Rf20vT

Las piezas, como bien dice Pau (jod**, ya te he convertido en un ebayerrrr jejeje), tardan igual 3 dias en llegar a España, ahora, una vez dentro del territorio nacional, es cuando se jode el asunto. Los envíos a mi me llegan por Seur, Correos, Crono Express... Todo depende de qué compañia haga el envio hasta España y con qué compañias trabajen...

Por ejemplo, DHL suele trabajar con Correos o Seur, los paquetes que envían por GLS, a mi me llegan por Crono Express

Saludos y paciencia!

Si tienes lunas cubiertas en el seguro, cámbiala sin dudarlo. Además de la grieta, seguro que tienes unos cuantos chinacitos de proyecciones que agradecerás perder de vista. Por la entrada de agua, si lo llevas a un buen taller de lunas no tendrás problemas. Por cierto, la luna del 80 va montada o pegada? Si va pegada, olvídate de que te entre agua, a no ser que sean unos chapuzas y te echen hilos discontínuos de sellante (lo cual me parecería más que raro)

Además si afecta a tu campo de visión directo (es decir, está en el lado izquierdo o llega hasta la mitad) te la tienen que cambiar por huevos (y si no, tambien)

Saludos

perdonar mi ignorancia ,pero yo creo que cuanta mayor superficie de contacto con el asfalto mayor agarre y estabilidad..

Eso es relativo. En seco si, pero en mojado pierdes agarre por tener más tendencia al aquaplaning cuanta más ancha sea la goma.

Y bueno, por estética, para gustos... Yo personalmente prefiero que la llanta destaque más, y no que se vea embutida en una goma que parezca un donut. Es decir, me gusta más que el talón de la llanta quede a "paño" con el borde de la goma.

Para mi, la medida perfecta, por ejemplo, en una 7,5x17 es una 215/45-17 (siempre respetando equivalencias), que es lo que me gustaría montar en el mio cuando estas se papen (a ver los precios...)

Saludos

Si, como dice Pau, he encontrado una tienda en ebay Alemania que vende los faros restyling a muy buen precio, y tambien vende los conectores para pasar de faros pre a restyling. Pero Pau, o no habíamos mirado bien, o el tio cambió el precio, porque pide 58 eurazos por los 2 juegos de cables... Yo personalmente, haré la instalación a mano como está mandao

Marin, tienes un MP

Saludos

El coche lleva asientos deportivos, suspension deportiva, dos airbag (segurisimo), y clima y abs. y 4 elevalunas.

 

Nose, lo decia porque se me hace extraño verlo con esas llantas que llevas, ya que el kit "sport" incluia las llantas de 5 palos

 

Lo de los asientos ya te digo, que son iguales que los mios, o eso me parece, a ver si yo tb llevo asientos deportivos ( aunque los mios me muevo de lado a lado )

 

S2

Por lo que se ve, son los asientos sport, con banqueta larga y orejones en los respaldos, como los mios

De todas formas, no creo que sea el Sport, porque el volante que lleva es el normal de 4 radios, y como dices, llevaban las llantas de 16" de 5 radios (al menos eso es lo que creo que traian, incluido el mio)

Saludos

Qué guapo! Ya podía Opel aprender de su hermana australiana...

Saludos

Interesante tema...

 

Lo ideal es usar solo las marchas intermedias para acelerar hasta que se alcanza una velocidad de crucero (sea 50km/h o 100km/h o 80km/h o la que queramos) en ese punto conviene usar la marcha más larga que tengas (en este caso 6º) porque así será como el motor te consumirá menos e irá menos revolucionado (menos desgaste y consumo de aceite). Mientras tengas intención de mantener esa velocidad de crucero sin grandes aceleraciones ni deceleraciones entonces lo ideal es mantenerte en esa 6º marcha...

 

ahora bien en el momento en que tu intención sea acelerar sensiblemente entonces conviene reducir a marchas inferiores tanto por consumo como por un tema de potencia ya que te darán más potencia en menos tiempo.... en cuanto vuelvas a alcanzar tu velocidad de crucero entonces lo ideal es volver de nuevo a la 6º. Esto en principio se aplica a situaciones de todo tipo...

