Rf20vT
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Pues ahi tienes el problema... La electrónica está limitando el potencial del turbo porque cree que es un K04. Seguro que en cuanto empieza a dar chicha el turbo, la N75 abre y se te va todo por la waste...
Otra cosa, a lo mejor para sacarle todo el partido a ese Eliminator, deberías meter inyectores y un regulador de presión que dé más bares. Pero ajustar la electrónica al nuevo turbo es imprescindible
Saludos
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Pues diles que el circuito de calefacción, más atrás de la caja de aguas, sólo se compone del radiador de calefacción. Por lo que dices, parece que quieren cambiarte la caja de climatización completa, y eso es una burrada, con sacarla, secarla y limpiarla, va de sobras.
Te diría que lo sacases de alli a toda leche, o al menos pregúntales qué piezas van a cambiar exactamente, y por qué.
Saludos
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Te pierde por el radiador de la calefacción? En tal caso, tendrás el suelo del habitáculo encharcado...
1200 euros me parece una animalada, el radiador debe rondar los 100-110 euros, y sacar el salpicadero no debería llevarle más de 3-4 horas, con el cambio de anticongelante incluido...
Saludos
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Crisis? Que vá, si hasta hemos comprado un peazo de A8 para Touriño entre todos...
Saludos
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Le has hecho electrónica después de colocar el Garrett? O la Revo que tienes es anterior y está hecha sobre el K04?
Por otro lado, ten en cuenta que un turbo más grande penaliza en bajas.
Saludos
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Te copio la respuesta que te he dejado en el otro postBuenas compañero, acabo de leer tu MP
El ET de las llantas viene grabado en la parte interior de éstas, en algún lado te tiene que venir, a lo mejor te pone, por ejemplo, ET33 o 3+3. Sobre la anchura de los separadores, pues no sabría decirte, puedes poner lo justo para que no toque (mínimo 15 mm para los de doble centraje), o aprovechar y engordarlo un poco más.
Eso si, los separadores que sean de doble centraje (incluso doble tornillería si son anchos), que sean de Duraluminio, macizos, y sobre las marcas, hay varias buenas: Braid, H&R, Sparco, Powertech, Raid HP...
Por cierto, la tornillería de tu coche supongo que será 5x112, y el diámetro del buje es 57,1 mm.
Saludos
Y de paso, aprovecho para felicitarte, veo que la bestia ya está montada
Lo único, si me lo permites, me gustaba más el coche con su morro original, y las llantas, yo le dejaba las que tiene, las RS6 de toda la vida, son brutales (y no es porque yo también las tenga eh? jeje)
Un saludo compañero!
Es normal que me digas eso tu eres un incondicional de esas llantas desde que te conozco no has parado de hablarm bien de ellas. No es mi intencion quitarlas lo unico que ahora la bestia va a tener dos pares de Zapatitos nuevos para salir de fiesta jeje las cambiare cada cierto tiempo o temporada por ej unas con neumaticos estremos de invierno y otras con neumaticos super blandos para el verano.
Me sabrias decir si el ET es una medida de la separacion de la llanta respecto al buje y si esa medida se da en mm ? supongo no se esto es un lio .
Saludos companer
El ET es la distancia en mm del punto de anclaje al punto medio de la anchura de la llanta. A menos ET, más hacia afuera sale la llanta. Por ejemplo, en una llanta de 8" de ancho, si tiene ET0, el punto de anclaje está en el medio de la llanta, o sea, que tiene 4" de ancho hacia el exterior y otras 4" de ancho hacia el interior. Otro ejemplo, mis llantas, las delanteras son ET42 y las traseras ET33, es decir, que las traseras sobresalen 9 mm más que las delanteras.
Espero que lo hayas entendido, siendo domingo ando un poco espeso para explicarme, jeje
Un saludo
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Te copio la respuesta que te he dejado en el otro post
Buenas compañero, acabo de leer tu MP :ranting2:El ET de las llantas viene grabado en la parte interior de éstas, en algún lado te tiene que venir, a lo mejor te pone, por ejemplo, ET33 o 3+3. Sobre la anchura de los separadores, pues no sabría decirte, puedes poner lo justo para que no toque (mínimo 15 mm para los de doble centraje), o aprovechar y engordarlo un poco más.
Eso si, los separadores que sean de doble centraje (incluso doble tornillería si son anchos), que sean de Duraluminio, macizos, y sobre las marcas, hay varias buenas: Braid, H&R, Sparco, Powertech, Raid HP...
Por cierto, la tornillería de tu coche supongo que será 5x112, y el diámetro del buje es 57,1 mm.
Saludos :crying_anim:
Y de paso, aprovecho para felicitarte, veo que la bestia ya está montada
Lo único, si me lo permites, me gustaba más el coche con su morro original, y las llantas, yo le dejaba las que tiene, las RS6 de toda la vida, son brutales (y no es porque yo también las tenga eh? jeje)
Un saludo compañero!
