Rf20vT

Entonces lo que oigo yo en el 200 es la bomba esa del agua, pero en el s2 no la oigo.

Me podeis confirmar si mi ABY deberia tener esa bomba y como localizarla?

Saludos.

Te adjunto un pantallazo que acabo de hacer en el curro

Espero que te sirva de ayuda

Saludos

Muy chulas las llantas, la verdad es que le dan mogollon de vida al coche! Ahora como dicen, pintar los faldones le quedaría de cine.

Yo esos pilotos los veo un poco tuneros, pero si a ti te gustan...

Saludos!

No sé si me dirán algo en la ITV, igual ni se fijan (el Golfito llevaba las ruedas a ras de aletin y no midieron ni miraron nada). De todas formas, las réplicas para B5 las tenían en ET35 en todos lados, asi que supongo que con esa anchura no habrá problema. Y espero que con las mias tampoco...

Saludos

Un Golf IV lleva 5x100 de tornillería, y el A3 8P 5x112, por lo que no te valen.

A un A3 8L sí que le valen.

Saludos

Me encanta como quedan las llantas Rf20vt, me has casi convencido para ponerme unas iguales en el mio.

 

Perdona por mi ignorancia pero cuando pones en el primer post ET42 delante y ET33 detrás, a que te refieres? Las llantas cuanto te costaron? e visto por internet llantas replica rs6 a 90 euros la unidad, las veo muy baratas y no me acabo de fiar.

Pues que la llanta delantera tiene un ET42, y la trasera ET33, es decir, sobresalen las traseras 9mm más que las delanteras.

Como dice Pau, ten cuidado porque hay réplicas italianas y chinas. Las chinas dicen que son como de chicle, huye de ellas! Las italianas hay gente que dicen que no son tan buenas como las originales. Yo no sé si esto es asi, la diferencia de precio yo creo que es porque en las originales pone los 4 aritos (aunque evidentemente no las ha fabricado Audi) y en las otras, la marca X. A mi me valieron 490 porque me hacen un descuentillo, pero en otros sitios me decían 550-580 euros, y he visto el catálogo y eran del mismo fabricante.

Saludos

Para mí Opel no es que sea especialmente estable...

Con el Golf mk2 iba jugando con un Astra GSI 16v, y en las rectas obviamente le perdía de vista (150 contra 112 cv), pero en curvas le iba comiendo terreno. Ambos coches bajos, con buena amortiguacion y ruedas (él Bilstein y 16" y yo Weitec y 15").

Un amigo tiene un Astra G 1.6 16v que de serie era una lancha. Ahora ha mejorado bastante con un kit GTZ, pero tiende a ser morrón...

Tuve un Vectra DTI subido a 125cv, que hasta que no le calcé 17" y le puse un kit GTZ era dificil llevar el morro por el sitio.

Un compañero del curro tiene un GTC con IDS Plus y toda la gaita, y aparte de un dia que casi nos ostiamos (aun no sé como se pudo ir el coche en esa curva), con el ESP conectado, otro dia que lo caté, me dio la sensación de que se amorraba demasiado. En realidad, todos los Opel que han pasado por mis manos me han dado esa sensación, de que el morro tendía a irse hacia el exterior.

Decir que todos los coches citados anteriormente, iban con gomas buenas (Potenza, Sportmaxx, Pilot Exalto 2, Pilot Sport...)

De los actuales compactos del grupo VW no he probado, lo que se dice probar, ninguno, pero supongo que mantendrán las nobleza de bastidor del 8L, mk4 y 1M...

Saludos

Rf20vt pues tienes toda la razón seguramente la gente habla sin saber, yo el primero porque para mi eso que cuentas es completamente nuevo. Y que opinais del 1.9 105cv del audi? Porque otra cosa también muy comentada es que justamente en patada la tienen similar o incluso más el de 105cv. Supongo que es vuelta otra vez a lo mismo no?