 

por ejemplo circulas por una carretera a 80km/h en 6º y pongamos que el coche te va a 1500rpm y te consume 3,2 l/100 ahora llegas a una pendiente con cierta inclinación... en principio mantienes tu velocidad de crucero y por tanto no necesitas acelerar, pulsas un poco más el pedal y notas que el consumo ha subido a unos 5,2 l/100 mientras que el motor continua a 1500rpm y tu velocidad sigue entorno a 80km/h. Ahora supon que te diera por reducir a 5º, entonces verías como el consumo se dispara por encima esos 5,2 l/100 que mantenías en 6º así como las revoluciones del motor para conseguir mantener la misma velocidad de 80km/h.

Ahora bien imagina que tu intención no es mantener la velocidad de 80km/h sino acelerar a 100km/h en esa misma cuesta para adelantar a un camión que va a 75km/h bueno pues en ese caso si vas en 6º para conseguir acelerar a 100km/h en cuesta arriba verías que has de pisar tanto el acelerador que el consumo se te pondría por las nubes por no decir que tardarás mucho en acelerar, mientras que si en lugar de eso reduces a 5º o 4º (según convenga) te bastará pulsar un poco el acelerador para acelerar hasta los 100km/h deseados con un aumento de consumo relativamente menor que si fuera en 6º y sobretodo tardarás bastante menos tiempo en acelerar que si lo hicieras en 6º... y una vez rebasado el camión puedes volver a poner 6º y mantenerte con mucho menos consumo y revoluciones.

 

por tanto aprovecha las marchas largas especialmente la 6º para circular a altas y bajas velocidades si en ese tramo vas a ir con velocidad constante o con pequeñas aceleraciones y utiliza las otras marchas solo cuando necesites aceleraciones superiores o circules a velocidades inferiores a 50km/h.

 

espero haber ayudado

 

Hola Air Crusan,

 

 

Me parece muy buena y detallada tu opinión pero hay una parte la cual no comparto o creo yo que es algo diferente a lo que tú expones. Más bien, me parece que circular en marchas muy largas (por ejemplo a 1,500 rpm en 5ª) perjudicaría al motor porque supondría un sobre esfuerzo muy grande para partes del motor como pueden ser el cigüeñal, bielas, etc... al mismo tiempo creo que se produciría una saturación de gases de escape al catalizador y a la válvula EGR. Como tú bien dices, también consumiría más si quisieras acelerar en esa marcha larga y a bajas revoluciones. Yo creo que lo más conveniente es ir entre 2,000 y 3,000 rpm en un diesel y 2,500 y 4,500 rpm en un gasolina. Además, tú mismo conduciendo te vas a dar cuenta cuando el coche te pida que le metas otra marcha o cuando se le nota que va colgado, eso creo que lo notamos todos.

 

En definitiva, creo que tu opinión en general es buena pero tiene algún que otro pero. Como ya he dicho, creo que esa forma de conducción sobrecargaría el motor y lo calentaría en exceso.

 

Salu2 y que paseis un buen domingo!

 

Si mantinees una velocidad sin pedirle "nada" al motor es decir sin acelerar solo manteniendo una velocidad ke has conseguido con 3ª o 4ª no fuerzas el motor, otra cosa es querer acelerar entonces bajarias hasta 3ª o 4ª o la marcha que entre mejor para la acelaración.

+1

Es lo que decía en la pagina anterior. Si vas en punta de gas, no le pides chicha al motor, es mejor llevarlo en la marcha más larga. Pero si necesitas potencia, es mejor bajar una marcha y empezar a tirar en una zona más idónea de rpm que echar el pie abajo y que vaya tirando como pueda.

Saludos

Me parece una barbaridad, te va a sobrar goma por todos lados, además no sé si serán equivalentes, porque aumentas el perfil de la goma. Y vas a perder agarre en mojado.

Saludos

Yo lo llevo a -4 delante y por el momento no he rozado ni faldón ni nada, aunque eso si, a veces hay que andar con mucho ojo...

Saludos

Muy chulo el coche compañero!

