3000 rpm, eso sí, conduzco en pla agüelo. NO hay que olvidarse del motor que es, un motor atmosférico y tranquilo, permite conducción a alta velodidad pero dificilmente deportiva. Tampoco hay que olvidarse de que a este motor es imposible romperle el turbo.

la de la casa me costó 50 €, eso sí, encaja a la perfección. Además llevo una malla en la tasera del respaldo y tuve que recortarle la zona de las asideras para engancharla pero no se mueve. De hecho llevo una garrafa de limpia en medio del maletero y ni se mueve ni se vuelca.

Ciertamente el manual recomienda cruzar las ruedas delante/detrás sin cambiar el sentido de giro cada 10000 km. El objeto de ello es prolongar la vida de los neumáticos y generar un desgaste similar en los cuatro. Como siempre, pasado cierto tiempo, aún no habiéndose gastado, cambiaré los neumáticos por envejecimiento.