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A ver, no es cambiar los tornillos... 5x100 es el centraje de la llanta

Imagina un circulo que una los centros de los 5 tornillos. El diámetro de ese círculo es 100mm (5x100) o 112mm (5x112).

Por cierto, sí que te valen, a punto estuve yo de comprar unas de 5 radios de A8...

Saludos

Yo me lo compré porque siempre me ha gustado el B5. Cuando trabajaba en la compraventa pude probar muchos, y me quedé enamorado de su linea, elegante y deportiva, y de como iba, de lo cómodo que te sientes al volante...

Cuando decidí vender el Golf, me dije que mi 5º coche sería un A4 B5, y bueno, aqui está...

El domingo poco se podrá hacer no? Digo yo, entre que desayunamos y curamos la resaca, ya casi nos da la hora de comer... jejeje

Digo yo que el sábado se puede hacer un reagrupamiento por la mañana, ver nuestros bichos y conocernos, y despues de comer, hacer una rutilla. Como está el tema karts? Me temo que como en todas las kdds voy a volver a casa con un bulto en la espalda de los put*s asientos de los karts, jeje...

Por cierto, alguien va a llevar vagcom? Sería interesante que alguien que lo tenga y chane con él lo llevase...

Saludos gente, e ir poniendo guapos vuestros B5s...

PD: Alguien baja de Galicia/Asturias el viernes? Porque podemos quedar en algún punto comun e ir juntos...

Cambiarlas es fácil, es una operación rápida y sencilla, el único "pero" es que luego hay que alinear la dirección. Cómpralas de competencia y si no sabes hacerlo tu, llévalo a cualquier taller.

Saludos

Bienvenido!

Pon más fotos del bicho

Saludos

de momento yo diria que el motor 1.9 es mas fiable que el 2.5, no????

 

me hace gracia que hableis de porblemas con rotulas y guardapolvos de idem, al audi80 1.6td se-3741bk que tuvimos le cambie yo varias lo mismo...

 

 

 

y del 1.8t, no se animas nadie maisss???

 

info pf!!! estoy buscando cocheee!!!!

El mio, llevo casi 1 año con él, y no me ha dado ningún problema serio. El único, un problema con un cable del aforador, y que me fundió 2 veces el fusible de la bomba de gasolina (tema pendiente todavía...). Del resto, le he cambiado cosillas pero más por precaución y por meter mano al coche que otra cosa...

Le he cambiado: brazos de suspensión delanteros, rodamientos delanteros, válvula de descarga, homocinéticas (me cantaba una, pero estoy cambiando las 2, acabaré hoy de montarlo). Tengo en casa rodamientos traseros, N75 y tensor de la poli-v para cambiar...

Problemas de motor, cero patatero, y es una gozada

Saludos

El tren delantero es un poco complicado porque en vez de llevar el trapecio tradicional, lleva 4 brazos, pero bueno, uno solo puede sacar la amortiguación sin problemas.

Pásate por este post, ahi se ve como van los brazos en nuestros B5s

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...azos+suspensión

Saludos

pues sitio si que tengo ,algo de herramienta tambien caballetes no,¿se puede uno apañar con el gato del coche ?.por lo que dices rafa ,si compro algun kit ya montado solo es quitar y poner ? .ya me diras donde se puede encontrar algo bien de precio campeon .

 

un saludo y gracias rafa

Hombre, yo te hablo de un gato hidráulico, el del coche me fio menos de él que de un billete de 12 euros...

Si compras un kit ya montado, en teoría ya vendrá con copelas, asi que sería solo quitar y poner... Toca un poco los huevos el tren delantero con tanto brazo, pero bueno, es sencillo...

Algo bien de precio? Alemania...

Saludos

Hola, efectivamente, mi coche tiene un kit B12 de Bilstein. Lo que no te puedo decir es el precio, puesto que ya los traía cuando compré el coche. De todos modos, el precio que pones de B8 + Eibach no parece estar mal, aunque igual los puedes conseguir algo mejor de precio.

Sobre montarlos, pues si tienes sitio, gato, un par de caballetes y algo de herramienta, es muy facil cambiar la amortiguación. Si compras un kit que no venga ya montado, necesitarás también unos compresores de muelles.

Saludos

Creo que si le pones una del s3 no vas a mejorar nada e incluso puede que no sean compatibles y te valla peor o no valla nada, esa valvula "regula" la presion del turbo y cuando la tienes averiada tienes que "reiniciar la centralita" para que vuelva a funcionar aunque seguidamente tienes que sustituirla... hay casos que se averian y al reiniciarlo ya no vuelve a fallar....

 

espero poder haberte ayudado

 

Como se podria hacer eso de "reiniciar la centralita" sin el cable Vag

Apagando el coche cuando te entre en avería y volviendo a encenderlo.

Saludos

El A3 lleva un TDI inyector bomba, mientras que el A4 ya monta los nuevos common-rail.

Saludos

Aun no he estado en ninguna y creo que me estoy enganchando,ademas con este caracter extrovertido mio....

Aunque no he acudido a ninguna de este foro, sí he acudido a algunas de GTI16.com, y te puedo asegurar que es pasarlo en grande... Lo único malo, la sensación de "mono" al llegar a casa el domingo...

He consultado el calendario del curro, y me viene de cine, si alguien acepta aguantarme el viernes por la noche, nada más salir del trabajo arranco!

Venga gente, que esto pinta rico, mu ricooo

Saludos

Pau, estoy mirando el ETKA, y los motores 2.4 y 2.6 son 12 válvulas

Saludos y a ver si hoy coincidimos

El precio de mano de obra puede variar mucho en función del tipo de guardapolvos que se ponga. Me explico, hay de 2 tipos: unos que se colocan poniéndolos del revés y metiéndolos sobre la homocinética con un cono de plástico. El otro tipo es de los que hay que sacar la homocinética, sacar el guardapolvos viejo, meter el nuevo y la homocinética.