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Buenas compañero, acabo de leer tu MP :ranting2:
El ET de las llantas viene grabado en la parte interior de éstas, en algún lado te tiene que venir, a lo mejor te pone, por ejemplo, ET33 o 3+3. Sobre la anchura de los separadores, pues no sabría decirte, puedes poner lo justo para que no toque (mínimo 15 mm para los de doble centraje), o aprovechar y engordarlo un poco más.
Eso si, los separadores que sean de doble centraje (incluso doble tornillería si son anchos), que sean de Duraluminio, macizos, y sobre las marcas, hay varias buenas: Braid, H&R, Sparco, Powertech, Raid HP...
Por cierto, la tornillería de tu coche supongo que será 5x112, y el diámetro del buje es 57,1 mm.
Saludos :crying_anim:
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Esas llantas no son originales, son Alessio o AMT. Lo sé porque en mi Vectra tenía esas llantas en 17"
Saludos
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Guay?
Ahora en serio, me gusta el mk2 de tu firma... Es tuyo??
Saludos
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Lo siento macho, lamentablemente hay "elementos" qe se lo pasan bien asi, haciendo daños... Yo tambien, hace unos 5 años, me encontré el espejo de mi Vectra tirado en el suelo, y despues de fijarme, todos los coches de esa calle igual... No sé si son unos amargaos que no se tiran ni a la "ternesca" del grupo, o tienen un problema de autoestima... solo sé que, como tu dices... para cogerlos en plena faena... Desgraciaos....
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Uy, disculpe usted...
No sé exactamente como se sacan los pistones en estos motores, pero en algunos sí que se pueden sacar desde abajo.
Y sobre la carrera del PMI al PMS, depende en qué fase esté el cilindro. Si está en compresión, de acuerdo, están cerradas (aunque al iniciar la subida todavía están cerrando las válvulas de admisión), pero si está en la fase de escape, las válvulas de escape están abiertas.
Quizá se me olvidó aclarar ese matiz, pero la compresión la da aun estando en la fase de escape, vamos de las veces que he utilizado un compresímetro, daba igual en qué fase estuviese (de hecho no se mira). Es sacar la bujía, meter el compre y dar un toque al arranque...
Saludos
En la fase de escape es imposible que dé compresión (su nombre lo dice : escape), si comprimiese en la fase de escape ¿como iban a salir los gases quemados y entrar los frescos ?
La compresión solo puede darla en la fase de compresión (su nombre lo dice ), lo que pasa es que con el toque que le dá al arranque, el motor gira lo suficiente para que el pistón haga, por lo menos, una carrera de compresión.
Saludos.
Ahi te tengo que dar la razón, la verdad es que no sé si llega a hacer un ciclo con solo darle un toque a la llave...
De todos modos, por un mal asiento de la válvula en la culata, no creo que el valor del compresímetro dé tan bajo como le comentaban al compañero (repito, creo)
Saludos
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Si se destensase la correa de distribución, te habrías cargado el motor...
Puede que te patine alguna otra correa (no sé cuántas llevan vuestros coches para mover los accesorios)
Saludos
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Pues es extraño que ahora te vaya bien... De todos modos, yo la comprobaría, porque como ya te he comentado antes, las consecuencias son fatales, te puede gripar cualquier pieza que vaya lubricada.
Saludos y ya contarás
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Hombre, teniendo en cuenta que el compresímetro mide la presión de aire que genera el pistón en su carrera hasta el PMS, ahí poco influye que estén las válvulas abiertas...Para cambiar aros, normalmente los pistones se sacan desde abajo. Si la disposición de la cuna lo permite, igual se puede hacer sin sacar la mecánica, solo sacando cárter y cigüeñal y soltando la caja.
Saludos
Seamos coherentes..................
Si el pistón se desplaza del Punto Muerto Inferior al Punto Muerto Superior y se encuentra las válvulas cerradas, comprimirá el gas de su interior (aire), pero si las valvulas están abiertas, no puede comprimir el gas porque éste se escapa por las válvulas. ¡¡¡ Como no va a influir si están cerradas o abiertas !!!
Si la disposición de la cuna lo permite, se pueden sacar los pistones con sus bielas sacando el carter, descollando la biela del cigueñal, y empujando el pistón/biela hacia arriba para sacarlo por el lado de la culata.. Por lo que la culata tiene que estar quitada !!!
Si no estamos seguros de lo que escribimos, lo único que conseguimos es confundir a la gente !!!!
Saludos.
Uy, disculpe usted...
No sé exactamente como se sacan los pistones en estos motores, pero en algunos sí que se pueden sacar desde abajo.
Y sobre la carrera del PMI al PMS, depende en qué fase esté el cilindro. Si está en compresión, de acuerdo, están cerradas (aunque al iniciar la subida todavía están cerrando las válvulas de admisión), pero si está en la fase de escape, las válvulas de escape están abiertas.
