guanterarefrigerada

O bien es el conector, que algun pin le haya entrado agua através del piloto y esté oxidado y su conexión no sea la adecuada (a mi me pasó en un piloto, y me dijeron que era una averia más común de lo normal) o bien, la unidad de mando que hace cosas extrañas. Mira el conector, a ver si hay algún pin ennegrecido. Un dato de ello puede ser que el piloto lo veas con humedad... y si no, vag-com o audi y a salir de dudas.

Pues a eso me refiero. No des a entender que tienes "algo de idea", que a los peritos y aseguradoras no les hace gracia.

Haz ver que sabes que no está fundido, pero no que eres un manitas, no vayan a achacarte la averia a tus "experimentos", que esta gente se agarra a un clavo ardiendo. Y según yo creo, si lo tienes en garantia (extendida, imagino), no debes tener problema si hay que cambiar unidades de mando, ya que entran en la supergarantia... pero procura que vaya todo tal y como deberia ir de fábrica, sin toqueteos, ya que si es supergarantia (esto lo supongo, pero no lo se con certeza ya que no lo cuentas), no será la audi, sino un perito de compañia aseguradora el que autorizará el cambio o no... y estos se pueden poner duros si ven manipulaciones, variaciones de software, etc... Derecho a la audi sin más, y cuanto menos hables ante ellos sobre lo que crees o no de la averia, mejor.

Fíjate que entre los motores que NO aceptan este aceite de girasol están los 2.7 y los 3.0 tdi... de los más comunes en los A6 de este subforo Listado de vehículos que aceptan aceite vegetal -------------------------------------------------------------------------------- Audi 80 1.6 D 80 1.6 TD 80 1.9 D 80 1.9 TD 80 1.9 TDI 90 1.6 TD 100 2.0 D 100 2.0 TD 100 2.4 D 100 2.4 TD 100 2.5 TDI A2 1.2 TDI 3L A2 1.4 TDI A Drei 1.9 TDI A Drei 2.0 TDI A4 1.9 TD A4 1.9 TDI A4 2.0 TDI A4 2.5 TDI A6 1.9 TDI A6 2.0 TDI A6 2.5 TDI A6 2.7 und 3.0 TDI. No posible A8 2.5 TDI A8 3.0, 3.3, 4.0 und 4.2 TDI. No posible

Leñe guantera explica eso del mecanico que lo mismo interesa si es de por la zona, si pidiendo cita te hace las cosas en el dia, aunque yo algunas cosas me defiendo y las hago yo, pero bueno si interesa, quien sabe si merece la pena mancharse las manos de aceite Tendrás que desplazarte hasta Jumilla (Murcia). EL mecánico se llama Joaquín, y ha estado no se si 20 tantos años trabajando en seat-audi-volkswagen aqui, en mi ciudad, y los últimos4 o 5 años antes de independizarse, como jefe de taller. Ya te digo, a mi no me toca el coche nadie, salvo Joaquín y la audi... por ese orden.

Yo me he pasado al sintético NO-longlife, ya que apenas le hago kms al año. El aceite, repsol 5w40, perféctamente válido para este motor (sin filtro de partículas) y con una vida útil de 15.000 kms (en mi caso, eso lo hago en año y medio), se lo cambio cada 7.000/8.000 kms más o menos, en mi opinión, mejor que tener un longlife dando vueltas por dentro del motor durante varias decenas de kms. Filtro de origen, mano de obra y los 8 litros y pico, por unos 60 y pocos euros. Cambiado por un antiguo jefe taller de audi-volkswagen... y este precio no es por ser amigo (que lo somos), sino lo que te cobra, seas quien seas. Por cierto, este taller tiene buena reput*ción y lista de espera para hacer reparaciones de gente de Barcelona, Madrid, etc... gente que cuando vienen de vacaciones o a visitar a familiares aprovechan para hacerles el mantenimiento por un mecánico que sabe perféctamente lo que hace, piezas de origen y a precios muy buenos. Olvídate de la audi y busca algun mecánico de confianza, que a buen seguro lo hay en tu zona.

Si lo compraste con garantia, debe entrarte esta posible averia. Llévalo allí lo primero, que no digan que "si te lo han toqueteado en otro sitio, etc..."

Esta gente ya parecen la SEAT. Mismo coche, pero ahora más estirado, ahora más alto, ahora más bajo, ahora.... madre mia. ¿No saben fabricar otra cosa que no sea el a4?

