Rf20vT

Ya sólo la homologación vale un dineral, ya que te excedes del 30% de aumento de potencia. Te valdría la pena hacer el swap para un 150 y luego potenciarlo...

De todos modos, intenta registrarte en GTI16 como dice el compañero, aunque ten paciencia, que te acepten lleva su tiempo... Y en tal caso, ya nos leeremos por alli <_<

Saludos

La medida de tornillería en los B5 (todos) es la de 5x112?

Ando buscando llantas, de 2ª y no se dónde puedo mirar nuevas para ver diferencia o si merece la pena.

Si, todos los B5 son 5x112. Tambien te valen las de Passat 3b a partir del 97, Golf mk5, A6 C5, A3 8L, A4 B6 y B7...

Saludos

Ante todo, bienvenido...

Yo te puedo decir que mi coche traía 16" de serie, y con la Bilstein B12 se veía bajito. Ahora con las RS6 en 17", no se ve alto, pero tampoco tan bajo como antes, para muestra una foto...

Al meter llantas siempre lo vas a ver algo más alto, aunque realmente sea un efecto visual

Saludos

Si que está parao esto, si...

Ande andáis, becinqueros?? <_<

Saludos

Eso mismo le pasa al Toledo de mi padre... Estoy convencido de que es el embrague del compresor, pero hasta que no casque, ahi se queda... No sé si habrá despiece del compresor, en muchos modelos de VW no se vende el embrague por separado

Saludos

Precioso, además un 180 (y subido de caballería), Recaro, Tiptronic con mandos en el volante (el 180 de mi ex-jefe tambien lo tenía, comodísimo), no le falta nada!!

Sobre las llantas ABT, no son feas, pero es cierto que no son las que más le lucen al A6...

Pero en conjunto, tienes un precioso devoramillas

Saludos!

Se dice que en los tapones del vaso de expansión, a veces se atascaba la válvula de sobrepresión, de todos modos creo que eso pasaba en los tapones negros. Prueba a cambiar el tapón (vale unos 15 euros creo recordar), y a ver si es de eso. Y comprúebalo cuanto antes, o te empezarán a romper manguitos, pipetas, radiador...

Si no... mucho me temo que sea culata...

En las cajas longitudinales no sé como va el tema, en las transversales sí que vale una delantera para acoplarle la caja transfer... Luego el depósito, que como bien decís, lleva algunos litros menos, y el escape no sé como irá...

Saludos

No creo que el B6 delantera lleve tren trasero independiente... Habría que acoplar todo el tren rodante de un Quattro, igual que en el caso de un B5...

Saludos

Aqui lo que pasa es que somos un pais de gil***ollas, tenemos la barrera psicológica de los 100000 kms... Un coche con 90000 kms está bien, pero uno (el mismo coche y motor) con 110000, "ya tiene muchos kms". Estoy cansado de oir la misma m****, he trabajado 3 años vendiendo coches usados, y siempre es lo mismo...

Y la gente se queja de que los compraventas bajan los kms? Tenemos lo que pedimos, ni más ni menos... Mejor dicho, la gente tiene lo que pide...

Saludos

Hombre, siendo un diesel, es normal no pasar de 4000, es lo que digo yo de no pasar de 6000 en el mio, porque es cuando la curva de potencia cae en picado... Pero ten en cuenta que, por ejemplo, mi coche, es a 4000 cuando empieza a tirar de verdad, que ves pasar la aguja de 120 a 160 en nada! Por eso está el lema "hay vida más allá de 4000 rpm" (y que vida oiga!!)

 

Y por poner el coche al corte no le pasa nada, precisamente para eso está el corte de inyección, para proteger al motor de sobrerrevoluciones (cosa que no pasaba en los venerados y recordados carburación)

 

Saludos

 

Carburación... y no olvides los primeros K-Jetronic (inyección). El mío es de estos y claro... tampoco tiene corte! Mas bien, lo corto yo

 

Sin duda el 20vt es un gran motor que la verdad, solo escucho que elogios. Ahora ha sido substituido por el 2.0 TFSI no? Yo si nunca tengo que cambiar mi viejo 100... un A4 20vt pienso que es una gran opción.

 

Un saludo

 

Y que lo digas CelRaC, yo ya sabes que tengo el KU como tu y luego mi hermano tiene el a4 20vt (motor AEB) y la verdad es que es una gozada y un gusto alternarlos. El KU es muy burgués y progresivo con su bloque de 5 cil en linea, poco amigo de salidas fuertes en semaforos, pero una vez lanzado es imparable por cuesta que haya nada mas se entra en la zona dura del acelerador. Y el 20vt es puro nervio! De hecho tiene un acelerador muy sensible y en ciudad hay que vigilar en los semaforos para no fundir embrague porque solo rozar el acelerador se pone a 3000 rpm.

 

Ciaoooo

 

Por desgracia, no he tenido la oportunidad de probar un 20vt todavía... a ver quien se anima a dejarme dar una vueltecilla

 

si, el KU es... primero va a su ritmo... pero cuando se empieza a embalar... se transforma xD Por cierto. A ver si un día nos vemos por BCN. Nunca he quedado con otro propietario de un 100 2.2E KU

 

A todo esto... me sorprende un pelín que un 20vt de 150cv gaste mas que el mío. O es que tenéis un plomo en el pié ajajaj

 

Por cierto, que tiene el 20vt de 220 yi 180cv que no tenga el de 150?

El 180 tiene un K03S y el 225 un K04 (creo), inyectores de mayor caudal, distribución variable... Un sinfín de cosas que las orquestas y... rasplas!!

