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Un compañero de trabajo tiene un serie 1, y aun hace poco que descubrió que era trasera... Le decíamos que era un trasera, y el tio que no, que era un delantera... Al salir del trabajo se agachó por la parte delantera buscando los palieres "los encuentras? No, verdad?". Luego se agachó por la parte trasera del coche y se levantó "coñó, pues aun me entero ahora de que tengo un trasera..." Menos mal que no corre el tio, si no, ya no lo tendría... -_- Saludos

Hola Buscando en ebay, he encontrado unas N75 regulables mediante una rosca. El vendedor la pone como la o****, desaparición del lag, aumento de potencia... Yo es que soy bastante escéptico en esas cosas, sobre todo en lo de aumento de potencia. Este es el link... http://cgi.ebay.es/R-Spec-BOOST-CONTROLLER...1QQcmdZViewItem a ver, la N75 regula la waste, pero la N75 está mandada por una señal eléctrica, y yo a esta no le veo conector ninguno. Entonces...? Alguien me puede explicar a grosso modo cuándo actúa la N75 y abre la waste? Y si alguien ha tenido experiencias con este tipo de válvulas? No será mucha leña para el turbo? Aprovecho tambien para una pregunta... En varios posts se ha hablado de la N75J, alguien podría decirme la referencia de esta pieza? Qué ventajas tiene con respecto a una N75 normal y corriente? Saludos

Una llanta preciosa la CH, elegante y deportiva a la vez... Lo malo es que es BBS (€€€) Saludos

Por aqui hay mucho Saxo tirado al suelo y volando en cada desnivel... Saludos, y cuando me veas, pítame :ranting2:

Estás diciendo entonces, que el diámetro de una llanta de 17"+una goma 225/45 sería el mismo que el de una llanta de 18"+una goma de 225/40?? Si, o como mucho, la diferencia es mínima... Daos cuenta que ese 45 del perfil no es una medida en mm, sino un porcentaje. La altura del flanco, es el % del ancho del neumático. Si es una 225/45, el perfil es el 45% de 225, y en las gomas de 18", el 40% de 225. Saludos

En la web de Recaro aparecen los OEM de S3, R32, RS4 y todos los modelos a los que equipa, me sonaba de haberlos visto en la web de Recaro cuando hice el Golf mk5... http://www.recaro.com/index.php?id=976&region=0&L=2 El modelo que has puesto, es similar pero no igual. De todas formas, cambian las formas del tejido en la zona central de respaldo y banqueta, como tambien cambian del R32 al S3. Ahora, deben valer un pastón igualmente, y no sé si traerán los logos de S3, R32 o lo que sea... Saludos

Tocayooo!! Que ya me has puesto los dientes largos con el tema este, jeje... Podrías decirme la referencia del pulmón que le has puesto? Ya sé que es un coñazo sacarlo, pero harías un colega... Saludos

Ayer lo arranque.... ( lleva parado desde el dia que volvimos de andorra ) Para que veas que el mio tambien se dispara de rpm... Pues si que tenías el depósito achicado, si... :D Ya que estamos con fotos del FIS, una de cuando fuimos a Gijon, 100 kms despues de haber repostado... Si, bueno, fue en una bajada, iba sin acelerar, pero me hizo ilu ver tanta autonomía Saludos

Pues no me extrañaria que se pusiese a 220... Pero date cuenta que un Astra G 1.6 16v de 100cv se pone a 210, un Ibiza SDI a 190 (todo esto en circuito cerrado, ojo...) No es un cambio corto como los GTI de siempre (los auténticos, los únicos), que por ejemplo mi ex-Golf II no llegaba a 200 (repito, en circuito cerrado), pero para lo que se estila hoy en dia, es un cambio corto con una 5ª larga. Los nuestros tienen un cambio muuuucho más largo, asi es, que desarollan burradas para los cv que tienen, pero a cambio penalizan un poco en aceleraciones cortas. Saludos

unidad. la pena q recaro no tiene el mismo modelo exactamente a la venta, pero si uno muy parecido por 1200 euros cada uno, entra en la web del fabricante y sales de dudas. Pues debería ser el mismo, ya que los asientos tipo bacquet del S3 8P y el mk5 R32 son Recaro. De hecho, ni Audi ni VW fabrican sus asientos, y para los asientos de sus modelos más deportivos recurren a Recaro (como han hecho toda la vida). Saludos

