Rf20vT

Tienes toda la razon, mi mayor intención es macarrear jeje. Pero esa valvula k m as dicho la dv gorge 007, cuanto m costaria(contando mano de obra y to)?

Y otra cosa, con esas valvulas k es lo k consigo? Puedo forzar o fastidiar alguna cosa? Mi turbo k es de valvula de descarga interna?

 

muchas gracias

la DV 007,es la mas recomendada por los preparadores para este tipo de motor con el turbo tan pequeño,ten en cuenta que si le metes una blow-off,estando de serie el coche,no vas a notar nada,es mas yo diria que enpeoraria,por que lo que hace esta,es expulsar el aire(ese psssshhh),en vez de recircularle.

todo lo contario de la DV007,que en vez de expulsarle, lo que hace l es meterlo otra vez a los conductos de intercooler para enfriarlo y mandarlo otra vez hacia el turbo,con lo cual esta es la que se recomiendo por temas de preparacion,

si tu me dices que le vas a meter un turbo mas grande,una buena electronica,inyectores,ect...

ay entonces si te puedes permitir ponerla,por que todo lo llevas anteriomente citado,hace que el rurbo sople desde muy bajas Rpm.

y la ganacia con la DV007,apenas se nota algo,yo la llevo como as visto en mi firma,y algo se nota mejor respuesta en bajas del turbo,mejor respuesta en intervalos de cambios de marcha,vamos que cada vez que cambias y le metes el pisoton,enseguida actua lla DV y enseguida notas el turbo como empuja

pero pra que te vaya del todo bien laDV es bueno meterle una buena repro,y cambiarle el muelle ala DV.

 

Otra cosa buena de esta es que la puedes gradur el piston de la DV cambiando el muelle por uno mas duro,eso ya esa gusto del consumido.

 

yreferente a lo del precio, nueva te sale por unos 120€ y la mano de obra,una coca-cola ,

no me refiero que,te la puedes poner tu mismo,no es nada complicado,son 3 manguitos.

no se si me e explicado bien,es que yo para estas cosas,no me se explicar muy bien,lo siento.

Lo que dice Bomm es cierto, salvo una cosa (si me permites que te corrija, jeje....)

Cuando actúa la DV, el aire que iba a pasar al turbo, pasa directamente al IC sin comprimir, puesto que el aire entra primero en el turbo, luego va comprimido al IC para enfriarse, y de ahi, a la admisión. Al abrirse la DV, el aire pasa por un bypass al manguito de entrada del intercooler sin pasar por el turbo.

Yo he montado hace 2 dias una DV tambien, y mejoría apenas se le nota, pero sí que se reduce considerablemente el lag, y parece tener mejor respuesta en bajas.

Saludos

 

 

ESTO ES UN IMPREZA el resto es una cagada tras otra.

 

SAludos

+1

Tienes toda la razón del mundo, esa fue la versión mas bonita de Impreza, a partir de ahi.....en fi...

Otro más que al oir Impreza, sólo imagina este modelo, el 22B... Vaya bicho más bonito!! Hasta el de calle es gordísimo!

Saludos

Creo que es la N75. Si fallase el caudalimetro, el motor no fallaría a veces, sino siempre. Al apagar y volver a encender vuelve a ir bien, no?

N75...

Saludos

La DV ya la he montado, la N75 la he cambiado hará un mes, los manguitos estoy pensando en cambiarlos...

Lo que sí, una cosa... Mi coche tiene un chip Superchips, ya lo traía montado, lo que no sé es si se han cambiado los maps... Cómo se pueden cambiar? Yo es que de electrónica ni idea...

De todos modos espero más adelante desinstalar este chip, y hacer una repro como dios manda...

Gracias!

Creo que los últimos B5 llevaban ambos espejos iguales, y he de mirar en el curro si valen los de A3 8L

Los de Toledo no valen.

Saludos

Compra un kit de distribución, ya te viene la correa y el tensor.

Saludos

Muy guapo el cartel!!

El mio lo lleva vaciado, Esteban (Byte) también... He vaciado 4 o 5 catalizadores y ninguno de esos coches ha tenido problemas en la ITV.

bufffff vaciarlo de aqui un tiempo cuando tenga el coche me tienta! sabes si suena muy gordo el en 1.8 ? porque en el tuyo sonara supongo mas el turbo y eso, sabes algo del 1.8 normal? Vaciarlo me dijieron que es facil, que le metian de ostias al catalizador o algo asi y se quitaba lo de adentro no se haciendo que.

 

Es como un supresor de catalizador no?

En el mio no hace más ruido, pero en otros coches (Rover 1.6) sí que suena más a "lata"

Vaciarlo es, efectivamente, romper el cuerpo cerámico a o**** limpia con una barra de hierro. Luego hay que sacar una malla metálica que lleva alrededor del cuerpo cerámico, pero una vez roto, sale bien.

