Rf20vT

pues a ver, el saxo es mas agil, de eso no hay duda, pero es q el saxo suele ser una caja de muertos con ruedas y el audi no, tu piensa en ir por autopista a 200km/h y pillar uno de los miticos desniveles entre plancha y plancha de puente, si los dos estan de serie el audi lo notara, pero no sera algo brutal, en cambio el saxo no se yo q comportamiento tendra!!!

si realmente quiere vacilar con el saxo q vaya con ojo, q aqui en ferrol un tipo tenia uno, modificado, puesto en 200cv, rebajado, chasis reforzado, etc... y un dia le pusieron unos de estos badenes-banda sonora amarillas y negras y no veais lo q volo el tipo! y menos mal q logro clavar frenos, q sino estampado contra el muro de los astilleros iba a quedar!!!

para acabar me quedo con la frase de alain oreille... tu vas en un audi y el en un citroen, eso es suficiente

Por aqui hay mucho Saxo tirado al suelo y volando en cada desnivel...

Saludos, y cuando me veas, pítame :ranting2:

yo creo que si el neumatico es equivalente, lo unico que aumenta es el tamaño de la llanta no del neumatico.

 

eso significa que el coche sigue estando a la misma altura puesto que el neumatico es igual de grande en su diametro exterior.

 

creo que es asi...

 

s2

 

Estás diciendo entonces, que el diámetro de una llanta de 17"+una goma 225/45 sería el mismo que el de una llanta de 18"+una goma de 225/40??

Si, o como mucho, la diferencia es mínima...

Daos cuenta que ese 45 del perfil no es una medida en mm, sino un porcentaje. La altura del flanco, es el % del ancho del neumático. Si es una 225/45, el perfil es el 45% de 225, y en las gomas de 18", el 40% de 225.

Saludos

En la web de Recaro aparecen los OEM de S3, R32, RS4 y todos los modelos a los que equipa, me sonaba de haberlos visto en la web de Recaro cuando hice el Golf mk5...

http://www.recaro.com/index.php?id=976&region=0&L=2

El modelo que has puesto, es similar pero no igual. De todas formas, cambian las formas del tejido en la zona central de respaldo y banqueta, como tambien cambian del R32 al S3.

Ahora, deben valer un pastón igualmente, y no sé si traerán los logos de S3, R32 o lo que sea...

Saludos

Tocayooo!! Que ya me has puesto los dientes largos con el tema este, jeje... Podrías decirme la referencia del pulmón que le has puesto? Ya sé que es un coñazo sacarlo, pero harías un colega...

Saludos

Qué buena pinta tiene: nacional, bien cuidado, el FIS se ve bien.

 

Y pedazo de motor.

 

Que lo disfrutes¡¡

 

 

P.D. En la foto que se ve el cuentarrevoluciones, estás pisando el acelerador? Sube tanto el ralentí en frío?

 

Saludos

 

Ayer lo arranque.... ( lleva parado desde el dia que volvimos de andorra )

 

Para que veas que el mio tambien se dispara de rpm...

Pues si que tenías el depósito achicado, si... :D

Ya que estamos con fotos del FIS, una de cuando fuimos a Gijon, 100 kms despues de haber repostado...

Si, bueno, fue en una bajada, iba sin acelerar, pero me hizo ilu ver tanta autonomía

Saludos

Pues no me extrañaria que se pusiese a 220... Pero date cuenta que un Astra G 1.6 16v de 100cv se pone a 210, un Ibiza SDI a 190 (todo esto en circuito cerrado, ojo...)

No es un cambio corto como los GTI de siempre (los auténticos, los únicos), que por ejemplo mi ex-Golf II no llegaba a 200 (repito, en circuito cerrado), pero para lo que se estila hoy en dia, es un cambio corto con una 5ª larga.

Los nuestros tienen un cambio muuuucho más largo, asi es, que desarollan burradas para los cv que tienen, pero a cambio penalizan un poco en aceleraciones cortas.

Saludos

4.000€ eran?

 

unidad.

 

la pena q recaro no tiene el mismo modelo exactamente a la venta, pero si uno muy parecido por 1200 euros cada uno,

 

entra en la web del fabricante y sales de dudas.

Pues debería ser el mismo, ya que los asientos tipo bacquet del S3 8P y el mk5 R32 son Recaro. De hecho, ni Audi ni VW fabrican sus asientos, y para los asientos de sus modelos más deportivos recurren a Recaro (como han hecho toda la vida).

