Rf20vT

jod**, vaya discoteca que llevas montada en el maletero...

Yo no digo nada de como lo tienes, si a ti te gusta, pues vale, para gustos, colores.

Lo que sí me interesa, como mecánico, es la preparación de motor... Qué turbo le has puesto al 20vT? Supongo que con esa potencia tendrás IC frontal, lo has montado tu o has comprado un kit de IC + manguitos? Lo digo porque si lo has montado tú,me interesa saber donde has conseguido los manguitos. Tienes fotos del proceso de adaptación de la DSG? Qué válvula de descarga tiene?

Qué amortiguación llevas? Porque se ve bastante alto...

Saludos

Buen brico...

 

Yo la saqué con un extractor y costó lo suyo.

 

Una idea. Un día se me rompió a mi la junta homocinética por ir por donde no debía y como tengo un amigo que tiene un repuesto después de hablar con el, me aconsejó para ahorrar trabajo que le pusiera una para meterla con cono (he tenido otros coches y siempre lo había hecho así), que no es original, pero comparamos tamaño y labios internos de acople con otras que tiene en la tienda, y así me ahorraba desmontar la parte de la cabeza del palier. Ya he hecho unos 125.000 Km y perfecto.

Yo de las de cono no me fio. En el Golf puse una de meter con cono, y al poco, me volvió a rajar. Al final puse una de las de toda la vida, sacando homocinética, y perfecto.

Saludos

Por ese clack, parece el motor de arranque, como si se hubiese quedado pillado... La put*da es donde está, si no, se podría intentar encender a empujón (que también se puede, pero es más jodido...)

Saludos

Tal como dicen los compañeros. Mejor envolver la punta del destornillador en un trapo para evitar cualquier roce con la chapa.

Saludos

Qué pastillas has puesto? Si has puesto unas muy deportivas, en frio te cantarán siempre, y frio me refiero a un uso normal...

Saludos

Hola,

 

Siempre me ha interesado las nomenglaturas de los audi, pero lo bueno es que nunca llego a entender-las.

Algunos audi llevan por ejemplo 1.9 TDI o 2.0 TDI quattro.... y otros no llevan nada ni que motor son ni nada, porque??

 

Alguien experto que no cuente todo lo que sepa sobre este tema.

 

Gracias, siempre e querido saberlo

 

aver te explico rapidamente 1.9 significa 1900 cm3 asi 2.0 significa 2000cm3 3.2 significa 3200cm3 que es la cantidad de gasofa ke entra cuando baja y vuelve a subir el piston osea se 1,9 litros 2 litros y 3,2 litros respectivamente en cuanto a a TDI para ke te enteres asi por encima es un motor diesel con turbo lo mismo ke CDTI (opel) CDI (mercedes) en cuanto a FSI cmo a dixo Redesoft es gasolina ( atmosferico) si turbo ni na y la T por ejemplo TFSI gasolina con turbo.. de esta manera en BMW cada serie tiene un nombre la serie 1,3,5.. el primer numero corresponde a la serie y el segundo al motor

320d (serie 3 motor 2.000cm3) diesel asi sucesivamente.. y asi con infinidad de marcas en fin para no acabar espero ke te alla kedado mas o mns claro salu2

Carallo!! 1,9 litros en cada carrera del pistón??? Y esa cantidad es por cilindro o en total?

Lo siento, no me he podido contener...

Ejemplo: 2.0 TDI

diametro: 81 mm que son 8,1 cm (para facilitar calculos)

carrera: 95,5 mm o sea 9,55 cm

cantidad de cilindros: 4

calculo:

8.1 / 2 = 4.05 cm

4.05 x 4.05 x 3.14 = 51.53 cm2

51.53 x 9.55 = 492.11 cm3

492.11 x 4 = 1968.45 cm3 (redondeado a 2000 cm3)

 

S2

Creo recordar que era asi para calcular la cilindrada, tal como ha puesto el compañero

Saludos

Lo que más gracia me ha hecho es cuando el mecánico te dijo que era cosa de los inyectores. jod**, ¿los gasolina llevan inyectores?

Claro tio... Por eso son motores de inyección

Saludos!

