Rf20vT

Ya veo que no habeis captado la ironia... Joe , que vaya m**** de llavero! A ver Rafa, tu te has puesto llave de las de navaja? Si me dijo el pollo de recambios que no se podia... Dios, que zafios

Yo sí la he puesto, pero no original, sino imitación, de un kit de cierre con mando, Dha también ha puesto el mismo, y hay gente que ha comprado kits similares. En el tuyo creo que no se puede porque los mandos originales son de los modelos con espadín plano, que llevan el labrado en la muesca central, mientras que mi llave (y creo que la tuya también) son como las llaves de toda la vida, y el espadín es muy largo para el hueco donde tiene que ir alojado.

Saludos

Pues no te se decir, Rafa igual lo sabe, creo que tambien la lleva, pero el coche pasa de parecer un allroad a tirado al suelo... por ahi tengo un post con una foto de mi coche aparcado entre dos y podras ver la diferencia. Creo que este modelo, el 1.8t quattro la llevaba de serie, en el modelo actual tambien si pides un quattro viene con suspension deportiva

El mio la traía de serie, pero cuando lo compré ya tenía el kit B12 de Bilstein, -4 delante y -3,5 detrás (Duke ya pudo ver en persona como queda), pero creo que la suspensión Sport baja 1,5 con respecto a uno normal

Saludos

Sólo abrir la caja de cambios es una pasta, porque créeme que es un trabajo muy pesado (he abierto un par de ellas), y aunque sólo tengas que cambiar un rodamiento o un anillo sincronizador, ya hay que sacar primario y secundario, y sacar tooooda la piñonería del árbol correspondiente.

En el conce te dirán de meter una caja de canje (igual ni se atreven a abrirla), yo te recomiendo que lo lleves a un taller de los de toda la vida <_<

Saludos

No eres tan premium que no tienes mandito <_<

En serio, me encanta ese llavero, estuve a punto de comprarme uno cuando no tenía mando, pero es que le tengo mucho cariño al llavero que ha pasado por mis 5 coches, un pedal de acelerador Sparco.

Ahora con el mando, no llevo ningún llavero, ya abulta bastante el jodío...

Saludos!

El impuesto de circulación se paga en base a los cv fiscales, y hay unas tablas. Por ejemplo: aqui en Ferrol, un Astra 1.6 100 cv paga 55 euros. Mi ex-Golf GTI 112cv pagaba 120, lo mismo que pago por el A4 (150cv declarados, jeje), el Toledo 110cv y el Ibiza 100cv.

Ya ves qué salto hay de un 1.6 a un 1.8 aunque sólo haya 12 cv de diferencia. Supongo que en el caso como es el caso de un Ferrari, donde la cilindrada se duplica, y la potencia se triplica, el precio se dispara... A ver si veo a un conocido un dia de estos y le pregunto cuánto paga por el Modena

Saludos

PD: Si fuese por contaminación, el Toledo debería pagar 500 euros, madrededios, qué nubarrones echa el calamar!! <_<

AEB del 96, como el mio... Aun no existían esas mariconadas tupemotores, jeje... Esas cosas anticontaminación, para los calamares!!!

Saludos

Por cierto Rafa, te habia preguntado en otro post, pero ahora no lo encuentro, si para ver bien los manguitos del turbo hay que hacerlo desde abajo del coche. Aunque no me voy a comer mucho la cabeza, creo que voy a pedir los de silicona y que me los monte un mecanico... que pueden ser, 3 horitas de taller? unos 150€ de mano de obra?

Las fotos de los manguitos las tienes en el post de mis llantas... Y para verlos y atacarles, el de salida del turbo y el de entrada del IC hay que ir por abajo, el otro lo ves namás abrir el capó

Saludos

No creo que tenga admisión variable vvt siendo un motor tan veterano, aunque decían de este motor en la época del Golf serie 3 que era casi tan rabioso como el 2.0 Gti, cosa que siempre me quedé con las ganas de probar, por que mi 2.0 Gti empujaba y mucho...

S2

 

Hombre, para mi el motor 2.0 de 115 del Golf 3 GTI es bastante decepcionante, he probado un par de ellos, supongo que dependerá de los gustos de cada uno

 

Saludos

 

 

Hombre, comparándolo con el 1.8t que llevo ahora es un poco castaña la verdad... aunque eterno... pero ese motor (2.0) en el cordoba rendía bastante mejor que en el golf de amigos míos, claro está la diferéncia de peso, algo que debe penalizar bastante al a3 1.6 también respecto a otros más ligeros con ese motor.