Saludos

No se pueden homologar ya que son ilegales.

Por cierto, total confianza con KPTuning, la tienda la lleva un conocido mio

Saludos

Tiene que tener un tornillo en el cárter para vaciar el aceite...

Saludos

En aceleraciones cortas (digamos hasta 120 o asi) un VTS nos funde, y en curvas ratoneras tambien. Daos cuenta de que es un coche muy pequeño y ligero, con un cambio corto pensado precisamente para eso. En curvas más amplias, depende de muchos factores, los conductores, la amortiguacion y ruedas de cada coche, su centro de gravedad... Pero yo creo que ahi ya podría estar más equilibrada la cosa.

No es sólo la potencia y el peso, es el tipo de coche...

Saludos

100000 kms?? Enhorabuena, tu coche acaba de finalizar el rodaje, jejeje... Tienes motor ahi para dar y tomar...

Yo también lo veo un poco diferente al mio... Ahora sólo caigo en las lineas del FIS (amarillas en mi coche), el reloj del voltaje tiene más lineas (creo), y creo que el reloj del mio no tiene marcadas las "horas cardinales"...

Saludos

Yo te recomendaría comprar tambien el reposapiés, son unos pedales muy bonitos (y con el reposapiés más), y tienen un agarre al pie excelente.

Te dejo una foto de mi ex-Vectra con los pedales montados:

Saludos

Pues yo, por desgracia, veo hasta normal que saquen un Cayenne TDI. Seguro que montan algun motor VW (no olvidemos que el Touareg y el Cayenne comparten plataforma), y no me extrañaría que montasen el V10 TDI que monta el Touareg.

Y del Cayman, si quieren que lo saquen diesel tambien, pero lo que sería imperdonable sería montar un diesel en un 911, ya bastante la cagaron con la versión 996...

993 RULES!!

Saludos

las de vag son un poco caras,no? creo q hay algo parecido a una forge 007 en ebay mas barata

Yo he visto varias válvulas idénticas a las Forge 006 y 007, con kit de muelles incluidos, bastante más baratas (algunas con portes no llegaban a 90 euros). Sería interesante que alguien comentase si ha puesto alguna de éstas, yo también quiero meter una al mio, jeje...

Saludos

Seguramente te salgan mejor de precio si los pides a Recaro directamente...

Saludos

Para mi gusto, los pedales no originales más bonitos.

Y si, hay que taladrar los pedales, pero es una operación sencilla. Consejo: pon un taco de madera gruesa por detrás al taladrar. Con esto evitas que el pedal se vaya abajo del todo, y que puedas perforar la moqueta.

Saludos

El circuito se purga solo, déjalo calentar hasta que salte el electro, luego lo apagas, y cuando esté frio, rellenas anticongelante. Repite este proceso 2 o 3 veces hasta que veas que no baja el nivel.

Saludos

Yo separadores, sólo he llevado Powertech en el Golf, y ahora tengo un par de separadores Raid HP, para cuando me dé la venada y quiera engordar el B5.

De las demás marcas, la única de la que he oido hablar mal es de Momo, que me ha comentado un amigo que curra en una tienda de accesorios, que se rajan. No sé si es cierto...

Saludos

Hombre, para eso, quitaselos, en mi opinión, queda mucho mejor

Saludos

El único motor con taqués mecánicos que he visto es el 1.3 de mi ex-Polo Classic (del 89), pero era un motor mucho más antiguo. No sabría decir, pero estoy convencido que desde los 90 al menos, han desaparecido los taqués mecánicos (siempre hablando de OHC y DOHC, claro...)

Como se sabe si tiene un rodamiento roto? yo es que cuando paso de 100 tb me hace un ruido muy raro, cada vez ke aumento la velocidad suena mas, y sin emargo si tomo una curva a la derecha cerrada se kita el ruido, pero solo en las curvas hacia la derecha, a la izquierda y yendo recto el ruido es constante sobre todo si vas a mucha velocidad, es un ruido ke casi no puedes ni hablar en el coche del ruido ke hace. ¿podria ser eso?

Seguramente sí. Si te aumenta ese rumor con la velocidad, y si al dar curvas hacia la derecha desaparece el ruido, es que es el delantero derecho (al girar a la derecha, cargas más peso en el lado izquierdo, y el lado derecho se "aligera", con lo que no carga tanto sobre esa rueda y el rodamiento no trabaja sobre carga)

Pero repito, mucho cascan los rodamientos de los A3, no deberían empezar a sonar tan pronto... Lupo, a ti como te van?

