Rf20vT

amigos a ver ...

 

el video de ferrol es mas bonito que el de coruña... pero el video... porque la realidad todo el mundo sabe que es otra

 

Un saludo

 

Jose

Ya me llega con lidiar todos los dias con los coruños del curro, asi que paso de responder...

Saludos

A mi me parece bien, veamos que dice Pablo, pero eso no está mal, y eso de la plaza para aparcar todos juntos me ha llegado al alma, jeje...

Saludos

busca por "cambio brazos"... Lo hice hace unos meses...

Saludos

efectivamente... el 1.8 (por lo que he visto en el de dha) "anda" a partir de las 3500 rpm....

 

yo al mio tampok le podria sacar muxos CV mas con alguna cosa de esas que decis,no????

 

le noto que es un "poco perezoso" hasta las 2500 rpm... de ahi en adelante "anda bastante"

en el mio se siente la potencia a partir de 3000 rpm supongo que se activa la turbina !!

 

 

(si me equivoco corregidme)

 

creo que el turbo esta siempre "encendido" lo que pasa es que no funciona de igual manera en distintos regímenes de motor. A bajas revoluciones, el turbo no ejerce presión porque la escasa cantidad de gases de escape no empuja con suficiente fuerza y por eso "no tira" a bajas vueltas....

 

pero en cuanto aumentan las revoluciones, aumenta el caudal de los gases de escape y el turbo empuja con mas fuerza... es la pescadilla que se muerde la cola... a mas revoluciones, mas gases de escape y mas fuerza da el turbo....

 

Saludos!!!

Exacto Duke, el turbo está siempre funcionando, lo que ocurre es que hasta determinado régimen de giro no "se nota" que está empujando el turbo.

Saludos

Para mi gusto no pegan ni con cola en un B5, pero bueno, como los angel eyes... Pa gustos...

Vaya bichos, la virgen!! Como serán las almejas?? :crying_anim:

Saludos

Lo de las mochilas esta muy bien, pero alguien sabe si existe el ETKA "solo SEAT" o Skoda??

Es a lo que me refería, en el trabajo tengo 3 ETKA distintos, cada uno con su mochila: El de VW/Audi, el de Seat y el de Skoda. Son programas idénticos pero separados, no como el ETOS que es uno sólo para todos.

Saludos

Holas,

 

El A4 b5 1.8 tiene 125 Cv.

El A4 b6 2.0 tiene 130 Cv. Los dos V5, en fín con 20Valvulas totales.

 

El b6 tiene un peso un poco superior, puede que se note el ruido de motor al tener mas cilindrada pero al pesar mas no creo que se note la diferencia de tiro.

 

Lo que si os puedo decir que un b5 1.8 con el Aire Acondicionado puesto vá justo de caballaje, y lo sullo seria hacerle una subida de caballos; es una de mis tareas pendientes que llevo detrás de ella hace ya un tiempo.

 

Haciendole una Repro Upsolute al b5 1.8 le pasas de tener 125Cv a 136Cv, no es mucho pero en subida y con el A/A puesto se debe de notar algo!!

 

Saludos,

Di mejor 5v, porque V5 son los 2.3 de VW (5 cilindros en V a 15º)

Saludos

Es dificil subirle potros a un atmosférico con poco dinero.

Lo que se suele hacer es colectores, supresor (camuflado para que en ITV no te toquen los coj...), árboles de levas, y un ajuste de electrónica para orquestar todo... Pero es mucho dinero para la potencia que vas a sacar (30-40 cv).

Saludos

Ah!! Y pon unas fotos

Hay que llevar una mantita en el maletero hombre!!! En un momentito abates la parte pequeña del respaldo y se coge!

Para manchas de fluidos, usa amoniaco, para algo rápido es lo mejor

Saludos

Depende qué piezas, sí, pero donde vas a tener de todo para tu Audi es en el concesionario VW. Porque Audi y VW utilizan la misma "mochila" de ETKA, mientras que Seat tiene una propia, y Skoda otro tanto de lo mismo.

Saludos

Pero el 2.0 no era 150cv?

 

El 1.8 cuantos da?

 

Ambos son 5v ? o solo el 1.8

 

La verdad que no te puedo ayudar

Estos seiscilindristas no se enteran de ná :crying_anim:

pos eso, que ya decia yo...

Pa qué quiere un B5 un 2.0? Con lo bien que van los 20valvulitas... jejeje...

Saludos

Yo los pondría en el dormitorio, escondidos para dar "ambiente"...

Para el coche no me gustan nada esas historias

Saludos

Habrás programado sin querer ese límite. Cuando lo sobrepasas, te pita el cuadro. No recuerdo cómo se desactiva en el mio, a ver si alguien te puede ayudar

Saludos

La distribución es por correa, lleva cadena entre los árboles de levas, pero es sin mantenimiento.

Sobre el precio, depende del estado del coche. Yo desde luego prefiero pagar 7000 por uno que esté bien, que 5000 por uno que parece que está bien, y eso que las reparaciones las hago yo.

Saludos

Creo que me acuerdo comos e comrpobaba la lambda, cojemos el tester en voltaje y lo ponemos entre el cable de señal y masa, y al acelerar tiene que variar el voltaje muy rapido, si el voltaje cambia lento significa que la sonda esta envejecida y mas lento manda los datos a la centralita, entonces la mezcla tarda mucho tiempo en corregirla por eso no iria del todo bien el motor.