S2

 

Hombre, no lo estoy comparando con mi 20vT, porque es que no hay color, pero sí, por ejemplo, con el 1.8 8v de mi ex-Golf II GTI... Un motor mucho más nervioso y elástico.

 

Saludos

 

 

Yo sigo teniendo mi golf II gti junto con el a3 1.8T y he de quitarme el sombrero ante el gran motor q lleva el golf que se comia con patatas a mi anterior a3 1.8 20v . Este golf del año 90 es el mejor motor que se ha hecho nunca, a sus 18 años solo ha bebido aceite cada 10mil km y gasolina, ningun problema fuera del tipico mantenimiento normal... increible, no me desprendere de este golfito nunca, se ira conmigo a la tumba.

En cuanto al a3 1.6 ... sigo pensando q es poco motor para mover un a3 con soltura y el consumo tengo entendido q es demasiado elevado para lo q anda.

 

Un saludo

Yo antes de éste tenía un PB tambien, y puedo asegurar que es uno de los mejores motores creados por VAG... Duro, elástico, rabioso, y con consumos de risa... Hay veces que lo echo de menos...

Saludos

 

Sí, es un 8v pero la admisión es variable, con lo que ni tiene los bajos de 8v ni los altos de un 16v. Para mí, una chapuza.

 

Ahora que lo leo, puede ser que lleve admisión variable, pues creo recordar que lleva un doble colector de admisión que pasa por encima del motor.

 

 

Efectivamente, lleva colector de admision variable, un recorrido largo por encima del motor para bajas y un recorrido directo para altas, eso mejora las prestaciones, porque decias que es una chapuza?

Más bien es al revés, los sistemas de admisión variable llevan unos conductos anchos y cortos para bajas, y unos largos y más estrechos para altas. Los conductos cortos sirven para favorecer el llenado en bajas.

Chapuza no sé, pero sí que veo un sinsentido un sistema de optimización de la carga en bajas en un motor cuya principal virtud es precisamente esa, el buen llenado en bajas y medias (estamos hablando de un 8v). Estos sistemas se utilizan en algunos motores multiválvulas, porque en bajas no se consigue llenar todo lo que permitirían todas las vávulas de admisión abiertas.

La verdad es que ese sistema siempre me ha parecido un poco patatero, hay otros sistemas más eficientes como los VTEC y VTEC-E de Honda (que modifican la alzada de válvula) o (y sobre todo) el sistema Variocam de Porsche (que modifican el diagrama de distribución para favorecer el llenado, y que por cierto montan los 1.8T VAG del 99 en adelante)

Saludos

Pero tu coche de qué año es? Creo que no tiene EGR

Saludos

Juajajj si es que hacemos todos igual....

Oye Rafa, si lees esto, es miy complicado lo de montar los manguitos de silicona? Hay que desmontar mucho? Es que igual me animo, no le vendra mal a un motor de 12 años hacerle eso...

 

No mucho, el que más toca las narices es el que se raja, porque la abrazadera al turbo habrá que ver hacia que lado tiene el tornillo, y de todos modos es complicado atacarle porque no hay sitio, y para ese manguito, hay que sacar la DV también. Luego el manguito estrecho que sale de la DV, va sujeto con una especie de gancho metálico para que no se vaya hacia los ventiladores, pero en cuanto saques la dv ya ves cómo va. Aparte de eso, poca complicación. Verías que saqué la defensa (que no es necesario, creo), pero es que aproveché para limpiar el IC un poco.

 

Y un consejo para cuando los montes: los que enganchan en el tubo metálico que va del lado derecho al izquierdo del coche, antes de meterlos en el tubo, úntales un poco de aceite con el dedo para que entren mejor (abstenerse comentarios del clan B5 msn, que os veo venir :laugh: )

 

Saludos

 

Rafa,

 

Se le puede montar a un 1.8 pelao?

 

Saludos,

 

PD: ya sueño con untar un poco de aceite con el dedo para que entre mejor!!!

Pues son los manguitos del turbo, asi que malamente, jeje

Saludos

jod**, cuanta luz!!!! Y yo que llevo la luz interior siempre apagada...

Muy currado Edi <_<

Saludos

Juajajj si es que hacemos todos igual....