No se pueden homologar ya que son ilegales. Por cierto, total confianza con KPTuning, la tienda la lleva un conocido mio Saludos

Tiene que tener un tornillo en el cárter para vaciar el aceite... Saludos

En aceleraciones cortas (digamos hasta 120 o asi) un VTS nos funde, y en curvas ratoneras tambien. Daos cuenta de que es un coche muy pequeño y ligero, con un cambio corto pensado precisamente para eso. En curvas más amplias, depende de muchos factores, los conductores, la amortiguacion y ruedas de cada coche, su centro de gravedad... Pero yo creo que ahi ya podría estar más equilibrada la cosa. No es sólo la potencia y el peso, es el tipo de coche... Saludos

100000 kms?? Enhorabuena, tu coche acaba de finalizar el rodaje, jejeje... Tienes motor ahi para dar y tomar... Yo también lo veo un poco diferente al mio... Ahora sólo caigo en las lineas del FIS (amarillas en mi coche), el reloj del voltaje tiene más lineas (creo), y creo que el reloj del mio no tiene marcadas las "horas cardinales"... Saludos

Yo te recomendaría comprar tambien el reposapiés, son unos pedales muy bonitos (y con el reposapiés más), y tienen un agarre al pie excelente. Te dejo una foto de mi ex-Vectra con los pedales montados: Saludos

Pues yo, por desgracia, veo hasta normal que saquen un Cayenne TDI. Seguro que montan algun motor VW (no olvidemos que el Touareg y el Cayenne comparten plataforma), y no me extrañaría que montasen el V10 TDI que monta el Touareg. Y del Cayman, si quieren que lo saquen diesel tambien, pero lo que sería imperdonable sería montar un diesel en un 911, ya bastante la cagaron con la versión 996... 993 RULES!! Saludos

Yo he visto varias válvulas idénticas a las Forge 006 y 007, con kit de muelles incluidos, bastante más baratas (algunas con portes no llegaban a 90 euros). Sería interesante que alguien comentase si ha puesto alguna de éstas, yo también quiero meter una al mio, jeje... Saludos

Seguramente te salgan mejor de precio si los pides a Recaro directamente... Saludos

Para mi gusto, los pedales no originales más bonitos. Y si, hay que taladrar los pedales, pero es una operación sencilla. Consejo: pon un taco de madera gruesa por detrás al taladrar. Con esto evitas que el pedal se vaya abajo del todo, y que puedas perforar la moqueta. Saludos

El circuito se purga solo, déjalo calentar hasta que salte el electro, luego lo apagas, y cuando esté frio, rellenas anticongelante. Repite este proceso 2 o 3 veces hasta que veas que no baja el nivel. Saludos

Yo separadores, sólo he llevado Powertech en el Golf, y ahora tengo un par de separadores Raid HP, para cuando me dé la venada y quiera engordar el B5. De las demás marcas, la única de la que he oido hablar mal es de Momo, que me ha comentado un amigo que curra en una tienda de accesorios, que se rajan. No sé si es cierto... Saludos

Hombre, para eso, quitaselos, en mi opinión, queda mucho mejor Saludos

El único motor con taqués mecánicos que he visto es el 1.3 de mi ex-Polo Classic (del 89), pero era un motor mucho más antiguo. No sabría decir, pero estoy convencido que desde los 90 al menos, han desaparecido los taqués mecánicos (siempre hablando de OHC y DOHC, claro...)

Seguramente sí. Si te aumenta ese rumor con la velocidad, y si al dar curvas hacia la derecha desaparece el ruido, es que es el delantero derecho (al girar a la derecha, cargas más peso en el lado izquierdo, y el lado derecho se "aligera", con lo que no carga tanto sobre esa rueda y el rodamiento no trabaja sobre carga) Pero repito, mucho cascan los rodamientos de los A3, no deberían empezar a sonar tan pronto... Lupo, a ti como te van? Saludos

Eso es con los taqués mecánicos, pero estos son hidráulicos. Eso sí que es artesanía en la mecánica, ir comprobando con las galgas el juego entre árboles y taqués, y colocar discos del grosor adecuado. Lo tuve que hacer cuando estudié automoción (ya me dirás para qué, si hace años y años que no se utilizan), y la verdad es que es un trabajo de esmero... Pero eso pasaba con los taqués mecánicos, hace muchos años que se abandonaron en favor de los hidráulicos, que se autorregulan constantemente por medio de una película de aceite. Saludos