Pinta chungo... Aunque a lo mejor se le ha ido la pinza a la unidad de confort y con una visita a "Doc Audi y su máquina maravillosa" vuelve a la cordura la unidad díscola sin necesidad de cambiarla. A mi me estuvo dando el tostón el equipo de música... a veces se quedaba un solo canal sonando. Tras una actualización de software todo volvió a la normalidad. Suerte y nos informas de los progresos.

¿Has comprobado que llege corriente hasta el conector con un polímetro al pisar el freno?

¿EL conector del piloto al coche ? ¿Unidad de confort? ¿Está todo bien apretado y ajustado al montarlo? Hay que chequear esto tambien, ya que, un solo faston que no encaje, puede provocar el fallo... o tambien, la unidad de confort, que esté estropeada... pero lo que no se es si entonces te fallaria en el otro lado el led tambien.

Yo llevo las michelin pilot hp con código y, y 42.000 kms. HAce dos dias le hice el cruce (le hago el cruce cada 10.000 kms), equilibrado, presión (hidrógeno desde el primer dia), y la profundidad es de 5,4 y 5 mm, esto es, la mitad de vida. Todo tipo de carreteras y autovia, y conducción no-lenta NADA de desgaste en sierra (siempre yo, o como mucho, mi mujer), ni vibraciones... quizás un poco duras las gomas para mi gusto, pero en absoluto alarmante o escandaloso. Te recomiendo esta marca y tipo de rueda. La llanta es una 16, y mi motor es un 2.7 multitronic.

En cuanto a la reforma, decir lo siguiente. En mi opinión, se podia hacer de tres formas: 1- A través de vag-com, reprogramando la unidad de confort, diciéndole que llevas pilotos highline (leds) en vez de los lowline (partimos de un coche con pilotos lowline, sin pilotos leds... en uno con leds como el de ABUELO, es más facil, solo se puentea en el piloto y arreglado)... y listo papeles. Ventajas: no te "ensucias" las manos. Inconvenientes: si vas a la audi a cualquier cosa y te meten la máquina, automáticamente te devuelve a la posición "lowline", la que lleva el coche de fábrica, y si eres como yo que dejas el coche y lo recoges a última hora cuando casi todos se han ido y al manitas de turno no se le ha advertido de la reprogramación... te quedas con el coche sin pilotos temporálmente... y esa noche seguro que no sale el coche de alli... demasiado riesgo a mi juicio. <_< 2-Mediante cortar-soldar cables en el conector que alimenta al piloto. Ventajas: menos complicado que tocar el piloto y no hay peligro de reprogramación en la audi. Inconvenientes: si vendes el coche y el nuevo dueño por circunstancias ha de cambiar a los pilotos originales, puede llevarse un pequeño susto, o bien, te dan un golpe y no lo adviertes en el taller de chapa (o ni se acuerdan de que lo dijiste ) y te ponen los pilotos originales en sustitución de los estropeados de leds... misma papeleta... en el mejor de los casos, no funcionarán, y en el peor, retroalimentas la unidad de mando confort, y puedes quemarla. 3-Dremel, cortar pista y puentear (la que yo he hecho) Ventajas: En cualquier momento puedes ponerle el modelo de pilotos lowline (sin leds). Inmune a reprogramaciones en la audi. Inmune a talleres de chapa/pintura con mecánicos olvidadizos. Los pilotos son plug & play, sin reformas en instalación ni toquetear unidades de mando. No te hace falta vag-com ni nada por el estilo. Inconvenientes: salvo que seas mal soldador o poco manitas, en teoria, ninguna.

Y esta hecha en el garaje, con trípode y sin flash... más cercana al efecto que se aprecia en vivo y en directo.

Y otra más del freno.

Más freno.

Y freno.

Antinieblas...

Intermitentes...

Y aqui los podeis ver tal y como lucen encendidos.

Aqui podeis ver tambien el catadióptrico que lleva en los laterales de los pilotos.

Aqui os subo unas fotos más hechas esta tarde. Tras 5 dias desde la instalación de los pilotos, no ha habido ninguna incidencia ni alarma en el FIS. Aprovechando el efecto del flash de la cámara que ha cebado los catadióptricos de los pilotos, se ve en esta foto cómo serian más o menos los pilotos leds (highline) sin la reforma hecha.

He sido yo, he sido yoooooo...... ¿Qué me ha tocado?

+ 1 ¿Puede ser una película que se esté reproduciendo en la pantalla y esté en pausa?

Ah!: con lluvia la resistencia del neumático es menor o mayor? Mayor