Exacto, los 105 son inyector bomba de 8v. No he probado ninguno, pero mi madre tiene un Ibiza TDI 100 y no veas como empuja desde abajo la pulguita (como le llamamos en casa). Eso si, a medio-alto régimen pierde un poco el fuelle, que es lo que no pasa con los 16v (el 140), que reparte más la potencia y es más progresivo.

Saludos

Los lifters valen 300 euros!!! Pero que me estás contando!! Juasss, menudas clavadas que meten en los conces...

Consejo: comprad los repuestos en Alemania, sale por menos de la mitad de precio...

Saludos

Y no sera una cuestion de revoluciones? Ya puestos a hablar del tema no he provado los 1.9 de 130. Imagino que en estos motores también influye el tema que todo el mundo siempre ha comentado de que son motores de 110 "estirados". Pero loque si he notado es que hay veces en las que le piso (140 2.0) con revoluciones por encima de las 2000 y tiene muchisimo más nervio y salida si esas 2000 vienen de reducción que si vienen de conseguirlas en aceleración. No se si me explico. Entras en una curva, reduces una marcha, se te planta en unas 3500 reduciendo hasta las 2500 durante la curva, cuando le piso en ese momento para salir tiene muchisimo más nervio y salida que cuando por ejemplo simplemente voy acelerando y llego a esas 2500 igualmente y cambio de marcha para seguir acelerando. Os pasa a vosotros tambien?

Compañero, la gente habla y habla sin tener ni idea...

Los 110 son motores de bomba rotativa, los 130 son motores inyector bomba, que en caso de los 8 válvulas tienen una patada y aceleración en bajas brutal. Los 140 son también inyector bomba, pero con culata de 16 válvulas, de ahi que en bajas no sean tan rabiosos como los 130.

Saludos

Llevan una bomba de agua adicional, eléctrica, que no es específica para el turbo, pero sí la llevan muchos sobrealimentados gasolina.

Saludos

Hombre, el 140 que probaste, al ir en un Passat, lo notarías más perezoso por la diferencia de peso. De todas formas, el 130 es más rabioso en bajas que el 140, porque el 140 es 16v y el 130 8v, de ahi que notases que el 130 tiraba con más nervio y más desde abajo.

La verdad, no sé si podría llegar a ser tanta la diferencia, pero la verdad es que se nota muchísimo de una marca a otra. Mi A4 va camino de los 12 años, con Bilstein y tal, y tiene 2 grillos, la tapa de la guantera y el guarnecido de la bandeja (cambiando las grapas creo que lo solucionaré). Mi padre tiene un Toledo de 7 años que me monto y es un festival de grillos por todos lados. No hay color en como suena una puerta al cerrarse de uno a otro, ni del sonido de la ventanilla. Y ya no hablemos de materiales interiores. Todas esas cosillas por las que la gente se niega a aceptar que Audi es un VW con muy buenos acabados... Que eso supone una diferencia de 7000 euros? Me parece bastante, si...

Por cierto, estoy mirando precios, y un Leon Sport-up TDI 140 vale 21.947€, y un Sportback Ambiente 28.750€. Son 7000 euros, que es una diferencia muy considerable, pero no son 12000...

mañana lo llevo al taller del conce de la audi dios que no sea nada porfavor

 

Hombre, no conoces ningun otro taller? Es que alli con ponerse los guantes de vinilo ya te cobran 50 euros

 

En serio, para correas te vale cualquier taller "decente", y te va a salir bastante mejor de precio...

 

Saludos

ya pero como es el coche de casa pues en casa siempre han querido llevarlo al conce y ai durante 7 años pasando revisiones y todo. No es tan caro, lo caro es a lo mejor cuando pones alli las ruedas o algun repuesto.

Hombre no sé, no llevo los coches a los talleres, pero por lo que comenta la peña, me parece una sableada.

Cuando curraba en la compraventa, hacíamos las distribuciones de los A6 V6 por 500 euros (con correas y tensores) y no veas, no parábamos!