Yo en principio a la que sea, pero hay que definir unas posibles fechas, y que el pueblo hable

Saludos

LOPEZPOZO gracias por el consejo, por suerte estoy estudiando grado superior de automocion, y puedo disponer del instrumental necesario, y cambiar amortiguadores ya lo havia echo, pero de otras marcas de coches, y antes de meter la mano siempre me gusta informarme lo mejor posible, y mas si el coche es mio XD

Salu2

Es más sencillo que en otros coches, ya que en este chasis las caidas van a piñón fijo, no hay que regularlas luego...

Mira por donde, uno más a la colección de mecánicos, jeje

Saludos

Me alegro de que por fin se haya solucionado

Ahora a disfrutarlo

Saludos

Gracias a todos de nuevo.

 

Rf20vt, las dat0os son meramente orientativos. Al no poder dar datos concretos he tirado un poco por lo bajo. Podrías decirme o algún otro forero, los registros que marcais con vuestros a4?? (ej: 1ª 60kmh, 2ª 100 kmh, 3ª ...kmh...etc...)

Solo para orientarme, aunque he dado con el link que me habeis puesto (gracias) con un preparador de coches en coslada, mañana me pasaré haber si lo podemos subir al banco y cuando me llegue tenerlo a punto.

 

Muchas gracias a todos.

 

Antes de hacer nada voy a consultar los precios. Si alguno sabe o lo conoce, a cual me paso antes, a 2M speed proyect o motorsport Madrid??? ambas en Coslada.

 

Muchas gracias, Mario.

El mio, probando al corte, 2ª 120, 3ª 170, 4ª no sé... El máximo han sido 240-245 de marcador a 6000 rpm más o menos (en circuito, claro...) El mio tiene chip, pero bueno, que eso no influye en los desarrollos.

Saludos

Dentro de poco voy a cambiarle amortiguadores y trapecios al Toledo de mi padre. Como es el mismo bastidor que el 8L, ya pondré un brico

Saludos

Muchas gracias a todos!!! Así da gusto, poco a poco voy enterándome de más cosas. Entonces lo primero que voy a hacer el buscar un preparador de coches en Madrid y ver qu eel motor esté bien, quizás hay que subirlo a un banco de potencia, no??

 

Yo creo que está en perfecto estado, va muy bien, lo único que hace 5 meses llevaba un año y medio parado, pero el turbo es nuevo y el motor está practicamente cambiado, de momento va muy bien.

 

Lo siguiente, es contactar con alguien que sepa hacer una repro, alguna idea donde en Madrid??

 

Cuando sepa algo os contaré.

 

En cuanto a las fotos Bor, cuando me llegue el coche, que lo tengo en asturias arreglando los rodamientos haré un breve reportaje, y de las llantas podría poner una foto, pero es demasiado grande y no puedo comprimirla, alguna idea?? quizas si os la mando a alguno que sepais la podeis subir...

 

Bueno, decir que llevo 5 meses con el coche, pero estoy muy contento. Intento apretarle un poco, ya que el anterior dueño (mi tío)no solía darle, por eso de la carbonilla. De momento apretanto segunda llega a 90 pasaditos, en 3ª120, 4ª.... y así hasta 5ª 220 que lo probé, a unas 6000 vueltas (no llegaba).

 

Lo dicho, voy a ver que se puede hacer!!

 

Muchas gracias a todos de nuevo!!

Mario, pues lo primero sería hacer unos logs o subirlo al banco de potencia a ver cómo está, porque si es pre-restyling, deberías alcanzar más velocidad en esas marchas.

Sobre repros en Madrid, he oido hablar muy bien de Vagspeed.

Saludos

Por el tipo de ruido que dices parece un rodamiento de alguna correa. El tensor de la poli-v hace un ruido más agudo, y sólo al acelerar un poco o al iniciar la marcha...

Saludos

Ya comentarás, y sobre todo, ilustrarás, a ver si no hay que comprar toda la parafernalia

Saludos

En las tiendas ebay, muchas veces te piden los datos del coche (año, motor, si es Quattro... Si te piden el VIN, no se lo des), y con eso ya saben qué referencias le corresponden a tu coche. Por ejemplo, en Autoteile-Online, que es donde compré los brazos de suspensión y los rodamientos delanteros, me enviaron un mail con una ficha para cubrir con las características del coche.

De tiendas de Alemania que he comprado, la citada Autoteile-Online, ATP Autoteile, y algunas más que no recuerdo...