Saludos

¿ Y has probado a hacerle un reglaje de taques? Un mecanico entendido solo tiene que levantar la tapa de balancines y hacer el reglaje con una herramienta de medicion que son como unas chapitas de distinto grosor, (creo que se llaman delgas), que regulan la distancia entre las levas y los taques.

Eso es con los taqués mecánicos, pero estos son hidráulicos. Eso sí que es artesanía en la mecánica, ir comprobando con las galgas el juego entre árboles y taqués, y colocar discos del grosor adecuado. Lo tuve que hacer cuando estudié automoción (ya me dirás para qué, si hace años y años que no se utilizan), y la verdad es que es un trabajo de esmero...

Pero eso pasaba con los taqués mecánicos, hace muchos años que se abandonaron en favor de los hidráulicos, que se autorregulan constantemente por medio de una película de aceite.

Saludos

Gracias otra vez, la verdad es que si que me suenan en frío y de vez encuando en caliente también suenan, aunque en raras ocasiones. Le hice la distribución hace menos de un mes y me lo pensé pero era demasiada pasta, sale por treinta euretes el taqué completo que son 300 euretes más otro tanto de mano de obra, mas correa y bomba de agua....en fin que al final tuve que desistir, me subía demasiado. Con lo que probaré lo que tu me dices ya que ahora echo un aceite 10W40 aunque como tu dices seguro que de milagros ná, porque cuando compré el coche hace ya un par de años eché un aditivo especial para ese tipo de ruidos y ná de ná. Pero bueno por probar....

Entonces tu crees que se debería de cambiar todo el conjunto completo, desde el empujador hasta el plato de apoyo no??, creo que seguiré escuchándolos una temporadilla y cuando ya sea algo exhagerado veremos a ver por donde tiramos.

 

Por cierto, bonita máquina tienes, debe de ser un tiro.

 

Saludos.

Vaya, pues sí que podías haberlo hecho, pero en fin... Lo que hace ruido es sólo el taqué, una vez fuera la distribución, levantas los árboles de levas, y estan ahi. Todo lo demás va encastrado en la culata, y no se suele cambiar (a no ser que hagas culata, que se puede aprovechar para cambiar guias de válvulas y retenes).

Mete un aceite más denso para ir tirando, y también puedes echarle Slick50 como dice el compañero, aunque yo de aditivos no me fio demasiado...

Saludos! Ah, y gracias!

Mierrrda, me olvidé de preguntarte si te sonaban, y por eso estabas mirando de cambiarlos...

Suele pasar que los taqués te suenen, es un coche con sus años y kms a cuestas... un claclaclacla, que se oye sobre todo en frio. Aunque los aprietes y se mueva bien el propio empujador, seguro que están tocados ya. Es normal, ya que en frio, los primeros giros del motor, son casi sin aceite en la culata, o sea, que trabajan casi sin lubricación, y eso con los kms, se acaba notando.

Los taqués llevan un pequeño vaso donde se acumula el aceite para lubricarse mientras el aceite que manda la bomba no llega hasta ellos. Si sólo te suenan en frio, mi consejo es que no te comas la cabeza, échale un aceite un poco denso en el siguiente cambio (Castrol GTX 20W50 le ponía yo al Golf II GTI), y verás como el ruido disminuye (tampoco esperes milagros). La explicación, es que al ser más denso el aceite, al enfriar, le cuesta más escapar del taqué, y entonces se queda más cantidad dentro que con un aceite más liquido.

Si te suenan tambien en caliente, mejor cambiarlos, pero si el ruido es sólo en frio, espera a tener que hacer distribución, y asi ya no tienes que sacarla 2 veces.

Saludos

la verdad es que no se en que piensan estos de la seat...cada vez sacan coches mas raros; sino acordaros de cuando pasaron del toledo antiguo al toledo de ahora(fragoneta)...que no lo venden ni a la de tres, a ver si con este se les da mejor la cosa, porque creo las ventas no les van muy bien.

 

un saludo

Ya te digo, con lo bonitos que eran el Toledo y el Leon, y han sacado unas furgos... Si hubiesen tirado del diseño del Bolero, con lo bonito que era ese prototipo...

Saludos