Los del 2ª tipo evidentemente son más costosos de cambiar (soltar mangueta, sacar la homocinética...) pero por experiencia digo que vale la pena, los otros rajan con más facilidad, e igual dentro de un año lo vuelves a tener rajado.

Y como bien han dicho, no lo demores, porque si no acabarás teniendo que cambiar las homocinéticas, y aqui en España son carillas de coj....

Saludos

jod**! Has rozado el coche?? Menuda put*da tio...

A ver si mañana puedo mirar a ver cuantas válvulas tienen tus culatas... Si no, me llevo el maletin a la kdd y rápidamente lo comprobamos in situ

Saludos

El mio está bajado unos 4 cms delante y 3 detrás, llevo un kit Bilstein B12.

Te recomendaría cambiar todo ya, porque si montas muelles cortos en unos amortiguadores de vástago normal, van a funcionar siempre en compresión, van a topear fácilmente, y en nada vas a tener que cambiarlos. Además te sale mejor de precio comprar un kit de muelle más amortiguador que comprar por separado, por no hablar del coñazo de montar los muelles hoy y dentro de 3 meses volver a sacar todo...

Saludos!

Esa no es la pegata, la que te dicen está (o debería estar) en el hueco de la rueda de repuesto o al lado, pero vamos, en el piso del maletero. Tambien debería estar en el libro de mantenimiento, en una de las primeras páginas.

De todos modos, me aventuraría a decir que tu color es LY7M, parece exactamente el color del mio.

Saludos

Del lado conductor no hay ninguna centralita, cual estás buscando?

Saludos

Cierto que si es Quattro, llevan 2 aforadores... Llevan en el lado izquierdo un aforador y una prebomba, y en el lado derecho, otro aforador y la bomba principal.

PD: No vayas al conce... te lo solucionarán, pero a un precio el triple de caro de lo que te saldría mirándolo tu...

Saludos

A mi se me pasó por la cabeza ponérselos. Un dia estaba en un desguace cogiendo piezas para el coche de un colega y tenían 3 A3 8L ostiados, y me fijé que tenían los espejos iguales el derecho e izquierdo. Pensé en ponérselos al mio, y ya de paso, si son abatibles, mucho mejor...

Había mirado en el curro, y son las mismas referencias para un B5 hasta el 99 que para un A3 8L del 97 al 2000... Otro tema es igual el cableado...

Saludos

Que se recupere pronto!

Saludos

Para mi, sin nada, ni insignias ni aros ni ná! Tó lisito!

Saludos

Indice de carga 91 casi seguro, y de velocidad, tendrás V en adelante, depende de la medida de rueda puedes llevar un indice de velocidad más alto (W, Y...)

Saludos

Lo que te dice Alphaville no va nada desencaminado. De hecho, el jefe de taller de Skoda nos dijo lo mismo: muchas veces el problema suele estar en el cuadro.

 

Este puede ser el pero de los casos puesto que la broma puede rozar (o, incluso superar) los 600 €.

 

Pero a mi siempre me gusta tirar siempre por las soluciones más baratas. Para ello: te invito a que levantes el asiento trasero de tu coche y revises que las conexiones del aforador están bien y que, por tanto, hacen una buena lectura.

 

En caso de que todo funcionara correctamente, y no nos quede más c@jones que decantarnos por el cuadro, te recomiendo esta empresa Menigar que son especialistas en cuadros electrónicos. Seguro que, si tiene solución, te sale más barato que la opción de un cuadro nuevo y su correspondiente codificación.

 

SALUDOS

Hola que tal chirrito, el tema del aforador generalmente no da ese tipo de fallo, es decir oscilaciones raras, ademas el vagcom esta indicando que la resistencia es la adecuada para la cantidad de litros que hay, eso quiere decir que el sensor del aforador, en mi caso tiene 3, esta enviando bien la señal y es el cuadro el que la malinterpreta. Segun elsawin si en el campo de la cantidad de gasolina no hay datos el problema entonces viene del aforador, yo casi estoy seguro tras leer mucho de que el problema viene del cuadro y/o alguna de sus conexiones, a lo que yo si que me arriesgaria es a sacarlo y comprobar que los cables esten bien conexionados. Si no me equivoco el aforador no da ese tipo de fallos en la aguja, esto tambien me lo confirmo mi mecanico, el cual tambien se decanta por el cuadro, además no seria nada de extrañar en el caso de audi y sus cuadros y si no que se lo pregunten a muchos propietarios de TT y a3, de todos modos reparar el cuadro no creo que sea mucho mas caro que si el aforador esta cascado, supongo que en este ultimo caso la cosa no debe bajar de los 250 €. Segun tengo entendido en audi te lo pueden cambiar el cuadro por uno de canje a mitad de precio.

PD: Todo lo que escribo son conclusiones que he sacado tras leer mucho y preguntar mas todavia, puedo estar equivocado, pero es mi teoria.

Un saludo a todos

A mi me oscilaba la aguja, igual tenía un cuarto de depósito, arrancaba y la aguja se iba hasta el tope, y conforme andaba, iba bajando hasta abajo de todo, a veces subía, otras no, hasta que al tercer dia se quedó abajo de todo. Era una conexión del aforador rota, por debajo de la tapa.

Sacar la tapa y echar un vistazo no cuesta nada, y puede ser que venga de ahí el problema

Saludos

Con unos adaptadores tipo RH, pero valen un pastón, y te sobresaldrían las ruedas bastante, los adapters llevan un ancho mínimo de 2 cm...