Rf20vT

Un rodamiento de rueda no es, si no, sería un rumor que aumenta con la velocidad. Mira que el muelle que mantiene en su sitio las pastillas esté bien colocado. Es un hierrito que está por la parte exterior de la pinza. Saludos

Esos aditivos lo que hacen es añadir oxigeno a la gasolina (digamos, es como agua oxigenada), que en teoría mejora la combustión. Yo no creo que valga pa ná. Lo que yo comentaba antes, que el consumo me había bajado un poco, por kilometraje no podría decirlo, pero sí que, por ejemplo, viniendo al trabajo (casi todo autopista) el FIS me había bajado el consumo un poco, 0,5-0,6 l/100. Como ya he dicho, entre lo que pagas de más y lo que consume de menos, te quedas en las mismas, más o menos, pero el coche se nota más suelto. Y eso ya es un punto a favor. Saludos

En ebay Alemania los tienes a patadas y muy bien de precio. Busca por B5 mittelarmlehne o B5 armlehne. Saludos

Te adjunto un pantallazo que acabo de hacer en el curro Espero que te sirva de ayuda Saludos

Muy chulas las llantas, la verdad es que le dan mogollon de vida al coche! Ahora como dicen, pintar los faldones le quedaría de cine. Yo esos pilotos los veo un poco tuneros, pero si a ti te gustan... Saludos!

No sé si me dirán algo en la ITV, igual ni se fijan (el Golfito llevaba las ruedas a ras de aletin y no midieron ni miraron nada). De todas formas, las réplicas para B5 las tenían en ET35 en todos lados, asi que supongo que con esa anchura no habrá problema. Y espero que con las mias tampoco... Saludos

Un Golf IV lleva 5x100 de tornillería, y el A3 8P 5x112, por lo que no te valen. A un A3 8L sí que le valen. Saludos

Pues que la llanta delantera tiene un ET42, y la trasera ET33, es decir, sobresalen las traseras 9mm más que las delanteras. Como dice Pau, ten cuidado porque hay réplicas italianas y chinas. Las chinas dicen que son como de chicle, huye de ellas! Las italianas hay gente que dicen que no son tan buenas como las originales. Yo no sé si esto es asi, la diferencia de precio yo creo que es porque en las originales pone los 4 aritos (aunque evidentemente no las ha fabricado Audi) y en las otras, la marca X. A mi me valieron 490 porque me hacen un descuentillo, pero en otros sitios me decían 550-580 euros, y he visto el catálogo y eran del mismo fabricante. Saludos

Para mí Opel no es que sea especialmente estable... Con el Golf mk2 iba jugando con un Astra GSI 16v, y en las rectas obviamente le perdía de vista (150 contra 112 cv), pero en curvas le iba comiendo terreno. Ambos coches bajos, con buena amortiguacion y ruedas (él Bilstein y 16" y yo Weitec y 15"). Un amigo tiene un Astra G 1.6 16v que de serie era una lancha. Ahora ha mejorado bastante con un kit GTZ, pero tiende a ser morrón... Tuve un Vectra DTI subido a 125cv, que hasta que no le calcé 17" y le puse un kit GTZ era dificil llevar el morro por el sitio. Un compañero del curro tiene un GTC con IDS Plus y toda la gaita, y aparte de un dia que casi nos ostiamos (aun no sé como se pudo ir el coche en esa curva), con el ESP conectado, otro dia que lo caté, me dio la sensación de que se amorraba demasiado. En realidad, todos los Opel que han pasado por mis manos me han dado esa sensación, de que el morro tendía a irse hacia el exterior. Decir que todos los coches citados anteriormente, iban con gomas buenas (Potenza, Sportmaxx, Pilot Exalto 2, Pilot Sport...) De los actuales compactos del grupo VW no he probado, lo que se dice probar, ninguno, pero supongo que mantendrán las nobleza de bastidor del 8L, mk4 y 1M... Saludos

Exacto, los 105 son inyector bomba de 8v. No he probado ninguno, pero mi madre tiene un Ibiza TDI 100 y no veas como empuja desde abajo la pulguita (como le llamamos en casa). Eso si, a medio-alto régimen pierde un poco el fuelle, que es lo que no pasa con los 16v (el 140), que reparte más la potencia y es más progresivo. Saludos

Los lifters valen 300 euros!!! Pero que me estás contando!! Juasss, menudas clavadas que meten en los conces... Consejo: comprad los repuestos en Alemania, sale por menos de la mitad de precio... Saludos

Compañero, la gente habla y habla sin tener ni idea... Los 110 son motores de bomba rotativa, los 130 son motores inyector bomba, que en caso de los 8 válvulas tienen una patada y aceleración en bajas brutal. Los 140 son también inyector bomba, pero con culata de 16 válvulas, de ahi que en bajas no sean tan rabiosos como los 130. Saludos

Llevan una bomba de agua adicional, eléctrica, que no es específica para el turbo, pero sí la llevan muchos sobrealimentados gasolina. Saludos

Hombre, el 140 que probaste, al ir en un Passat, lo notarías más perezoso por la diferencia de peso. De todas formas, el 130 es más rabioso en bajas que el 140, porque el 140 es 16v y el 130 8v, de ahi que notases que el 130 tiraba con más nervio y más desde abajo.

