Rf20vT

Supongo que te referirás al número de bastidor. Va en la caja de aguas, justo encima del motor.

Saludos

No te preocupes, suele "sudar" aceite... El de mi padre (tambien es un TDI 110) está todo lleno de m****.

Lo único, échale un ojo no vaya a estar rajado.

Saludos

El "esto que es" es la seta de recirculación de los vapores del aceite, es un respiradero para que no se cree sobrepresión en el circuito de lubricación. Y el tubo ese envía los vapores (con aceite, claro) a la admisión.

Saludos

Si es como un zumbido que va en aumento con la velocidad, si, es un rodamiento.

En ebay yo los he comprado en la tienda Autoteile-Online, pero los hay en mogollón de tiendas. Busca por radlager vorne B5

Saludos

Pues si se cae el tapón de la valvulina... adios caja.

Lo raro es que se haya caído así por las buenas... Lo único quizá que lo hayas rozado de alguna manera, y se haya aflojado un poco, y con las vibraciones y tal, se haya ido aflojando del todo

De todos modos, es algo muy extraño

Saludos

ya que requieres cambiar el turbo aprovecha de poner uno mas grande, puede ser un K04 con el cual ganarias como 50HP o sino altiro un Eliminator Kit (turbo Garret) de los cuales hay para 300 hasta 400 HP. Esos valen entre 1200 y 1400 dolares mas 100 o 200 de envio. El KKK K04 que tambien es llegar y poner como los Eliminator vale un poquito menos, debe andar por los 1000 dolares.

 

Creo q el K04 que nos sirve es el K04-015. En ebay hay hartos, pero ojo que hay muchos q son chinos, esos son super economicos, menos de 500 dolares. Los originales KKK K04 alemanes valen un poco mas.

 

 

Ahi hay algunos ejemplos:

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-Aud...1QQcmdZViewItem

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-02-...1QQcmdZViewItem

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KKK-K04-K04...1QQcmdZViewItem

Si mete un K04 y no hace nada más, es como tener una R1 limitada... Para meter un K04 en condiciones, habría que cambiar FPR, inyectores tampoco venía mal, y sobre todo, hacer electrónica.

Saludos

Muy buen briko,si señor!!!

A mucha gente le vendra muy bien para aclarar esas dudas que siempre surgen cuando uno se mete en estos "fregaos"

 

Simplemente para rematarlo tendras que hacerle un paralelo para dejarlo perfecto,ya que al haber desmontado la rotula del trapecio de sus tres tornillos inferiores se pierden las cotas originales,seguramente que el volante este un poco torcido y las caidas fuera de limites.

Esa rotula se puede desmontar d la mangueta soltando solamente el tornillo superior y haciendo palanca sobre el trapecio con una buena barra,pero en tu caso por narices tendrias que soltarlos de abajo,ya que has aprovechado las rotulas viejas.

 

Por lo demas perfecto!!!

 

Un saludo

Las rótulas inferiores las cambié tambien. Y no hay que hacer alineado, porque no se variaron las cotas de paralelo (las bieletas de la dirección no las he tocado), y estos coches no regulan caídas, van a piñón fijo.

Mi padre ya ha probado el coche (yo todavía no), y me ha dicho que las pequeñas imprecisiones que notaba han desaparecido, y que el coche amortigua mucho mejor (nos ha jodido, 260000 kms con los amortiguadores de origen...)

Saludos

Buenas!

Por fin le pude hacer el cambio de trapecios al Toledo de mi padre, y ya de paso, le cambié los amortiguadores delanteros. Os dejo el link que he puesto en el subforo de mecánica.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=176271&hl=

Perdón por el retraso, y espero que os sirva!

Saludos

Y ahora a montar todo de nuevo. Antes de colocar la mangueta de nuevo, se saca la rótula vieja, y se pone la nueva (por lo que veo, no hice foto de ésto)

Y ahora a colocar todo de nuevo

Se ancla el conjunto mangueta-amortiguador a la torreta

Ahora se mete la punta del palier por la mangueta, y se atornilla la rótula inferior al trapecio. Ahora sólo queda poner la rótula de dirección de nuevo en la mangueta, poner la tuerca de la punta del palier, atornillar la bieleta de la estabilizadora al trapecio, colocar el cable del sensor de ABS, poner de nuevo la pinza y dar un apriete general a todo. Decir también que una vez montado todo, hay que levantar todo el conjunto, y dar unos golpes con un mazo de goma al amortiguador hasta que se asiente del todo en la mangueta y podamos pasar el tornillo que los mantiene apretados.

Y ya sólo queda bajar el coche, y apretar bien la rueda y la tuerca de la punta del palier.

