Rf20vT

Yo monto las goodyear eagle nct5.... las conoceis??? la verdad es que a mi m gustan bastante... agarran bien tanto en seco como en mojado.... pero ya me he comido los 4 neumaticos....

 

S2!!!

Las he probado en el Vectra Caravan de un compañero del curro y no me han gustado mucho, tienen el flanco bastante blando, y flaneaban bastante en apoyos fuertes (lo poco fuertes que los hice, porque no era plan y el compañero me ponía unas caras...)

Yo he comprado ahora un par de Pilot Sport, a ver si para la semana que viene las llevo a montar y se acaban los chillidos de las Dunlop!!!

Saludos

Exacto, esa es...

Saludos

Para sacar la defensa, hay algunos tornillos en el pase de rueda. Si tienes cubrecárter tendrás que sacarlo. Luego tienes que quitar las rejillas laterales, y verás que lleva 2 tornillos largos hacia arriba. Los sacas, tiras de los laterales de la defensa para sacarla de las guias, y listo.

Saludos

El sensor de temperatura va donde dices, delante del condensador, junto al enfriador del liquido de d/a. Lo del display ni idea porque el mio tiene FIS.

Para cambiar el rodamiento de rueda no hace falta que sean expertos en Audis, cualquier mecánico que se precie puede hacerlo.

Saludos

Creo que no se puede sacar la parrilla estando el capó cerrado, mira a ver. Si se puede sacar, seguramente puedas llegar a la cerradura. Si no, prueba a sacar la defensa y meter el brazo por detras de la parrilla...

Suerte!

La medida de centraje es 5x112, el buje tiene un diámetro de 57,1 mm, y si no me equivoco, medida en 16" montarías una 205/55-16.

El ET puedes poner uno inferior (para que las ruedas queden más hacia afuera), siempre y cuando no excedas en 3 cms el ancho de vías que te indica la ficha técnica.

Medida de ruedas, puedes poner cualquiera que sea equivalente sin tener que homologar.

Busca en ebay querlenkersatz, aqui te dejo el link de cuando cambié el kit a mi coche...

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...6&hl=brazos

Saludos

Cuando empecé a descubrir el mundo de los rallyes Sainz se asociaba a un Sierra y Bassas a un M3. No he vuelto a ver manos iguales sobre ese coche

 

DESCANSE EN PAZ

Yo también recuerdo a ese E30 dándolo todo, ha sido un incondicional del nacional de rallys...

Otro grande que se nos ha ido...

Yo también, si es pequeño, paso en 2ª pero despacísimo, y si es tocho, paro y lo paso en 1ª. Alguna vez me tienen pitado, pero mira, yo no voy a pegar un llantazo ni pegarle un ostion a los Bilstein porque el energúmeno de atrás llegue tarde al bar...

Lo que no entiendo es lo que decís de que es malo pasarlos con el embrague pisado, por que?? No tiene sentido

Saludos

Hombre, el caso que comentas de las correas es normal, aparte del chollo que es en sí hacerle distribución a un V6, ten en cuenta que en el caso de motores longitudinales, hay que tirar el frente del coche al suelo, y eso suman horas de MO.

Luego, evidentemente, en el conce os sangran, con el tema de que es un Audi, se suben a la parra de mala manera. Mi consejo, que el conce sólo hay que pisarlo para comprar algunos recambios.

Seguramente el grupo ABS te valga el de algún otro modelo del grupo VW, sólo es cuestión de mirar referencias y buscar en desguaces.

Sobre el mantenimiento normal (dejemos correas a un lado), no es más caro que el de cualquier otro VW, más bien no debería serlo... Este finde le toca revisión al mio... Aceite, filtro de aceite, filtro de aire, bujías y correa poly-v, 80 euros. Ni más caro ni más barato que los recambios del Toledo TDI de mi padre.

Saludos

Pues parece un rodamiento, aunque si a partir de cierta velocidad no lo hace...

Saludos

La bomba era exactamente igual a la vieja?

Porque el servo lleva un vástago que es el que empuja el pistón de la bomba. Si el pistón de la bomba está más hacia adentro que el de la bomba vieja, hay que pisar más el pedal para que el vástago llegue a actuar sobre la bomba, para eso el vástago tiene un roscado que sirve para ajustar.

Otra cosa no se me ocurre, si no hay fugas y está bien purgado...

Saludos

La válvula del cánister es una electroválvula cilíndrica con 2 tubos, uno que llega del cánister y otro que se bifurca y va, por un lado al conducto antes del turbo, y otro que va directo a la admisión. Está encima de la caja del filtro de aire.

Saludos

Biturbo, doble compresor, una chati en el capó... Solo falta que sea estable y es el concepto de coche perfecto

Es que hay que lavarlo estando frio, si no, los metales se pueden resentir...

Yo la verdad es que odio trabajar en motores llenos de m**** por todos lados, además si se mantienen regularmente limpios es más facil detectar alguna fuguilla de aceite o de anticongelante.

Saludos

Puede que tengas algun cable del aforador a punto de romperse. A mi un dia empezó a marcarme cosas raras, y de repente, la aguja a 0 y el FIS marcaba autonomía 0. Abrí la tapa de la bomba, y uno de los cables que van del aforador a la tapa de la bomba se había roto a la altura del conector.

Echa un vistazo a ver, si no, ya puestos, puedes sacar el aforador.

Saludos

La secuencia es en X, es decir, primero la delantera izquierda, luego la trasera derecha, luego la delantera derecha, la trasera izquierda, y por último, el bombín de embrague.

Te recomiendo que lo lleves a un taller a que lo hagan con la máquina, con el método casero es un poco difícil cambiar todo el líquido y que quede bien, sobre todo por el grupo ABS.

Saludos

Yo lo que hacía con el Golf II era sacar los cables de bujias, tapar el delco con una bolsa, y la admisión directa con otra, y haleee..

Con este es mucho más sencillo, abrir el capó y darle agua y fairy...

Saludos

En principio deberías poder sacar las tuercas, y debería salir la bomba, es lo normal...

Las tuercas no salen? Prueba a echarles un poco de aflojatodo, deja actuar, y dales unos golpecitos con un martillo de teflón, a ver si asi...

Saludos

Antes de levantar culata, que comprueben si esa mezcla no se produce por una fuga en el enfriador de aceite. Te lo digo porque he visto más de un caso en motores del grupo VW (de hecho, en mi ex-Golf II me pasó).

Saludos

Aireadores redondos? No me suena nada de eso, además... No creo que peguen mucho con las lineas del salpicadero del B5.

Saludos

Hay 3 tipos de pilotos traseros: los que tienen el intermitente en naranja, que son los que tú tienes, los del modelo del 97 al 99, que son los que le puse yo, que el intermitente ya es rojo, y los del restyling, que son muy parecidos a los que llevo, pero la luz de marcha atrás y el intermitente están en sitios distintos.

Te pongo una foto de mi coche con los pilotos del 97 al 99, los del restyling llevan la luz de marcha atrás debajo del intermitente, y la zona blanca es más alargada.

Para estos pilotos no hay que hacer nada salvo cambiar los portalámparas. Para los del restyling, tienes que cambiar de posición los cables en el conector del portalámparas.

Saludos

Joer, 20 añitos, quien volviera a cumplirlos... Yo dentro de un par de meses 28...

Saludos

Si hubiese tenido el S4...

 

Ese tambien era restyling final

Vaya hombre, te estás arrepintiendo del 20vT?? :notworthy:

Pues yo lo digo con la cabeza bien alta: el mío es un pre del pre-restyling!! Y ole!!

Saludos

La madre que lo parió!!