Los asientos sport son una pasada, yo voy clavado en el asiento (y eso que ocupo poco), y le dan al interior un aspecto muy guapo (y más con esa tapicería)

Un saludo

Bienvenido

Ya nos pondrás algunas fotos de tu bicho. Sobre lo del manual, por aqui anda el manual del B5 restyling en PDF.

Sobre el motor, un motorazo! Yo tengo casi el mismo, y estoy encantado con él. Con un buen trato y un mantenimiento correcto, tienes coche para kms y kms

Un saludo

Con ese astillamiento de la pintura, doy por sentado que no... Suele pasar en los conces y muchos talleres, hacen el trabajo a correr, y pasa lo que pasa...

Hoy mismo he visto uno idéntico subido a una isleta, ahora al venir del trabajo...

Humo blanco azulado y denso?....

Probablemente turbo...

No tiene mal aspecto desde luego, pero podían hacer una vesión mas pepino. Es igual que el actual, aqui el tope de gama es el 20vT de 150, pero en Alemania se comercializa el GTI Cup Edition, con un 20vT de 180.

Saludos

Para evitar esas cosas, hay que dar un elastificante a la pintura a la hora de formularla, y por supuesto, eliminar lo más posible la capa anterior de pintura, para que no quede mucha capa sobre capa.

Saludos

Te lo subo Lupo, a ver si aparece bien... Es de alguien que conozca?

Saludos calamarrr

Como dice el compañero, buscalas en ebay Alemania, he visto por alli alfombrillas originales por 20 euros las delanteras (que son las que tenemos que cambiar todos, jejeje)

Del reposabrazos no sé si hay despiece, en otros modelos VAG no, desde luego...

Saludos

Pues depende de varias cosas: del ancho de la llanta, de cómo quieres que queden (normales o gordas)...

A ver si alguien comenta las medidas de sus llantas y te puedes ir haciendo una idea...

Saludos

Hombre, la válvula esa, no sé a que se refiere, tu has visto que fuese bajo de aceite en algun momento? Igual te la quieren meter doblada... Pregunta qué pieza es exactamente, y donde está...

El liquido de frenos hay que cambiarlo cada 2 años, y bueno, la revisión en si por 1600 euros me parece una salvajada (aunque no sé cuanto cobran los talleres...)

Saludos

Como se aprecia en la foto, algunas partes tenian otro tono de negro. No sé, para gustos, colores... a mi la verdad me parece horrendo...

Por cierto, no sé si se aprecia en la foto, pero en la parrilla tenia un poco saltada la pintura, y se veia el cromado reluciente, es decir, que ni matearon el cerco cromado ni ná, a saber como estará pintado el resto del coche...

Saludos

Pues creo que con ese aumento de anchura (y por tanto, de perfil), te vas a salir de ese 3% de tolerancia...

Saludos

Vale, muchas gracias, Rafa.

 

Pues yo lo que pretendo es traermelas cuando suba en Semana Santa...

 

Sobre el ET, ¿tu que me aconsejas?. Yo tengo pensado bajar la suspension entre 3 y 4 centímetros, como más o menos está haciendo todo el mundo; entonces no sé, eres tu el primero que veo que tiene un ET diferente para cada eje...

 

¿Sabrías decirme el precio aproximado?.

 

Un saludo.

Pues para eso lo mejor es que veas mi coche: está bajado unos 4 cms delante y unos 3 atras. Delante tiene ET42, y detrás ET33. Lo normal es ET45 o ET35. Yo he metido un ET delante normalito por miedo a roces en las aletas en apoyos fuertes, y lo he puesto más gordo atrás por 2 razones, una estética, y la otra, hacer más dócil el tren trasero.

Echa un ojo... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=140704

Saludos tio!

No te vale, lo he mirado en el ETKA y las referencias no son iguales. Igual se puede adaptar, pero ahi ya es bricomania...

De todos modos, por lo que te pueden pedir en el desguace, te traes uno nuevo de Alemania

Saludos

No creo que te multen, más bien es un método para que te dés vidilla en pasar ITV...

Aunque de todos modos creo que has tenido suerte.

Saludos

PD: Y no te demores más en pasarla!!