Perdón por no tener más fotos, mi cámara se bebe las pilas :ranting2:

Saludos

Bueno, y no tiene más, una vez suelto el trapecio, sale sin dificultad, y meter el nuevo es igual de simple. Aqui se puede ver como está el silentblock del viejo, en comparación con el nuevo (aunque pensé que iba a estar mucho peor)

Aqui ya colocado el nuevo

Dejemos de lado por el momento el amortiguador... Vamos a cambiar los trapecios. Llevan 2 tornillos cada uno, uno en la parte delantera

Y otro en la parte trasera

El tornillo que va en la parte trasera, lleva en la parte de arriba una tuerca

Y ya está listo para montar de nuevo!

Ahora hay que meter el amortiguador en la mangueta. Lleva una pletina que tiene que coincidir con la ranura de la mangueta. Bueno, para meterlo, hace falta grasa, y paciencia... Y hay que meterlo bien derecho, con que entre un poco descolocado, ya la jodimos!

Y aqui está todo por separado, junto al amortiguador nuevo, y en su orden de montaje

Al montar todo de nuevo, hay que atender que el muelle asiente bien en la muesca que tiene la cazoleta inferior

Y ya se puede desarmar el amortiguador... Con los compresores sujetando bien los muelles, hay que aflojar la tuerca que mantiene todo el conjunto cerrado. En este caso es una de 21 que tuve que comprar específicamente, y al igual que la de 22 que ya tenía, ésta tuve que pasarla por el esmeril...

Y al igual que para soltar de las torretas...

Ahora la parte más dificil: separar la mangueta del amortiguador... Aqui hay que hacer palanca en la abertura que tiene la mangueta en su parte interior, utilizar 3 en 1, y a dar ostias al amortiguador

Aqui ya separados...

Sujetamos el amortiguador viejo, metemos los compresores de muelles...

Ahora hay que soltar los amortiguadores de las torretas. Hay que utilizar una llave acodada (de 22) y una allen de 7 (de 6 para los amortiguadores nuevos). He de decir que una llave acodada normal no vale, puesto que no entra bien en la cazoleta, pero la llave que tengo ya la tenía "comida" en el esmeril de cambiar los amortiguadores del Golf II.

Con la allen se sujeta, y con la acodada se va aflojando...

Y ya tenemos el conjunto mangueta-amortiguador fuera

Separamos la rótula inferior del trapecio. Son 3 tornillos a los que se accede por abajo. No se puede sacar la rótula sin sacar el palier, puesto que no hay sitio para sacar la tuerca del todo estando el palier montado

Y ya tenemos la mangueta libre...

Hay que soltar la rótula de dirección tambien. Aqui lo ideal es tener un extractor de rótulas, pero si no se tiene, con una o**** bien dada en la punta de la rótula, ya sale sin problema

Aflojamos más la punta del palier, y sin sacar la tuerca del todo, le damos unas ostias para desencastrarla de la mangueta

Una vez subido el coche, quitamos el cubrecárter, que es necesario para sacar los tornillos delanteros de los trapecios (y aparte de eso, porque le hice cambio de aceite...)

Sacamos ruedas, y empezamos. Lo primero, soltar la bieleta de la barra estabilizadora

Sacamos la pinza de freno también, y la apartamos, lo mejor es ponerla de modo que el latiguillo no quede forzado

Este fin de semana me he puesto a cambiarle los trapecios al Toledo de mi padre, y ya de paso, cambiar los amortiguadores delanteros, que con 260000 kms, ya les tocaba un cambio...

Bueno, lo primero, aflojar un poco las ruedas delanteras, y las puntas de los palieres, con el coche en el suelo. Una vez hecho esto, lo levantamos y le colocamos los caballetes.

En esta foto se ve dónde he puesto los caballetes, en los largueros bajo piso

Joer, buscas en Tiendas Ebay por el nombre de la tienda, y listo, que mira que sois vagos...

Saludos

Yo no llevo esos sistemas (por suerte mi coche solo tiene EDB), pero si desactivas el ASR o el ESP, el ABS sigue funcionando.

Saludos

Nada White, los Sport genuínos son el mio y el tuyo!!! Que pa eso son cosecha del 96!! Los restylinig no cuentan!! :claugh:

Saludos

Pues yo diría que por el tensor no es...

Yo tenía el tensor de la poli v viejuno, y lo que hacía era que cogía la correa por 3/4s partes de su superficie en vez de cogerla por toda su anchura. Pero claro, un tensor de una correa no coge a ésta por su parte dentada (o nervada, en caso de la poli v), sino por su parte plana. Yo lo sé porque me pasó en mi coche, y la correa se veía gastada en su parte plana, pero lo que le pasa a Ezequiel es que un tiene una polea fuera del sitio, o que el viscoso le está destrozando la correa (que lo dudo)

Ah!! Esa polea que se ve en la foto, no puede ser la del alternador, puesto que éste va a la altura de la culata, pero por el otro lado del viscoso...

Saludos

Yo, doy mi opinión desde mi experiencia (que no personal, porque nunca tendré un coche que no sea alemán): PSA caca

Saludos