La verdad, no sé si podría llegar a ser tanta la diferencia, pero la verdad es que se nota muchísimo de una marca a otra. Mi A4 va camino de los 12 años, con Bilstein y tal, y tiene 2 grillos, la tapa de la guantera y el guarnecido de la bandeja (cambiando las grapas creo que lo solucionaré). Mi padre tiene un Toledo de 7 años que me monto y es un festival de grillos por todos lados. No hay color en como suena una puerta al cerrarse de uno a otro, ni del sonido de la ventanilla. Y ya no hablemos de materiales interiores. Todas esas cosillas por las que la gente se niega a aceptar que Audi es un VW con muy buenos acabados... Que eso supone una diferencia de 7000 euros? Me parece bastante, si... Por cierto, estoy mirando precios, y un Leon Sport-up TDI 140 vale 21.947€, y un Sportback Ambiente 28.750€. Son 7000 euros, que es una diferencia muy considerable, pero no son 12000...

Hombre, no conoces ningun otro taller? Es que alli con ponerse los guantes de vinilo ya te cobran 50 euros En serio, para correas te vale cualquier taller "decente", y te va a salir bastante mejor de precio... Saludos ya pero como es el coche de casa pues en casa siempre han querido llevarlo al conce y ai durante 7 años pasando revisiones y todo. No es tan caro, lo caro es a lo mejor cuando pones alli las ruedas o algun repuesto. Hombre no sé, no llevo los coches a los talleres, pero por lo que comenta la peña, me parece una sableada. Cuando curraba en la compraventa, hacíamos las distribuciones de los A6 V6 por 500 euros (con correas y tensores) y no veas, no parábamos! Saludos

El Vectra B de 82 cv fue el primero de mis Vectras, y ponia DI 16v. Luego el otro era DTI 16v aunque en el permiso de circulación ponía TDI 16v (siempre supuse que fue un error en Tráfico) Pero los que primero usaron las siglas TDI oficialmente creo que fueron el grupo VW. PD: Lupo, a tu teclado le faltan letras... )

Hombre, no conoces ningun otro taller? Es que alli con ponerse los guantes de vinilo ya te cobran 50 euros En serio, para correas te vale cualquier taller "decente", y te va a salir bastante mejor de precio... Saludos

En ese aspecto te he dado la razón desde el principio, ha sido una cagada enorme de Audi el trato que se le ha dado a sus clientes con el tema de los culatazos. El A3, el Leon y el Golf mk5 comparten bastidor, trenes, motores... A grandes rasgos es el mismo coche. Que pasa? que unos están mejor insonorizados que otros, tienen mejores acabados y materiales... Ha sido un defecto de fabricación y deberían haber hecho algo al respecto (que al menos puedo confirmar que en las culatas de recambio, así ha sido, han reemplazado la referencia defectuosa por otra y a bastante menos de la mitad de precio). Pero ha sido casualidad que esa partida de culatas haya ido para Ingolstad y no para Wolfsburg o Martorell. De hecho, y creo que no me equivoco, las culatas, al igual que el 80% de un coche, las fabrica la industria auxiliar. Entiendo que por pagar más esperes más calidad, mejor producto... Pero la fiabilidad por desgracia no es un factor que vayas a tener como seguro al hacer ese desembolso de más, y más tratándose de modelos y motores nuevos, donde, por más pruebas que se hagan, el mejor banco de pruebas es la clientela. Entiendo también que estés cabreado por ese facturón que vas a tener que pagar, así como el precio de las revisiones (que eso sí que me parece un abuso, cuando cualquiera puede hacer esos trabajos de mantenimiento). Una cosa, no te has planteado cambiar la culata en un taller no oficial? Estoy seguro de que al menos te vas a ahorrar 1000 euros. Como digo, Audi tendría que haber actuado de otro modo ante este problema, ha quedado muy mal con sus clientes, estoy seguro de que poniendo la culata del BKD a 650 euros en lugar de a 1500 ha supuesto un pastón en pérdidas, además de tener que desechar todas las culatas fabricadas en el período afectado, pero algo más deberían haber hecho. Por cierto, ahora que me acuerdo que lo vi en el trabajo... Los primeros BKD convivieron con otro 2.0 TDI 16v, de 136cv, el AZV, cuya referencia de culata es la misma (antes y después del reemplazo). Nadie tiene un motor de éstos??

