ArgenTTo

Los coches con 8 o 9 años empiezn a flaquear por ahi, yo parano complicarme en buscar la deribacion, puse un cortador de bateria que cuesta 10 euros, y listo. Es importante guardar la factura que yo la pego a la bateria, porque tienen garantia minima de 2 años, asi que me aseguro por lo menos eso. Una manera de buscar la averia, seria ir descartanto fusibles, 15 dias sin mechero, 15 dias sin alarma, sin luces etc. supongo que existe una manera de buscar el consumo con un tester midiendo en los fusibles mismos, cual es el que esta consumiendo sin contacto. Peroy despues?

Lamentablemente para los propietarios de TT, la crisis nos ha devaluado unos 1000 euros por mes el coche, yo pague 25 en Abril 08 por mi MK1 3.2, como gran negocio y sin garantia, cuando una chica pago 30 por uno igula con garantia, hoy no me dan ni 10.000, y sigue bajando. Estamos en una linea, donde ya no se sabe si vender a 7.000 o dejarlo en el garage hasta que pase la crisis. Para el que compra, pues es un buen momento, incluso puede mejorar, un lujo que en su dia costaba 7 millones ! hoy 1.200.000 pesetas. Asi es la oferta y demanda. Sin mas, luego si esta bien o no, como siempre, mirarlo,

Me gusta y mira que es raro que me gusten de entrada los modelitos nuevos, necesito aostumbrarme averlos. LLama la atencion los adelantos tecnologicos, el diseño etc. pero amigos, no todo lo que reluce es oro, ya me a pasado esto antes, al final se queda todo en los ordenadores, y el modelo que sale a la calle es poco mas que el inrior del Polo por nombrar uno. No creo que llegue ni al equipamiento del A3 o TT, y si te dan la opcion de algun extra cuesta un dineral. Sin ir mas lejos, entren en un configurador de Audi, y vean lo que cuesta un S-line, uno baket, una suspension de esta con iman, cuero o un navi en condiciones. Terminas pagando un Porsche. :ranting2:

A ver, una cosa es que tenga numeritos hasta los 280 que es caso del v6, y el sport; otra es que los dé, puesto que están limitados y a esa velocidad cortan, por acuerdo entre Audi, BMW y MB, pero NO Porsche. Entiendo que a eso se le llama "tarado", Otra cuestión, es que los modelos menos potente de TT no pasan de 250 porque no pueden, al menos sin preparación. Creo yo, que los que cortan de serie y podrian pasar; es el v6 y el sport, pero no mucho mas 260 de reloj, no real. No sé que pasa cuando llevan repro, mejora de suspensión, intercooler, admision etc. si dá para pasar de 250 ¿cortará a 250? igualmente este es un tema que no conviene ni tratar ni probar, se necesita mucha distancia segura. Y es totalmente ilegal, talego derecho. :crying_anim:

Lo siento no hay Titanio azul, pero si hay Sport. Un detallito que me acabo de enterar, el Sport lleva reloj de 280 km!

Y los otros que? fotos please..

Podriamos decirte mil cosas, y casi todas bonitas, hombre todos tenemos un TT, pero lo mejor y mas practico es que te pases por Audi o cualquier agencia, mires uno, te sientes dentro y habrás el maletero. Hombre al principio te parecerá bajo de techo, pero atras ni te cuento, aunque yo he viajado atras y mido 1,80. Suerte-

1º tranformamos el 225 en 3.2 con el paquete s-line exterior. El paquete titanio no venia solo para los 3.2, también para el negro. En cualquiera de los casos, tanto el Sport como el Titanio llevan s-line exterior (alerón, spoiler, RV y llantas), y xenon. Todo esto imagino que lo saben, pero nunca esta demás decirlo. En conclusión, veo mas fácil el Titanio, luego pasar al Sport, aumenta el gasto, con las llantas (las vende TT shop UK), el kik de barra por asiento, los Recaro 800 c/u Alcántara o 1000 c/u todo piel, el volante y pomo en Alcántara, cubiertas 235/40/18 y la chapita en la guantera. Por ultima la homologación.

Si he entendido bien, hablamos de pintar plasticos, y el agregado del aleron es tirando a goma, por lo menos el original, la pintura ha de ser para eso o se estropea facil. Por cierto, a mi me gusta el Sport negro, igual le meto los Recaro a mi v6 y pa alante.

