Rf20vT

Ponle el volante S que montaban los Sport, de 3 radios, que creo que es el mismo que el del RS2... Saludos

Es normal que esa espuma se deshaga con el tiempo, date cuenta de las temperaturas que alcanza la tapa de balancines, y que esa espuma va ahi encima, si no en contacto con el motor... Saludos

Como bien te dicen, borra todas las averías y cuando se repita, pasa de nuevo el vag, a ver qué te sale... Lo único que podría estar relacionado es el relé de la bomba, al fallar, la bomba no manda tema, y se registran los errores de los inyectores. La N75 en principio no tiene nada que ver, y la N80, si estuviese mal, se te aceleraría solo al ralentí (me pasó a mi). Saludos

Ya me llega con lidiar todos los dias con los coruños del curro, asi que paso de responder... Saludos

A mi me parece bien, veamos que dice Pablo, pero eso no está mal, y eso de la plaza para aparcar todos juntos me ha llegado al alma, jeje... Saludos

busca por "cambio brazos"... Lo hice hace unos meses... Saludos

en el mio se siente la potencia a partir de 3000 rpm supongo que se activa la turbina !! (si me equivoco corregidme) creo que el turbo esta siempre "encendido" lo que pasa es que no funciona de igual manera en distintos regímenes de motor. A bajas revoluciones, el turbo no ejerce presión porque la escasa cantidad de gases de escape no empuja con suficiente fuerza y por eso "no tira" a bajas vueltas.... pero en cuanto aumentan las revoluciones, aumenta el caudal de los gases de escape y el turbo empuja con mas fuerza... es la pescadilla que se muerde la cola... a mas revoluciones, mas gases de escape y mas fuerza da el turbo.... Saludos!!! Exacto Duke, el turbo está siempre funcionando, lo que ocurre es que hasta determinado régimen de giro no "se nota" que está empujando el turbo. Saludos

Para mi gusto no pegan ni con cola en un B5, pero bueno, como los angel eyes... Pa gustos...

Vaya bichos, la virgen!! Como serán las almejas?? :crying_anim: Saludos

Es a lo que me refería, en el trabajo tengo 3 ETKA distintos, cada uno con su mochila: El de VW/Audi, el de Seat y el de Skoda. Son programas idénticos pero separados, no como el ETOS que es uno sólo para todos. Saludos

Di mejor 5v, porque V5 son los 2.3 de VW (5 cilindros en V a 15º) Saludos

Es dificil subirle potros a un atmosférico con poco dinero. Lo que se suele hacer es colectores, supresor (camuflado para que en ITV no te toquen los coj...), árboles de levas, y un ajuste de electrónica para orquestar todo... Pero es mucho dinero para la potencia que vas a sacar (30-40 cv). Saludos Ah!! Y pon unas fotos

Hay que llevar una mantita en el maletero hombre!!! En un momentito abates la parte pequeña del respaldo y se coge! Para manchas de fluidos, usa amoniaco, para algo rápido es lo mejor Saludos

Depende qué piezas, sí, pero donde vas a tener de todo para tu Audi es en el concesionario VW. Porque Audi y VW utilizan la misma "mochila" de ETKA, mientras que Seat tiene una propia, y Skoda otro tanto de lo mismo. Saludos

Estos seiscilindristas no se enteran de ná :crying_anim:

Pa qué quiere un B5 un 2.0? Con lo bien que van los 20valvulitas... jejeje... Saludos

Yo los pondría en el dormitorio, escondidos para dar "ambiente"... Para el coche no me gustan nada esas historias Saludos

Habrás programado sin querer ese límite. Cuando lo sobrepasas, te pita el cuadro. No recuerdo cómo se desactiva en el mio, a ver si alguien te puede ayudar Saludos

La distribución es por correa, lleva cadena entre los árboles de levas, pero es sin mantenimiento. Sobre el precio, depende del estado del coche. Yo desde luego prefiero pagar 7000 por uno que esté bien, que 5000 por uno que parece que está bien, y eso que las reparaciones las hago yo. Saludos

Cuales son las calefactadas? La mia tiene 4 cables...

ok, gracias, aunque creo que mi problema es la propia bomba.Oi el coche aseleraba solo, el relenti no bajaba. Tambien pasé por eso, y fue cambiar la válvula del canister, y solucionado. Es una electroválvula cilíndrica y pequeñita que va encima del filtro de aire.

Ahora mismo no puedo, no estoy utilizando el ETKA, pero te describo donde está. Donde va la tapa de gasolina, quitas esa goma que va todo alrededor, y verás la boca de llenado. Dentro de la boca verás la pestañita de desaireación de la válvula, la que en la foto se ve hacia abajo. La válvula va metida por la parte de atrás. Para sacarla, tienes que sacar la rueda y el plastico del pase de rueda, la válvula tiene una pestaña que la mantiene fija en la boca de carga, y va mirando hacia la aleta del coche. Tienes que presionar esa pestaña y tirar de ella hacia la parte trasera del coche. Va un poco duro al principio, ya que lleva 2 tóricas. Espero que te sirva Saludos

El lag es el retardo que tiene el turbo al volver a dar gas, entre que descarga y vuelve a cargar. Saludos

No es otra pintura, la pintura en los talleres se prepara minutos antes de pintar, sólo que si es para piezas flexibles (molduras, defensas ect) echan a la fórmula un % de un producto elastificante, con lo que se consigue esa flexibilidad. Saludos

A ver si cunde el ejemplo y ponen boxs de esos por todos lados, anda que no me venía bien uno para preparar y repintar mi coche, además de para hacer cosas que sin elevador son casi torturas... Saludos