En las sondas calefactadas tambien hay que mirar la tension de alimentecion.

Cuales son las calefactadas? La mia tiene 4 cables...

Ahora mismo no puedo, no estoy utilizando el ETKA, pero te describo donde está.

 

Donde va la tapa de gasolina, quitas esa goma que va todo alrededor, y verás la boca de llenado. Dentro de la boca verás la pestañita de desaireación de la válvula, la que en la foto se ve hacia abajo. La válvula va metida por la parte de atrás. Para sacarla, tienes que sacar la rueda y el plastico del pase de rueda, la válvula tiene una pestaña que la mantiene fija en la boca de carga, y va mirando hacia la aleta del coche. Tienes que presionar esa pestaña y tirar de ella hacia la parte trasera del coche. Va un poco duro al principio, ya que lleva 2 tóricas.

 

Espero que te sirva

 

Saludos

ok, gracias, aunque creo que mi problema es la propia bomba.Oi el coche aseleraba solo, el relenti no bajaba.

Tambien pasé por eso, y fue cambiar la válvula del canister, y solucionado. Es una electroválvula cilíndrica y pequeñita que va encima del filtro de aire.

Ahora mismo no puedo, no estoy utilizando el ETKA, pero te describo donde está.

Donde va la tapa de gasolina, quitas esa goma que va todo alrededor, y verás la boca de llenado. Dentro de la boca verás la pestañita de desaireación de la válvula, la que en la foto se ve hacia abajo. La válvula va metida por la parte de atrás. Para sacarla, tienes que sacar la rueda y el plastico del pase de rueda, la válvula tiene una pestaña que la mantiene fija en la boca de carga, y va mirando hacia la aleta del coche. Tienes que presionar esa pestaña y tirar de ella hacia la parte trasera del coche. Va un poco duro al principio, ya que lleva 2 tóricas.

Espero que te sirva

Saludos

El lag es el retardo que tiene el turbo al volver a dar gas, entre que descarga y vuelve a cargar.

Saludos

Con el permiso de bomm (ya que es pintor) te diré que esa es la diferencia entre pintar y hacer una chapuza.

 

Yo no se exactamente el proceso, pero sí se que para hacerlo bien, no se usa la misma pintura en los paragolpes del coche y molduras que en el resto. El por qué? pues porque los paragolpes son flexibles (plastico) y el resto de chapa no, entonces lo suyo es usar una pintura flexible para que cuando algún hijo de **** aparque y te pegue, si con suerte no te roza pues al igual que el plastico del paragolpes se deforma y luego vuelve a su posición, la pintura ha de acompañarlo. De ser una pintura 'rigida' efectivamente se producirán grietas al cabo de no se, un par de años? (o +) pero al final, salen.

 

 

salu2

No es otra pintura, la pintura en los talleres se prepara minutos antes de pintar, sólo que si es para piezas flexibles (molduras, defensas ect) echan a la fórmula un % de un producto elastificante, con lo que se consigue esa flexibilidad.

Saludos

A ver si cunde el ejemplo y ponen boxs de esos por todos lados, anda que no me venía bien uno para preparar y repintar mi coche, además de para hacer cosas que sin elevador son casi torturas...

Saludos

Que tal señores, como les va,

 

He leido todo el historial del presente foro y veo que ustedes conocen mucho del tema de fallas del audi.

 

Quiero solicitarles su ayuda, soy de Guatemala (Centro America) y tengo un Audi 1.8 Turbo, no cuento con el manual de mi carro y me sucedió que se sobrecalentó y se apagó, se le hicieron las reparaciones indicadas por el mecánico, pero al momento de colocar la llave de encendido, me sigue sacando en el tablero las señales de temperatura y aceite de forma intermitente y el vehículo NO ARRANCA, alguno podría indicarme si le ha sucedido algo similar o si hay algún switch, fusible, boton... etc, que tenga que cambiarse o reiniciarse para que el vehículo encienda, les agradezco de antemano su valiosa ayuda.

 

Por su puesto también me interesa el manual para futuras ocasiones resolver problemas menores, si alguien tiene el TECNICO (MECANICO).

 

Roberto Villate

Guatemala

Llevó un calentón? Ummm, eso ya suena más grave amigo... Te han mirado la compresión en los cilindros? Puede que hayas tenido un culatazo...

Saludos

ya por fin hoy me han encontrado lo que era y es la bomba de gasolina que se encuentra en el tanque de gasolina que por lo visto cuando se calienta falla??

que decis de eso puede ser??

me ha dicho que eso sale sobre unos 200-300 euros es verdad eso??

Me suena mucho a lo que me hacía el mio. Te doy un consejo, cambia primero la válvula de desaireación del depósito. Pásate por aqui y espero que sea tu mismo caso <_<

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...trico&st=30

Si al final es la bomba, las hay nuevas en ebay por unos 50 euros

Saludos

Mete latiquillos metálicos, un buen liquido de frenos y unas pastillas decentes, y verás como el fading se reduce considerablemente.

Rodando fuerte, unos discos perforados son más propensos al alabeo que unos ventilados normales.

Saludos