Saludos

El primer turismo tdi,es como dice el compañero el fiat croma y creo recordar que fueorn 94cv,pero hacian un ruido del carajo,luego llegaron lso tdi 90cv de los audi 80.Unos años mas tarde salio los vectra de 82cv y ponia tdi(EL ANUNCI AUN ME ACUERDO CRUZABA EL VECTA UN PUENTE),y luego ya son suposiciones del por que cada marca pone sus siglas

El Vectra B de 82 cv fue el primero de mis Vectras, y ponia DI 16v. Luego el otro era DTI 16v aunque en el permiso de circulación ponía TDI 16v (siempre supuse que fue un error en Tráfico)

Pero los que primero usaron las siglas TDI oficialmente creo que fueron el grupo VW.

PD: Lupo, a tu teclado le faltan letras... )

mañana lo llevo al taller del conce de la audi dios que no sea nada porfavor

Hombre, no conoces ningun otro taller? Es que alli con ponerse los guantes de vinilo ya te cobran 50 euros

En serio, para correas te vale cualquier taller "decente", y te va a salir bastante mejor de precio...

Saludos

Pues me das la razón, si una marca da a conocer un fallo en algúno de sus modelos, tendría la obligación de cambiar esa pieza defectuosa llámese alternador, sensor, culata, lo que sea !!! Se juegan su prestigio pero veo que a los de Audi les importa tres pitos. La campaña del volante bimasa, cuando pregunté por ella, parecía que me estaban haciendo un favor, que para mi que ni lo miraron....

 

Por otro lado, no pretendo que mi coche sea infalible, pero la culáta es una parte básica del motor !!!! como pueden irse una detrás de otra y que no hagan nada???, puedo entender que falle cualquier otra cosa, pero algo de mecánica básica !! no lo entiendo ni nadie me lo hará entender porque no tiene ni pies ni cabeza, no tiene justificación alguna.

 

Estamos hablando de que el seat leon comparte chasis, suspensión, motor, y mil elementos mas y la diferencia entre uno y otro con mismo equipamiento puede llegar a ser de 12.000 €.

 

Cuando tu compras un portatil de 500 € no puedes pretender tener la misma calidad, las mismas carácterísiticas etc... que uno de 2000 € no? no se si me entienden o no me se explicar, pues donde quiero llega es que si me gasto 33.000 € en un coche, pues se supone que pagas mas calidad, mejor producto, fiabilidad no??

 

Espero que me entiendan pero estoy muy quemado y mas cuando me he gastado mas de 4000 € en reparaciones sin contar las 2 revisiones que de 250 € no han bajado

En ese aspecto te he dado la razón desde el principio, ha sido una cagada enorme de Audi el trato que se le ha dado a sus clientes con el tema de los culatazos.

El A3, el Leon y el Golf mk5 comparten bastidor, trenes, motores... A grandes rasgos es el mismo coche. Que pasa? que unos están mejor insonorizados que otros, tienen mejores acabados y materiales...

Ha sido un defecto de fabricación y deberían haber hecho algo al respecto (que al menos puedo confirmar que en las culatas de recambio, así ha sido, han reemplazado la referencia defectuosa por otra y a bastante menos de la mitad de precio). Pero ha sido casualidad que esa partida de culatas haya ido para Ingolstad y no para Wolfsburg o Martorell. De hecho, y creo que no me equivoco, las culatas, al igual que el 80% de un coche, las fabrica la industria auxiliar.

Entiendo que por pagar más esperes más calidad, mejor producto... Pero la fiabilidad por desgracia no es un factor que vayas a tener como seguro al hacer ese desembolso de más, y más tratándose de modelos y motores nuevos, donde, por más pruebas que se hagan, el mejor banco de pruebas es la clientela.

Entiendo también que estés cabreado por ese facturón que vas a tener que pagar, así como el precio de las revisiones (que eso sí que me parece un abuso, cuando cualquiera puede hacer esos trabajos de mantenimiento). Una cosa, no te has planteado cambiar la culata en un taller no oficial? Estoy seguro de que al menos te vas a ahorrar 1000 euros.