El supresor es casi lo mismo, solo que eliminan esa panza poniendo un tubo recto. Ese es el problema en la ITV, como no ven cuerpo de catalizador, no la pasas. Lo que hace mucha gente es abrir la panza del catalizador, meter un supresor, y volver a soldar la panza sobre el supresor, para dar el pego.

Saludos

Buenas!

En muchos posts en los que se tratan temas de sobrealimentación, he visto que hablábais de que el coche entraba en limp mode, sobre todo probando muelles y arandelas en la Forge...

Bie, querría que alguien me hablase del famoso limp mode...

Utilizando la lógica y por los casos que he visto, parece ser que esto ocurre cuando se monta un muelle excesivamente duro en la válvula, ésta es incapaz de abrir al cortar gas, y se crea una sobrepresión, entonces la electrónica entra en modo avería para evitar daños... Estoy en lo cierto? En qué consiste el limp? Se queda abierta la waste?

Vale, ahora... Qué ocurre cuando se entra en limp mode? Entra en modo avería y no tira? O es un corte puntual de potencia? Qué se nota en el coche? Se enciende algún testigo en el cuadro? "Reiniciando" el coche vuelve a ir bien (como cuando casca la N75), o hay que pasar el vagcom?

Espero que podáis echarme un cable, hoy o mañana voy a montar la válvula, y de momento voy a probar con el muelle que ya trae montado (intermedio), pero dada mi naturaleza inquieta voy a estar todo el finde probando combos de muelles y arandelas, y me gustaría, por lo menos, saber si tengo que pasar el vagcom si me entra en limp mode.

Saludos!

El mio lo lleva vaciado, Esteban (Byte) también... He vaciado 4 o 5 catalizadores y ninguno de esos coches ha tenido problemas en la ITV.

Vacíalo, pasa igual la ITV, y el coche irá más suelto.

Saludos

Hola, que tal saludos para todos los foreros, me presento en este foro, mi nombre de guerra es ALL, tengo un A4 B5 1.8 T del 97,con 97000 Km tengo que decir que ya tiene unos añitos, pero lo compre nuevo con mucho esfuerzo y ahorrillos pues lo pague al canto, a dia de hoy se conserva muy bien pues le he hecho todos los mantenimientos, cambiado suspensiones, distribucion rotulas, caja de direccion, embrague bimasa, discos de freno ect etc, en la ultima me he dejado 2500 eurines, pero me da que le falta algo de fuelle, mi mecanico dice que no que esta perfecto, que son manias mias, pues acelera muy bien na da tirones el consumo es bueno ni gasta aceite ni agua, (y yo practico una condccion bastante agresiva) pero le he comentado que le falta esa estirada final sobre todo lo noto al apurar marchas, antes lo subia en segunda a 120, tercera casi a 170, y ahora como que no,llega antes al corte, y no es que patine el embrague pues lo lleva nuevecito junto con bimasa, le comento de mirar el turbo y me dice que si no falla no hay que tocarlo, que opinais? y otra cosilla hace mucho que no me funciona la alarma de luces encendidas al parar el motor, y la que te avisa al entar en reserva, sabeis como arreglarlo, las dos veces que le cambie la bateria volvio afuncionar por unos dias pero luego vuelve a desaparecer, bueno perdon por el tocho espero que me contesteis y un saludo.

 

Bienvenido.

en 2nda marcha a 120? q barbaridad... que potencia tiene tu a4? oO

El fallo de tirón q se le nota, al menos en el mio que es un 1.9 tdi es por el caudalímetro seguramente, pero bueno mientras siga andando no me pienso dejar

un dineral en cambiarlo ya que no suelo darle brea.. te han mirado con el cable a ver si da algun error? Lo de la reserva te refieres al pitido que emite, o a la luz que se te enciende en el FIS? xq si es tanto el pitido de las luces al abrir la puerta como el pitido de entrar en reserva podria ser el zumbador... es una hipotesis.

saludos

 

 

 

120 en 2º??? 170 en 3º???

 

yo al mio le he subido en 2º a 100.... tampok es plan de forzar .... xo lo de la 3º me a dejado loco.... si cuando pasas de 2º a 3º como poco vas a 5000 vueltas... <_< :clap1:

Nunca he estirado 2ª hasta el corte, pero 170 en 3ª al corte sí los da... Desarrollos larguísimos, es lo que tiene...

Esa falta de fuelle que le notas, el mio lo hace a veces. Es como si tuviese un bache de potencia, verdad?

Le he cambiado la válvula de descarga por otra igual, y los primeros días volvía a ser un cañón, luego fue perdiendo un poco de fuelle. Ahora tengo en casa una válvula de las de verdad, espero que sea de eso porque ya no sé de donde más puede venir el fallo...

