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A ver, lo de los equilibrados me parece que no pinta mucho en el cruce de ruedas de traseras/delanteras, y que no lo digo yo, que lo dice cualquier mecánico (a mí me lo han dicho mil veces), ya que las ruedas se equilibran desmontadas, y para ello se tienen en cuenta desequilibrios, bien de la goma (como un pinchazo arreglad, el parche), como de la llanta (deformaciones que modifican el reparto de peso). Cuestión diferente es un mal desgaste de la rueda por estar desalineadas (en ciertos coches se alinean tb las traseras) o por llevar una presión inadecuada; en estos casos el comportamiento del coche nos parece normal con esas deficiencias (no a un conductor no habitual), comportamiento que se hace más extraño cuando se cruzan las ruedas. Yo siempre he llevado las presiones bastante vigiladas y lo primero que hice antes de cambiarlas fue comprobar que el desgaste de las cuatro había sido uniforme. En cuanto a todo lo demás, pues digo yo que las mismas ruedas son las unas que las otras, y más que estar más acostumbradas a mayor peso las delanteras es que se ha sometido a menos las traseras durante 17000 km (debí hacer el cambio a los 10000), por lo que deben estar en mejor estado para ese mayor peso.

Hola a todos, este fin de semana con 17400 km que tiene mi coche, he aprovechado y he pasado las ruedas traseras delante y viceversa y sus respectivas presiones, claro. En principio no lo he probado demasiado pero en autovía a 100 o más no vibra nada la dirección, ni se nota nada extraño, quizás que se iba un poco a la derecha, pero hacía mucho viento.

Las franquicias son un "atraso" si andas continuamente dando partes, si sólo usas de la cobertura extra del seguro en caso de verdadera necesidad, las franquicias están muy bien porque abaratan sustancialmente el importe del seguro, pero claro, quedas sujeto a no hacer uso de esa cobertura más que en ese caso. Vamos que no vale para pintar el coche cada dos años o para cambiar el paragolpes por el del S3; vale para recuperar el importe de la inversión en caso de accidente grave.

Pues si que te ha salido barato. Acabo de renovar el seguro del 2.0 TDI 170cv y 5000€ de extras tambien en Groupama y todo riesgo con franquicia de 450 y me ha salido por 438€. Pero el coche de sustitucion si que me entra y lo del asesoramiento juridico ni idea. Tengo la maxima bonificacion. Para mi me parece barato con respecto a las otras compañias pero a ti te ha salido tirao. Enorabuena! Saludos! Pues hombre yo no he incluido ningún extra que, en todo caso, lo serían en mi caso cuatro tonterías como las llantas, los antinieblas, el apoyabrazos y no creo que mucho mas. Yo también tengo (eso creo y espero) la bonificación máxima y lo he hecho a tope de coberturas descartando las que yo considero no necesito; coche de sustitución, pues no lo necesito porque apenas uso el coche y nunca por necesidad real (trabajo, etc); asesoramiento jurídico, de poco me vale si no va a poner a mi servicio abogado y procurador, vamos que ya me buscaré yo el asesoramiento; sin embargo las indemnizaciones por invalidez, muerte, rotura de equipajes, etc, al máximo que ofrecía.

Pues que te pasa?

Aquí dejo la güeb de una aseguradora concertada con groupama que ofrece buenos precios. A mí todo riesgo con franquicia 300, 275€, y con franquicia de 200, 297€. Coberturas al máximo, salvo asesoramiento jurídico y coche de sustitución y demás que no me resultan útiles. Le falla la asistencia en carretera que sólo llega a 150 km desde el siniestro; por lo demás lo veo bien. www.clickseguros.com

Yo le he visto los 195, pero claro en una sola ocasión, ya que compré un coche poco potente porque no me gusta correr. Anduve este verano por la zona de Santiago y con un depośito (hasta saltar el avisador) hizo sobre 850 km (velocidad 120/140 km/h), la medía unos 5,8 litros. Otro viaje a Cádiz lo hice bastante más ligero y no pasó de los 9 l/100 km. El coche no pasa de los 10 l/100 portándose muy mal con él; no lo veo disparatado tratándose de un 1.6 de 115cv que permite ir a 160km/h sin grandes sacrificios (no olvidemos el motor que lleva, que no tiene turbo). Consumo de aceite: medio litro en los primeros 5000 km, después nada; hoy tiene 17000 y año y medio. Suave como un guante, en los semáforos rojos apetece volver a arrancarlo, y traza bastante bien. Nadie dice nunca nada de la dirección y yo estoy alucinado de la suavidad y precisión que tiene desde el primer día que lo probé, prácticamente nunca obliga a hacer fuerza sobre el volante.

Mi coche es de 2007 y no tiene FIS; suben y bajan las ventanillas desde el primer día manteniendo pulsados los botones del mando; nunca ha fallado (supongo, no lo uso nunca). Otra cosa, los motorcillos de los elevalunas son bastante gastones, así que abusar de esta opción supone reducir la vida de la batería.

No había visto las imágenes, ya está claro entonces.

El 1.6 FSI está mirado en el Etka y es cadena, el 1.4 TFSI no tengo ni idea pero siendo el 1.8 TFSI también de cadena casi seguro que lleva cadena. Pero hay que echarle un vistazo al etka.

a mí me pasa lo mismo que nephilim. Tampoco le doy ninguna importancia, si no entra a la primera vuelvo a punto, suelto y piso y a volver a intentarlo. Además, no falla casi nunca.