Saludos

Muy bueno BoR, y muy útil para aquellos que no saben cómo cambiarlo

Como haces para tener las manguetas y los amortiguadores tan limpios???

Saludos

Lo mejor es que pases el vagcom, a ver qué te dice, pero en estos casos, la mayoría de las veces suele ser la N75. Cuando es cosa del caudalímetro, el coche no sube de 3000 rpm, y falla siempre. Y tu dices que "reiniciando" el coche, vuelve a andar bien un rato.

Haz la prueba, desconecta el caudalímetro. Verás que no notas ninguna mejoría, y si fuese el cauda, te iría algo mejor con él desconectado.

Saludos

Como dice Bor, lo primero que el coche este al 100%, si no de poco te puede servir... las repros, si tu motor es el 150cv, no ganaran tanto porque el turbo no es de geometria variable... por lo menos eso me dijo uno que se dedica a esto... luego iria el escape, o vaciar el catalizador, downpipe o lo que quieras... luego podrias cambiar el turbo y volver a hacer la repro, un intercooler de mayor tamaño...poner inyectores de mayor caudal...etc... por el foro creo que hay alguno con esta preparacion o casi

 

Ningun 1.8T tiene turbo de geometria variable, hay muy pocos coches gasolina que tengan turbo de geometria variable ya que la temperatura del escape es muy alta y no parece viable.

yo pensaba que los mas modernos era asi... siempre se aprende algo.. eso me lo dijo un tio que se dedica a eso, de hecho cuando hable con el acababa de hacer la repro de un rs4... mmm! igual por eso se notan las repros mas en los dieesel...

Turbos de geometría variable en gasolina, que yo sepa, sólo el 997 Turbo...

Lo mejor, como dicen los compañeros, es hacer una repro, con eso lo dejas en 180 cv tranquilamente. A partir de ahi, ya puedes irte a cosas más finas, meter un turbo más grande, IC frontal, inyectores de mayor caudal, regulador de presión de gasolina, downpipe...

Yo te recomiendo una buena repro para empezar, y con ella, una válvula de descarga (Forge 007), para disminuir el lag... A partir de ahi, puedes hacer casi de todo...

Saludos

en el eje delantero no te los recomiendo ya que al llevar la traccion y mayor temperatura de frenada sufre bastante mas y esos cambios tan bruscos de temperatura se traducen a grietas y puede llegar a partirse... te lo digo por experiencia en mi anterior coche, un clio willians iba dando una curva y empezo a hacerme un ruido como si se fuese a desarmar todo el coche, pare y despues de mirar por todos lados me di cuenta que el separador se habia echo unos 4 pedazos, eran unos momo muy buenos....

 

actualmente los llevo puesto en el A3 en el eje trasero por estetica y de vez en cuando los reviso por si las moscas

Es que los Momo yo he oido hablar muy mal de ellos, de casos como el tuyo... Por eso le decía al compañero que montase unos de duraluminio... Yo he llevado en el Golf separadores delante y detrás (unos Powertech de duraluminio) y nunca he tenido ningún problema.

Saludos

Tiene toda la pinta de N75, sobre todo por lo que dices de que "reinicias" y va bien durante un rato.

Saludos

Si te falla alguna bobina, te cantará al pasar el vagcom, además te dirá exactamente cual o cuales te fallan

Saludos

dioooooooooooooooooooooos rafa ! la mejor foto con DIFERENCIAAAAAAAAAAAAAAA

 

 

AUNQUE SI es por ser tiquismiquis, le falta un poco de macro xD

 

bua rafa, taloneras rs4 nen y tremendo ! del palo de aqui no se puede hacer nada mas, apaga y vamonos

Macro? Que es eso? :clap1:

Yo es que de fotografía no tengo ni put* idea...

Las taloneras... Deja ver si cuando cobre el próximo bonus de productividad no cometo una locura... :clap1:

Saludos

Es una cosa curiosa... Al Toledo de mi padre tambien le habia entrado una mosca en un piloto trasero, no tengo ni idea de por dónde podría haber entrado, pero ahi estaba la jodia...

Saludos

Perdón, no te he puesto nada.

 

Muy guapo, lo has rejuvenecido bien. Ahora un kit de Xenon por 90 napos y a correr

Va a ser que no... Soy antixenon, manías que tiene uno

Saludos