Oye Rafa, si lees esto, es miy complicado lo de montar los manguitos de silicona? Hay que desmontar mucho? Es que igual me animo, no le vendra mal a un motor de 12 años hacerle eso...

No mucho, el que más toca las narices es el que se raja, porque la abrazadera al turbo habrá que ver hacia que lado tiene el tornillo, y de todos modos es complicado atacarle porque no hay sitio, y para ese manguito, hay que sacar la DV también. Luego el manguito estrecho que sale de la DV, va sujeto con una especie de gancho metálico para que no se vaya hacia los ventiladores, pero en cuanto saques la dv ya ves cómo va. Aparte de eso, poca complicación. Verías que saqué la defensa (que no es necesario, creo), pero es que aproveché para limpiar el IC un poco.

Y un consejo para cuando los montes: los que enganchan en el tubo metálico que va del lado derecho al izquierdo del coche, antes de meterlos en el tubo, úntales un poco de aceite con el dedo para que entren mejor (abstenerse comentarios del clan B5 msn, que os veo venir <_< -_- )

Saludos

Y las equivalencias en VW

Saludos

Te adjunto un par de fotos de la hoja que me vino con el kit de brazos:

El kit con las referencias del fabricante

Si anda siempre asi, que no pasa de 3000 vueltas y no tira, caudalímetro seguro. Antes de tener que pagar por nada, prueba a limpiar el que tienes (utiliza el buscador, hay miles de posts sobre cómo hacerlo)

Y por cierto, bienvenido, ya nos presentarás tu coche

Saludos

Hombre, yo para réplicas de otras marcas de coches, sin duda las AMG...

 

Saludos

1+,¿de verdadhay alguien que no le gusta como queda esto?

 

La verdad es que esas quedan muy bien tambien, sobrias y elegantes, pero yo me refería a este modelo:

Saludos

Hombre, yo para réplicas de otras marcas de coches, sin duda las AMG...

Saludos

Ostra!!! no la conocia esa herramienta, si que es util, si :crying_anim:

 

A veces, para quitar la sonda, te las ves y te las deseas, más que nada por el poco juego que tiene ahí una llave plana (la estriada no vale), tiene que estar abierta...

Como en nuestros AEB, que para sacar la sonda sin ese útil hay que sacar la caja del filtro...

Saludos

No sé si la pasaría, pero desde el punto de vista de alguien a quien el airbag ya le ha salvado la vida una vez, sólo te digo que no se lo quites!!!

Al final ha sido el enfriador? Me alegro de que haya sido solo eso, bueno, y el susto, jeje...

En el enfriador de aceite, éste se refrigera gracias al anticongelante. No es un radiador en si, sino un intercambiador agua-aceite.

Saludos

Vaya, si al final somos unos cuantos ex-surferos

Yo hace años y años que no me echo, y la verdad no sé donde tendré el corcho, traje y toda la parafernalia...

Saludos

Yo la antena del módulo la puse pegada bordeando el piloto trasero por abajo. No sé que alcance tiene, no he probado, pero funciona de maravilla (cuando no le da por fallar al pulmón...)

 

Saludos

 

Ya le conecte los intermitentes y el coche ha rejuvenecido q no veas, parece q sea el ultimo modelo jajajja Por cierto a mi tb me falla el pulmon de vez en cuando y es frustrante ver el destello de los intermitentes y al llegar al coche ver q no se ha abierto... has repasado todas las soldaduras por dentro? Habia un brico por ahi de como arreglarlo bien no?

S2

Si, he repasado todas las estañaduras, pero sigue sin ir bien. Debe hacer algún mal contacto por ahi, porque cuando no me funciona, le doy un golpe con la mano encima del pulmón y funciona. Estoy a la busca y captura de uno...

Saludos

Yo les pregunto en inglés. Algunos son educados y te responden en inglés, otros son unos cab***es y te responden en kartoffen...

El IC frontal ese está apetecible eeeh? Jejejeje

Qué turbo es ese? Un GT28RS (aka Eliminator)? Si es un Eliminator... Sólo con verlo al lado de un K03 o incluso un K04, te das cuenta de que el tamaño sí importa

Saludos

Valvula de descarga no puede ponerle porque es diesel y no llevan. Si quieres que te suene más el turbo, pon una admisión directa, como bien dice el compañero

Saludos