Saludos y por cierto, pon unas fotos del bicho

Seguro que son 7x16 ET45

Saludos

Yo limpio las pinzas con un cepillo de puas, con cuidado alrdedor del guardapolvos del pistón... Desengrasante, bricha y un buen aclarado...

Yo digo lo de lavar el coche porque me cunde que esté limpio (como supongo que a vosotros), además con toda la bichallada que va a tener en el morro...

Eso si, no pongáis caras raras cuando me ponga a secarlo eh? jejeje

Saludos

Puedes poner una foto de cómo quedan por la parte interior, al abrir las puertas?

Creo que yo también me voy a subir al carro...

Saludos

Yo llevo una mezcla de las anteriores, RS6 7,5x17 con ET42 delante y ET33 detrás

Saludos

Jajajaja

Yo opino como Bor, me gustan más las del S4, pero de todos modos, a lo mejor me da la vena y te encargo un par... De la calidad, las fotos hablan por sí solas

Saludos

Yo no sé si los mios son calefactables, los cables los tiene, pero no se desempañan... El Toledo de mi padre sí los tiene calefactables, y funcionan al conectar la luneta térmica.

Y esa raya que lleva es de ángulo muerto, creo... Desde luego no es el calefactor, las resistencias las lleva por la parte interior del espejo.

Saludos

Sí son los mismos motores. Depende de qué modelo de coche sea lleva uno u otro motor, pero por ejemplo el motor 1.8 tfsi de un audi es igual que el de un seat y el 2.0 tdi de un skoda es el mismo que el de un volkswagen. Pero no solo los motores, los chasis tambien son los mismos ¿No te has dado cuenta de que casi siempre los conces VW y los Audi son el mismo edificio y se comunican entre ellos por dentro, y que muchos comerciales venden ambas marcas?

 

Estas muy equivocado aparte que desde el año 2003 creo que era estas marcas estan separadas.

Ablo de Audi y vw

 

No estoy equivocado, te puedo demostrar que en al menos 6 concesionarios de 4 ciudades distintas a día de hoy los conces VW y Audi están en el mismo edificio, se comunican por dentro y sus comerciales pueden vender indistintamente cualquiera de las dos marcas.

Efectivamente, de hecho, aqui mucha gente lleva su Audi a hacer las revisiones y reparaciones al conce VW, aun estando el de Audi a unos 200 metros.

Y por cierto, es en el mismo conce VW donde compro las piezas de origen, tanto de mi A4 como de los 2 Seat que tenemos en casa...

No es todo igual que comparta el bloque motor es un cosa si no todos iriamos con ibizas

quein haya estudiado ingieneria lo sabra como va esto.

Asi que no digais que es lo mismo cuando no lo es.

Yo no soy ingeniero, pero sí mecánico, y hago despieces completos de coches del grupo VW, y te puedo asegurar que la carrocería estructural es idéntica la de un A3 que la de un Golf, y los motores son exactamente iguales.

En serio, esto ya se había hablado en otros posts, y me sorprende que la gente siga en sus 13, que un Audi no es igual que un VW o un Seat, parece que os duela... Y repito, hablo de una estructura autoportante con motor, caja de cambios y trenes rodantes. Lo que marca la diferencia es el resto: acabados de materiales, insonorización, equipamiento...

Mañana a ver si puedo y cuelgo unos pantallazos del ETKA donde se vea la estructura de uno y de otro y sus referencias.

Saludos

Hay uno que no me ha reconocido

 

UG0

UG0 = Without hill hold control / hill descentcontrol / comfort driving assist

Hay otra web que es la que uso yo en el trabajo cuando el ETKA no especifica del todo...

http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Saludos

Bueno, a ver como sale el tema, de todos modos no creo que falten sitios donde podamos comer a buen precio, y a la vez tengan sitio para los coches...

Gracias por moveros gente

Son los mismos motores, y en muchos casos, el 90% de la estructura es idéntica. Lo sé porque hago despieces de coches, trabajo todo el dia con el ETKA, y la mayoría de componentes estructurales son los mismos. Los motores son exactamente los mismos, puede ser que haya motores que monten unos y otros no, pero un BKD es igual en un A3 que en un Golf, un AHF en un A3 8L que en un Toledo mk2/Leon mk1 que en un Golf mk4 que en un Octavia... Y lo mismo si hablamos de estructura (largueros, pases de rueda, chapa salpicadero, piso...)

A algunos parece que les jode que el coche en sí sea igual. La gran diferencia radica en la calidad de los acabados, en la insonorización, en cosas que no dejan de ser pijadas, pero si vemos un coche como una carrocería autoportante con motor y un tren de rodaje, es lo mismo.

Eso si, el Toledo de mi padre (del 2000), tiene el triple de grillos y ruidos que mi A4 del 96 con amortiguación deportiva... La diferencia está en las calidades de los materiales (interiores), insonorización y demás...