Fiat 4x98 y 5x98, pero existen separadores adaptadores de 3 cm de Braid por 300/350 euros.

si llevan tornillos 5x100 si, pero lo dudo

Aquella mañana del Domingo, Tarato dormia. Yo soy de las llantas 5 palos, porque me complica limpar otras donde no puedo meter la mano, y ademas asi luce un poco mas el ancho de 9", los frenos o la suspension, que ahora es de serie pero engo ilucion de cambiarla algun dia. Tambien he comprobado que cuanto menos palos mas liviana.

Se estropean dependiendo del clima, en mi caso en Canarias, el sol y la sal juegan en contra. Si estan puestos se desgastan mas.

Todo tiene una explicaion, pero a que quedan bonitas las 245/40/18 Potenza con llantas originales 9" del TTmk2 s.line.

Hola, soy Rene. La 2º esta mas protegida de la humedad. Yo casque una lavandolo a pistola, nunca mas. Duran muchos años y kms. quizas no seria conveniente ahorrar por ahi en relacion costo/utilidad/duracion. Igual las bujias, piensa que la continuidad de la chispa es muy importante. Suerte

Hombre cualquier neumatico nuevo es mejor que llevarlos lisos, Aunque los caros duran mas años o aseguran mejores prestaciones a gran velocidad; pero cuando el bolsillo aprieta es lo que hay. En grandes superficies se ven economicos e incluso yo compre unos de saldo que por el tamaño no lo vendian parece.

A ver, todo cambio en una direccion te aleja de otra direccion, no se puede tener todo a la vez. Entonces, si aumentas a 17 notas poco, si aumentas a 18 mas y a 19 aun mas. Que si e bueno o malo, dependerá de lo que busques, pero mas o menos, la cosa es asi: A mayor medida, baja el perfil de goma, aumenta en ancho de la rueda, y probablemente en un futuro no muy lejano cambies suspension a mas baja y mas dura, para que no toquen. Todos estos cambios mejoran el coche en firme las liso, autopista, circuito etc. al tiempo que luce mas; pero perjudican la comodidad de circular por calles estropeadas, parking, garages, badenes y esas porquerias para que la gente no corra, etc. Algunos dicen que cuando aumenta el diametro pierde el coche potencia en bajos, pero yo creo que eso es lo menos notorio.

Yo estoy medio loco. Separadores adaptadores de 3 cm 5x100 a 5x112 Braid 350€

Me imagino, con lo poco que me acuerdo de geometria, que no se puede dividir un circulo en 5 agujeros y en 4 sin peligrar la distancia entre agujeritos Son agujeros para 5x100 y 5x112, pero no originales, son replicas, y los agujeritos suelen ir tapados. La replia no es mala, pero aguanta menos por el material etc. Yo recomendaria comprar unas originales que algun forero quite, y te agraden, claro.

Una abrazadera floja que cuando calienta va tirando vapor.

A ver todos los MK1 levan 5 x 100, distinto es la medida de las llantas que se miden en pulgadas usualmente 8 de ancho y 17, 18 o 19, y para concluir el ET que es donde estan los agujeritos y sacan mas o menos la llanta para afuera. Ok? Para usar 5x112 (yo las llevo en un MK1) necesitas el separador de 3cm adaptador, que se lo compre a Braid de Igualada en 330 euros. (hay fotos por aqui mias) BUSCADOR Luego esta la cubierta, po ejemplo: 225/40/18 - 235/40/18 - 255/35/18 o 235/35/19 o 255/30/19 etc. buscador equivalencias. Suerte-

Si hablamos de un bombillo pequeñito, en mi antigua TT no aviso el fis, y me costo 10 euros, fipo hasta el dependiente lo caro del joido.

He oido que a muchos no le gusta el de fibra, porque cuando vas rapido se raja o se dobla, pero coo no entiendo mucho, no sé que otro material hay; supongo que los otros seran de plastico.

Bola en España NO. En USA si se puede.

llevo algunos dias sin leer, y me he leido el hilo, y veo que ya esta todo aclarado, pero vamos a risar un poquito el riso. He dicho que es dificil de limpiar, comparado con el liso, pero veo que a nadie le importa. Tambien he dicho que viene para un tubo de escape o dos; y no se puede variar, asi que en mi opinion si la intencion es evolucionarlo, en la linea de lo clasico claro, tendrias que poner el 2º tubo y luego el r.b. de 2 tubos. Pienso yo.