Saludos

Si es un 110 del 99 será un AHF, y sí que lleva bimasa... De todos modos haz la prueba del embrague para ver si realmente está gastado...

Saludos

Hombre, lo de adaptar el piso es un coñazo, pero casi que sería lo más barato... Luego ponte a buscar una caja de cambios con caja transfer, un diferencial trasero, todo el tren trasero...

Mucho lio pienso yo...

Saludos

Empieza por cambiar la valvulina, a ver si con eso mejora

Saludos

Hombre, siendo un diesel, es normal no pasar de 4000, es lo que digo yo de no pasar de 6000 en el mio, porque es cuando la curva de potencia cae en picado... Pero ten en cuenta que, por ejemplo, mi coche, es a 4000 cuando empieza a tirar de verdad, que ves pasar la aguja de 120 a 160 en nada! Por eso está el lema "hay vida más allá de 4000 rpm" (y que vida oiga!!)

Y por poner el coche al corte no le pasa nada, precisamente para eso está el corte de inyección, para proteger al motor de sobrerrevoluciones (cosa que no pasaba en los venerados y recordados carburación)

Saludos

el mio es de julio de 2006 y no sale nada, asi seguro que lo pondran en los coche que a las 2 h se puedan romper en lso nuestro como dura mas pues no falta ponerlo jeje

Que chispa...

Salta a las 2 horas de conducción ininterrumpida, porque es lo aconsejable para hacer un descanso... Cuando tu coche tenga 12 años, si llega, hablamos de duración... :ranting2:

Lo primero, bienvenido

Lo segundo, haz una repro... Es la forma más barata y sencilla de sacarle unos buenos cvs a tu coche

Saludos

Estos tejidos no sé como irá el tema del teñido... En piel, cuando curraba en la compraventa, teñimos los asientos del Silver Shadow de color crema, vinieron de Madrid a hacer el chollo, y quedó de lujo... Y puedo decir que el tinte no se iba con nada (ni siquiera con sudor :ranting2: )

Saludos

A ver, yo normalmente, cuando estiro una marcha, antes de llegar a 6000 cambio, según la curva de potencia de mi coche, la máxima la da a 5800, pero es sólo por saber cuánto da el coche en cada marcha. a partir del pico de potencia, seguir estirando es tontería si quieres sacar partido al motor, pero es para saber cuánto da en cada marcha.

Por cierto, el máximo en 3ª lo tuve con un A6 2.8, cuando trabajaba en la compraventa, 180 y poco...

Saludos

Salta al llevar 2 horas continuadas circulando, igual si detienes el coche, aunque no pares el motor, se reinicia. A mi me salta en el B5, de hecho me saltó 2 veces en el último viaje a Madrid

Saludos

Pues el mío es del 98 con motor AEB y no llega a eso que decís. Corta a 6700-6800 rpm aproximadamente, y llega en 2ª a 100, en 3ª a 165 y 4ª un pelín más de 200. Está todo de serie. ¿qué le habéis hecho para que suba más? ¿habéis cambiado la medida del neumático? A veces al cambiarla cambia la lectura del velocímetro

Las mismas velocidades al corte con 205/55-16 que con 225/45-17 en mi caso.

La lectura del velocímetro no cambia puesto que el captador está en el diferencial, mide la velocidad del secundario y no de la rueda

Saludos

¿Poco gusto?

Este es para pararlo y...

 

 

Aprovecho el hilo de Never, no Tengo webs de abrir un nuevo hilo y "titularlo".

 

Lo peor sería que llevase a la churri en el asiento de al lado

 

Saludos

 

 

Pero aun hay tias que ponen bragas ? al caso Tangas seria :shocked:

Hombre, es que si fuese tanga, tendría menos sentido... que eso no se rompe, se aparta!!

Saludos!

AR SUELOOOOOOOOOOOO, asi me gusta!

 

Por cierto Portugues, cual es la diferencia que puede haber en una suspension de un a4 pre-restyling y un restyling? Un amiguete tiene una suspen pero es de pre y por manual pone que solo hasta el -99 pero vamos...no se...yo creo que es por dar por culo...

 

Ahora le gustó el post a todo el mundo pero solo el señor Pau que siempr epostea, posteó...me cawen....me pensaré lo del brico, que mira las que me montais....jajajaja

 

Pues mirando despieces en Vagcat,son iguales...Los muelles tienen las mismas referencias.

 

Los palieres si son diferentes.El del quattro lleva planetario el otro no.

 

Los despieces de la trasera tambien son iguales.Lo que si cambian son las referencias de algunas gomas,(supongo que por

durezas),y ref. de amortiguador.La del pre,lleva ref. 8A0...y al final una G,y el rest 8DO sin letra al final.

 

La ref.de muelles es la misma.

 

Un saludo.Portugues.

 

Muchas gracias crack!

 

Y los amotiguadores son de la misma referencia? Es decir, la unión arriba y abajo serán iguales? Esque eso es lo que más pillao me tiene...

Las referencias de los amortiguadores no sé si serán las mismas, pero desde luego los anclajes seguro que sí. Bueno, los traseros, dependiendo si es Quattro o no (lógicamente)

Saludos

El bimasa vale un dineral porque se cambia todo: maza, disco, volante y butee

Mucha gente lo que hace (sobre todo los taxistas), es si su coche lleva bimasa, meter un volante normal, y entonces ya pueden meter kits de embrague normales.

De todos modos habría que mirar cada caso... Creo que el 8L solo llevaba bimasa los AHF, ASV y AXR hasta el 2001, y los AGU, AUM y AUQ.

Saludos

Bueno, y como sigue el bicho? Que te han hecho en el taller?

Saludos