Como digo, Audi tendría que haber actuado de otro modo ante este problema, ha quedado muy mal con sus clientes, estoy seguro de que poniendo la culata del BKD a 650 euros en lugar de a 1500 ha supuesto un pastón en pérdidas, además de tener que desechar todas las culatas fabricadas en el período afectado, pero algo más deberían haber hecho.

Por cierto, ahora que me acuerdo que lo vi en el trabajo... Los primeros BKD convivieron con otro 2.0 TDI 16v, de 136cv, el AZV, cuya referencia de culata es la misma (antes y después del reemplazo). Nadie tiene un motor de éstos??

Vamos a ver, cuanto pagas por un 307??? cuanto pagas por un 407?? cuanto pagas por un meganne? son marcas que se consideran premium??? son marcas alta gama??? vamos hombre, que no leo?? bueno, respeto tú opinión pero no es asi, leo y bastante, se que hay muchos coches con muchos fallos, pero no creo que hablemos de marcas "premium" un lexus vale igual que un audi y esto no ocurre ni de coña!!!!

No sé si lo dices por mi o por Lupo, pero a ver... Una marca premium como tú dices, no creo que sea premium por que sean infalibles, sino por el status que dan (bueno, se supone, pero hay mucha gente que así lo cree), el confort, los acabados y todas las pijadas de equipamiento que traen. Cierto es que un Audi está mucho mejor acabado y cuida más los materiales que un Seat, pero ES EL MISMO COCHE. Y lo mismo pasa con Lexus, no es más que un Toyota con mejores acabados.

Fallos de marcas premium? Los turbos de los 320d, que hubo una generación en los E46 que petaban, los M3 E36, que se decía que si les dabas chicha te salía a saludar una biela... En Mercedes se reconoció una avería grave en el convertidor de par, que si te pillaba fuera de garantia eran casi 6000 eurorr... Y sé de otros defectos de Mercedes que, como debería hacer cualquier marca, desde Mercedes hasta Dacia, comunicó a sus clientes y se les reparó. Varias de ellas eran problemas en los frenos y alternadores.

Por pagar más por un coche no creo que tenga que ser éste infalible. Lo que sí me resultaría gracioso sería que este caso se diese en los BKD de Seat, seguro que nos jartaríamos a leer cosas del tipo "claro, es un Seat, no es un Audi, a un Audi no le pasaría eso..."

De Lexus, ya que tanto hablas de esa marca, lo único que sé es que hace un tiempo se detectó que los sensores de airbag eran defectuosos, e incluso se llegó a demandar a la compañía (que vete tu a saber, como hoy en dia la cuestión es demandar por demandar...). Esto lo había leido hace tiempo.

Que de todas formas, Lexus, junto con Jaguar, son las marcas líderes en fiabilidad. Pero hay tantos Lexus por ahi como para decir que un fallo en alguno de ellos sea un "caso aislado"?

Marti, si tanto te gustan las llantas que tenía, esta semana pondré un post que te puede interesar

 

Pau, ya me ha comentado el Alberto que estuvisteis el otro dia de cháchara... A ver qué bussiness os traéis eh!!

 

Saludos

 

PD: Aprovecho para subir una foto que no había encontrado antes, y que me gusta como quedó...

lo malo es el transporte, que yo vendi unas de un prelude y fueron 100 eurillos la broma. Pero lo malo es que las mias no me las compra ni dios....

 

 

pd: calla calla que como tenga de cambiar correas vamos mal :clap1:

Bueno, yo las pondré a la venta esta semana, a ver si las lavo bien y les echo unas fotos... Del transporte, es la put*da...

Lo primero a ver qué tiene tu coche, del ruidito ese, las prioridades son las prioridades

Saludos

Macho, de todas a todas, un cambio de correas no le venía mal, ya sabes, más vale prevenir...

Saludos

S4 S4 S4

 

Saludos! :clap1:

Booohhh, están muy resobadas ya

Como me decía el ingeniero cuando fui a ver la culata al conce...."La ventaja de cambiar la culata y no repararla ya que no se puede, es que si las nuevas han sufrido alguna modificación por algún motivo o algúna otra cosa, ya la llevas montaday de despreocupas"

 

Manda c*** !!! le dije que si le quedaba alguna de las antiguas, que me la montara que yo iría ahorrando otros 3000 € !!!! panda de ladrones !!!!