Quizá se me olvidó aclarar ese matiz, pero la compresión la da aun estando en la fase de escape, vamos de las veces que he utilizado un compresímetro, daba igual en qué fase estuviese (de hecho no se mira). Es sacar la bujía, meter el compre y dar un toque al arranque...
Saludos
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Pa que luego digan de los concesionarios...
c***, es lógica pura y dura que si un cillindro no tiene compresión, lo más probable es que el problema sea de los aros... Reclama, al menos a ver si "estrenas" culata por la cara
Saludos
Bueno, tambien pueden haber otras causas, no? valvulas que no asienten, algun muelle...
pero si, tienes razon...y mas habiendo encontrado trocitos metalicos (virutas) rulando por ahi...
La culata ya esta rectificada y montada...ASI que eso ahi se queda,..
y por supuesto no lo voy a pagar...
Hombre, teniendo en cuenta que el compresímetro mide la presión de aire que genera el pistón en su carrera hasta el PMS, ahí poco influye que estén las válvulas abiertas...
Para cambiar aros, normalmente los pistones se sacan desde abajo. Si la disposición de la cuna lo permite, igual se puede hacer sin sacar la mecánica, solo sacando cárter y cigüeñal y soltando la caja.
Saludos
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Lo más probable es que se haya jodido la bomba de aceite... Ahora, por haber circulado con poca presión de engrase, es posible que hayas jodido algo más que vaya lubricado. Puedes haber cascado los taqués, marcado los árboles de levas, gripado el turbo... Pueden ser muchas cosas, pero esperemos que el ruido ese que dices a diesel, sea que los taqués hayan cascado por falta de engrase, y que sea sólo eso (que aun asi no es ninguna broma, que son 20 taqués)
Saludos
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Pa que luego digan de los concesionarios...
c***, es lógica pura y dura que si un cillindro no tiene compresión, lo más probable es que el problema sea de los aros... Reclama, al menos a ver si "estrenas" culata por la cara
Saludos
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Jajaja, tio, estás entrando de lleno en el vicio ebay...
jod**, 89$ un downpipe!! Lo voy a poner en seguimiento...
Rodrigo, exactamente, eso es lo que se coloca en lugar del catalizador. Por lo que he visto, la mayoría son en 3"...
Saludos
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Si quieres unas 16" yo tengo unas
Saludos
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Si tienes sitio, ponte tú a ello, es bastante fácil (hay un brico mio y otro sobre un A6, que es lo mismo). Veo que al final los compraste donde te dije
Si no, malo será que no encuentres un taller donde te dejen llevar tú los recambios...
Por cierto, no es necesario alinear, a no ser que cambies las rótulas de dirección, en cuyo caso sí que es necesario.
Saludos
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La EGR es un circuito de recirculación de gases de escape. Esto es, se cogen gases quemados del colector de escape, se pasan por un enfriador (esto sobre todo en diesel) y se reenvían a la admisión por medio de la válvula que da nombre al circuito (EGR).
Básicamente es una medida anticontaminación (de ahi que la monten generalmente en los diesel), y una manera de mandar aire sucio a la admisión.
Ganancia no vas a notar, supongo que en tu modelo no pasará nada por anularla, pero en modelo más modernos no se puede anular, pues la centralita entraría en modo avería. La única ventaja es que si la anulas, sólo entrará al motor aire limpio y fresco procendente del exterior.
Saludos
mejor me espero pasar la ITV, el mes que viene para qitarsela, y a todo esto... mmm como se qita? (si alguien lo a echo q me lo aga saber por favor) tienes algun manual o algo que me facilite el proceso?
gracias¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
He de mirar en la documentación técnica que tengo aqui en el trabajo. De todos modos, te podré pasar un esquema de cómo va el circuito, pero el fabricante evidentemente no tiene nada sobre "cómo anularla"
. Te lo miro mañana, que salgo de currar a las 11 y quiero acabar hoy con la inyección del Golf VI Saludos
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La EGR es un circuito de recirculación de gases de escape. Esto es, se cogen gases quemados del colector de escape, se pasan por un enfriador (esto sobre todo en diesel) y se reenvían a la admisión por medio de la válvula que da nombre al circuito (EGR).
Básicamente es una medida anticontaminación (de ahi que la monten generalmente en los diesel), y una manera de mandar aire sucio a la admisión.
Ganancia no vas a notar, supongo que en tu modelo no pasará nada por anularla, pero en modelo más modernos no se puede anular, pues la centralita entraría en modo avería. La única ventaja es que si la anulas, sólo entrará al motor aire limpio y fresco procendente del exterior.
Saludos
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No te valen. Te vale el de cualquier 1.6 o 1.8, y hay varias referencias según el rango de chasis...
Saludos
Averia gorda... 1200 euros aprox
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
No utilizarás GT Estimate, verdad?? :cry1:
Saludos