Confirmo, no lleva correa, lleva cadena.

El mío es un 1.6 FSI y lo mismo, hasta los 90º no lo paso de 2500 rmp/min, y una vez alcanzados, pues lo que quieras, eso sí, a mí no se me ha subido nunca de 90º, ni en ciudad ni en carretera.

El piloto que está encima de las salidas de escape termina por oscurecerse por el humo. o tuve un passat TDI blanco y con el paso del tiempo la zona trasera donde está el escape estaba más sombreada que el resto, lavándolo y mucho, y los pilotos traseros no tenían el mismo tono, el de encima del escape empezaba a parecer de esos ahumados.

Ayer me encontré pegada en el faldón trasero la pintura de otro coche que debió aparcar detrás del mío. La cosa es que aparte de su pintura (blanca; mi coche es negro) me dejó un ligero arañazo y no se sí dejar o probar con algún tipo de pulimento para reparación. ¿Existe algún método con el que pueda repararse ese arañazo sin tener que pasar por el taller? Además he descubierto un picado en la parte superior de la aleta trasera derecha, parecido a los que quedan con los cantos de las puertas del coche del vecino. Mi coche es un A3 II y el picado está detrás de la ventanilla trasera; no le ha saltado la pintura. Parece como si hubiera sido hecho por granizo. La consulta la misma, ¿algún método para extraer el bollo sin tener que pasar por el taller? Gracias adelantadas a todos.

Yo la puse y cuesta sobre 50€ pero evitas cualquier riesgo con la moqueta, y lo que pones encima no se mueve, parece que agarre las latas

Lo puedes regular enfrentando el coche contra una pared (el garaje es el mejor lugar) pero como han dicho antes, en el taller tienen el aparatito que te deja los faros dirigidos a la perfección(barato seguro); yo en este coche sólo he tocado la altura y con el regulador del cuadro de mandos, y en otros que he tenido antes, con el tornillito, lo mismo, sólo la altura, lo de la modificación horizontal me parece más peligroso, te saca el haz de luz de la via de circulación.

El mío también lo hace, eso sí, no siempre, va según días.

Yo he tenido suerte, coche negro y desconchados negros. Soluciones, lapicerito reparador (hay por ahí un post que indica como usarlo correctamente, esto es, lijar, limpiar, pintar, capas y tal) o cuando ya de vergüenza, pues pintar el paragolpes entero.

Dos cosas, hay por ahí otro tema en el que tratan las diferencias de comportamiento entre uno y otro, y según dicen no las hay ni en cuanto a comportamiento (con igual motor evidentemente) ni en cuanto a consumos. En lo relativo al aspecto, pues va en lo que a cada cual le guste más, ambos son bonitos. Los pilotos traseros, pues yo tengo el 3 puertas (y no soy un pelao, tengo 35 años y sueño a las diez de la noche) y la verdad es que me parecen más actuales los del sportback que los del 3 puertas, pero eso es lo que me parece a mí; eso sí los del 3 puertas tampoco son feos, quizás los vea un poco vistos por el parecido que tienen con los del modelo 8L.

Algunos BMW los llevan de serie y parece ser que dan muchísimo el follón en cuanto a alineaciones de dirección, transmisión de vibraciones, etc, pero tú verás. Además, son más caros.

Romperse no se rompe (a no ser que te arranque algún salvaje el respaldo), pero sí se araña la manilla.

Pues el de mantenimiento fijo es con 1 año y 15000 km máximo, con aceite 5w40 que es más barato, 40€ máximo la garrafa de sintético de 5 litros, el longlife cuesta +/- 20 € el litro. Al hacer la revisión cada año, muchas operaciones que con el mantenimiento longlife realizas siempre, se alternan entre revisiones, como por ejemplo el cambio del líquido de frenos, de ciertos filtros, etc. De cualquier manera, deberías comprobar el libro de mantenimiento del coche, en él se explica más detalladamente las operaciones que has de realizar con cada uno de los dos sistemas. Yo tengo el 1.6 FSI y esta semana dijo otro forero con el mismo coche que el presupuesto de la revisión longlife se le ponía en 250€; espero que te sirva de guía.

Para estar subiendo gente detrás, el 3 puertas es un tanto incómodo, por que de "easy" lo tiene todo cuando sabes cómo funciona; yo tengo el 3 puertas y más de uno y de dos han intentado arrancar el respaldo directamente, otros lo han pretendido con la palanca de altura de la banqueta, y los menos simplemente no abaten lo suficiente el respaldo como para que se mantenga en memoria el desplazamiento longitudinal del asiento, con lo que al final tienes que volver a ajustar la distancia al volante. En cuanto a 3 o 5 puertas, yo tengo el 3 puertas y me parece más bonita la línea que la del 5, pero es sólo eso, un gusto personal, a otros les gustará el 5 puertas, y lo que sí tengo claro es que si hubiera de estar subiendo a gente de manera constante en las plazas traseras hubiera comprado sin duda el 5 puertas; lo primero debe ser la utilidad y después lo demás.

El coche está contando el tiempo desde que le activaron el contador, que será abril o mayo de 2007, por eso te dice que te estás pasando, por eso y por el tipo de conducción, y por dónde se circula, ciudad menos tiempo y menos kilómetros. De todas formas, si en año y medio (+/-) has hecho 11000 km, deberías plantearte seriamente pasar el servicio de mantenimiento fijo de 1 año o 15000 km.