 

ES INDIGNANTE Y LO VUELVO A REPETIR, ME DA IGUAL SER REPETITIVO Y PESADO, UN COCHE DE 33.000 € DE UNA MARCA "PREMIUM"

NO PUEDE TENER ESTE TIPO DE AVERIAS !!!!!

 

Decían por ahi, la juventud de los motores....... jod**, pues si tienen que estar un año mas haciendo pruebas o lo que carajo les de la gana, que has hagan, no que lo prueben los clientes y si se jode que paguen, que si tienen para gastarse 30.000 € para un coche, tendrán 3000 € para una reparación

 

Esto no ocurre en ninguna marca, de verdad se los digo, puede que alguna unidad suelta dos, siete, quince, pero si contamos la cantidad de culatas que se han ido a la m**** en A3...... PENOSO Y LAMENTABLE, ESTOS COCHES NO VALEN LO QUE PAGAMOS POR ELLOS.

Esta mañana, mientras miraba en el curro el precio de una culata, me salía que la culata que monta el BKD (referencia acabada en D, 1500 euros), ha sido sustituída por la acabada en G (creo recordar), que vale 600 euros. O sea, que la marca ha retirado del mercado las culatas cuya referencia acaba en D (se supone las defectuosas, porque un remmplazo con tan poco tiempo de vida no es normal en VAG, y sé de lo que hablo).

Como ya se ha repetido, no es por la juventud de los motores, sino por culatas defectuosas...

Que no pasa en otras marcas? Tengo un buen amigo que es mecánico en un conce del grupo Fiat. Cada 2 por 3 les venía en grúa algun maravilloso italiano con problemas de electrónica. Yo mismo tengo un amigo que su Stilo le fundió 2 centralitas y un módulo del acelerador. Y bueno, te suenan 307fallos, miminim**** y demás paginas que hay por ahi?

Y vuelvo a repetir (no sea que alguien no se entere) que Audi la ha cagado en este aspecto, pero no por las culatas defectuosas, sino por cómo ha llevado este tema con sus clientes.

Y yo sigo sin entender cómo os piden 3000 euros por cambiar una culata, que vienen con válvulas y todo (y buen tiempo que te ahorras al no tener que cambiarlas de una para otra...). Si la culata con válvulas vale 600 y algo euros, las juntas y tornillos de culata no llegan a 100 euros ni de coña, 2300 euros en mano de obra?

Mira el nivel, el depósito va encima del servo del freno. A simple vista ya deberías ver el nivel. Recuerda que cada 2 años conviene cambiar el líquido.

Y las pastillas, mirando la pinza, más o menos puedes ver si les queda vida todavía o conviene cambiarlas. El precio, depende mucho de donde las compres, de si te hacen precio, y tambien si las cambias tu o lo llevas a un taller.

Saludos

Como estaban los discos? Tenian surcos? Lo más seguro es que te hagan ese ruido hasta que se amolden las pastillas a los surcos del disco. Mientras tanto, a seguir escuchando el puñetero ruidito.

Porque las ruedas no van frenadas, no?

Saludos

Sóis comprensivos con "son máquinas" porque la factura de 3200 en un coche casi nuevo no es vuestra....

 

Hay una cosa que observo en el foro, y es lo que parece molestar que se abran varios hilos ( de gente nueva) sobre la más que dudosa calidad del 2.0TDi con la de hilos insulsos y chorras que hay, parece que no puede salir a la luz más que lo que ya lo ha hecho.

 

Es perfectamente lógico que alguien que entra en un foro para enterarse de cómo es que su perfecto Audi casca como el que más no se líe a dar búsquedas y exponga un problemón que tiene, pero si uno nuevo abre un hilo para decir lo encantado que está con su A3 y cómo habrá podido vivir antes sin él, nadie le dice que haga busquedas, que ya hay muchos hilos de gente contenta.