No sé si lo dices por mi o por Lupo, pero a ver... Una marca premium como tú dices, no creo que sea premium por que sean infalibles, sino por el status que dan (bueno, se supone, pero hay mucha gente que así lo cree), el confort, los acabados y todas las pijadas de equipamiento que traen. Cierto es que un Audi está mucho mejor acabado y cuida más los materiales que un Seat, pero ES EL MISMO COCHE. Y lo mismo pasa con Lexus, no es más que un Toyota con mejores acabados. Fallos de marcas premium? Los turbos de los 320d, que hubo una generación en los E46 que petaban, los M3 E36, que se decía que si les dabas chicha te salía a saludar una biela... En Mercedes se reconoció una avería grave en el convertidor de par, que si te pillaba fuera de garantia eran casi 6000 eurorr... Y sé de otros defectos de Mercedes que, como debería hacer cualquier marca, desde Mercedes hasta Dacia, comunicó a sus clientes y se les reparó. Varias de ellas eran problemas en los frenos y alternadores. Por pagar más por un coche no creo que tenga que ser éste infalible. Lo que sí me resultaría gracioso sería que este caso se diese en los BKD de Seat, seguro que nos jartaríamos a leer cosas del tipo "claro, es un Seat, no es un Audi, a un Audi no le pasaría eso..." De Lexus, ya que tanto hablas de esa marca, lo único que sé es que hace un tiempo se detectó que los sensores de airbag eran defectuosos, e incluso se llegó a demandar a la compañía (que vete tu a saber, como hoy en dia la cuestión es demandar por demandar...). Esto lo había leido hace tiempo. Que de todas formas, Lexus, junto con Jaguar, son las marcas líderes en fiabilidad. Pero hay tantos Lexus por ahi como para decir que un fallo en alguno de ellos sea un "caso aislado"?

lo malo es el transporte, que yo vendi unas de un prelude y fueron 100 eurillos la broma. Pero lo malo es que las mias no me las compra ni dios.... pd: calla calla que como tenga de cambiar correas vamos mal :clap1: Bueno, yo las pondré a la venta esta semana, a ver si las lavo bien y les echo unas fotos... Del transporte, es la put*da... Lo primero a ver qué tiene tu coche, del ruidito ese, las prioridades son las prioridades Saludos

Macho, de todas a todas, un cambio de correas no le venía mal, ya sabes, más vale prevenir... Saludos

Booohhh, están muy resobadas ya

Esta mañana, mientras miraba en el curro el precio de una culata, me salía que la culata que monta el BKD (referencia acabada en D, 1500 euros), ha sido sustituída por la acabada en G (creo recordar), que vale 600 euros. O sea, que la marca ha retirado del mercado las culatas cuya referencia acaba en D (se supone las defectuosas, porque un remmplazo con tan poco tiempo de vida no es normal en VAG, y sé de lo que hablo). Como ya se ha repetido, no es por la juventud de los motores, sino por culatas defectuosas... Que no pasa en otras marcas? Tengo un buen amigo que es mecánico en un conce del grupo Fiat. Cada 2 por 3 les venía en grúa algun maravilloso italiano con problemas de electrónica. Yo mismo tengo un amigo que su Stilo le fundió 2 centralitas y un módulo del acelerador. Y bueno, te suenan 307fallos, miminim**** y demás paginas que hay por ahi? Y vuelvo a repetir (no sea que alguien no se entere) que Audi la ha cagado en este aspecto, pero no por las culatas defectuosas, sino por cómo ha llevado este tema con sus clientes. Y yo sigo sin entender cómo os piden 3000 euros por cambiar una culata, que vienen con válvulas y todo (y buen tiempo que te ahorras al no tener que cambiarlas de una para otra...). Si la culata con válvulas vale 600 y algo euros, las juntas y tornillos de culata no llegan a 100 euros ni de coña, 2300 euros en mano de obra?

Mira el nivel, el depósito va encima del servo del freno. A simple vista ya deberías ver el nivel. Recuerda que cada 2 años conviene cambiar el líquido. Y las pastillas, mirando la pinza, más o menos puedes ver si les queda vida todavía o conviene cambiarlas. El precio, depende mucho de donde las compres, de si te hacen precio, y tambien si las cambias tu o lo llevas a un taller. Saludos