 

Sres, el motor BKD de Audi es una full, y los concesionarios lo reconocen, la marca no porque es una marca normal, de premiun tiene lo que yo.

 

Vale, no todos los BKD fallan o van a fallar, pero ese es el problema, si fueran todos hubieran puesto una solución, pero como son un % de A3´s, pues que les den por donde amargan los pepinos, y como curiosamente no fallan los Octavia ( sin ser premiun) y un centenar de taxistas no la están liando por Madrid...pues venga, a otra cosa que Audi es muy buena y nadie se puede enterar.

 

Yo NO COMPRARÍA UN A3 2.0 TDI BKD sabiendo lo que sé ¿vosotros sí?, lo dudo.

 

dbsportback, no te sientas mal por abrir otro hilo sobre lo mismo, hay 200 de "qué llanta os gusta más" o "blanco o gris plata" y nadie le pide que use el buscador.

Por partes:

A mi personalmente me molesta un poco ver 2 o 3 posts nuevos cada dia con la misma gaita, igual es porque en otros foros donde ando se hace asi, se le contesta al creador del hilo que use el buscador y se cierra el post. Para no llenar de paja el foro.

A mi que salga a la luz que el BKD salió rana, me la suda... Si quieres hasta le pongo una pegatina al coche que ponga "Si tienes un BKD, prepara 3000 euros para culata", o alguna chorrada así. Otra cosa es la marca en general, y como siempre, hablo del grupo VW (que aunque a muchos les duela, es lo mismo, eso si, sin meternos en pijeríos, hablando de un coche como de una estructura autoportante con sus conjuntos trenes y motriz).

Yo TAMPOCO me compraría un A3 2.0 TDI, pero ni ahora ni antes de todos estos problemas, por varios motivos que no vienen al caso.

Y repito que me parece muy mal el modo en que Audi ha llevado todo esto, se ha desprestigiado mucho ella solita, y ha quedado fatal con un amplio sector de mercado actual y futuro.

Y bueno, lo de la factura de 3200 euros...Yo no la pagaría, más que nada porque a los primeros sintomas hubiese vendido esa patata, o a lo sumo, le hubiese hecho culata en casita.

Por cierto, y hablando de eso... Una culata de BKD (con válvulas), estoy mirando en el tarifario oficial de VW, vale 627,15 euros, una estándar (es decir, entregando la vieja). Donde va el resto de la pasta hasta los 3200? En mano de obra? Pues si que os la meten doblada en vuestros conces...

Ahora digo yo... donde estaba toda esa gente que decía con la cabeza alta "un Audi es un Audi y está por encima de VW" y (una de mis favoritas), las piezas de Audi que no pasan el control de calidad de Audi las montan VW y Seat" y lindezas así? Contando los billetes para pagar el culatazo?

Que parece que por ser Audi no deben dar problemas e ir todo perfecto, y más si es nuevo, cuando curiosamente es al revés. Cada modelo nuevo que sale al mercado, lo hace con más defectos que su predecesor...

En fin, no me lío más que estoy trabajando y quiero acabar con los cableados de airbag...

Saludos

Los que dan problemas de culata son los BKD. A partir del 2006 se empezó a montar el BMM, que es el mismo motor (2.0 TDI 140cv), y de este la gente no se ha quejado.

 

El problema dentro de los BKD, al parecer es de una remesa de culatas defectuosas, y los más afectados creo que son modelos del 2004.

 

Anda que no hay posts en este mismo subforo en los que se habla de este tema...

 

Saludos

 

 

Pues no lo tengo muy claro eso de que a partir del 2006 se empezo a montar el BMM... acabo de ver mis papeles del coche... ojo, coche comprado ahora mismo, entrega Febrero del 2008 y pone que el motor es un BKD.

 

Serie D BKD o algo asi pone...

 

Saludos!

El BMM se empezó a montar en el 2006, pero el BKD se siguió montando (y se sigue, al menos el ETKA lo sigue dando en el 2009...)

Saludos