Rf20vT

El kit de brazos, los rodamientos delanteros + portes, en total 205 euros. El montaje, entre fairy, scotch brite, cervezas y tabaco, no creo que llegara a 10 euros Saludos!

Bueno, pues el otro dia me llegó el kit de brazos de suspensión + rodamientos que estaba esperando de Alemania, asi que me puse manos a la obra. Fotos no tengo muchas, pero bueno, algo es algo... Aqui el "paquetito"... Lo primero, aflojar un poco las ruedas delanteras y los tornillos de la punta del palier, aprovechando que aun están puestas las ruedas Y hale, parriba!! Bien sujeto con los caballetes... Decir que tuve que volver a subirlo más, porque tal como estaba en esta foto, apenas tenía sitio para nada... Y bueno, del proceso de desmontaje apenas hay fotos. Hay que sacar las pinzas, portapinzas, discos, los cables de ABS. Un momentito de pausa... Luego, soltar los brazos de las manguetas, una cosa que me dio mucho la lata. Para las inferiores hay que utilizar un extractor de rótulas, y las superiores, no daban salido, asi que solté el conjunto amortiguador del chasis, y saqué el conjunto con la mangueta. Una vez fuera ya pude trabajar con más espacio. Y una cosa que no aparece en el manual de taller de mi empresa, que para sacar los tornillos que unen los brazos inferiores traseros con la cuna, hay que descolgar ésta. Hay que aflojar el tornillo grande que ancla la cuna a la carrocería, y también los 2 pequeños que van detrás, y que van unidos a la cuna por una chapa. Hay que descolgar hasta que se dé sacado el put* tornillo, y ya de paso meter el nuevo!! Una vez libres las manguetas, me bajé al conce Honda de unos amigos a cambiar alli los rodamientos, con la ayuda de la prensa hidráulica. Y luego a lavarse bien, que ese dia tuve cenita del curro, jeje... Al dia siguiente (mentira, el domingo ), aproveché el solete mañanero para limpiar un poquito... véase la diferencia... Para volver a montar todo, lo primero volví a poner en su sitio los amortiguadores, y anclé los brazos inferiores a la cuna. Coloqué la punta del palier en la mangueta, y la uní con los brazos inferiores, y el brazo inferior delantero con el amortiguador. Para anclar los brazos superiores, fue un show. Con el gato, fui levantando la mangueta, alineando los agujeros de ésta con los brazos superiores, y los metí haciendo palanca con una barra de acero entre las puntas de los brazos y el soporte superior. Al meter el tornillo pasante, ya quedaron en su sitio. Con las rótulas de dirección más o menos lo mismo, se mete el tornillo superior, y el pasante, y ya queda colocado. Luego hay que volver a pasar el cable de ABS por dentro de la mangueta, colocar el sensor en su sitio (con una pieza de acople nueva y un poco engrasada), y vuelta a montar discos, portapinzas, pinzas... Para el apriete final, se recomienda apretar los brazos inferiores con las ruedas apoyadas en el suelo (obviamente en un elevador), asi que lo que hice fue tomar referencia de a qué altura quedaba en buje con respecto de la aleta, y una vez montado todo, volví a levantar las manguetas hasta esa altura, y ahi fue cuando apreté con ganas (y con una señora barra de acero) Decir también que aproveché para sacar la defensa e intentar centrar el frente, y colocar la defensa bien... Lo de la defensa, creo que ha quedado como estaba, pero ahora el frente está bien centrado, el capó a la altura de la parrilla guarda la misma distancia entre ambos faros Hay muy poquitas fotos, no soy muy dado a estar con la cámara, y más cuando me lleno tanto de m****... Las que hice son de las paraditas (momentos patrocinados por Estrella Galicia y Winston ) Y bueno, es un curro que aunque da mucho la lata, y todavia tengo heridas en las manos, es una barbaridad lo que se nota!! La dirección, muchísimo más precisa, y ya no va tan blanda como antes. Han desaparecido cabeceos al acelerar fuerte, ruiditos... Una gozada. Un trabajo aconsejable al 100% para nuestros queridos B5s Un saludo

Pon 17", 18" no hay duda de que queda de lujo, pero entre estos caminos de cabras que tenemos por carreteras, y el precio de las gomas... Jejeje, hoy me han llamado que ya están aqui las mias, mañana las monto!! Sobre la repro, la gente dice que gana bastante, yo tambien tengo ganas de hacérsela... Y por cierto, bienvenido!! Saludos

Yo más adelante se las pondré al mio. Supongo que habrá que comprar la guia en donde van ancladas, pero eso poco puede valer. Por cierto, las he visto en Alemania a 90 euros... Saludos

Pena no se cayese en el momento de la foto... Sería un bonito dominó Saludos

La principal diferencia del 30 Aniversario con un GTI normal, aparte de los acabados y pijadillas, es que el 30 Aniversario montan el BYD, el 2.0 TFSI de 230 cv. Saludos

Perdona!! Se me había ido la pinza!! No, no es lo mismo, de todas formas, están muy cerca la una de la otra, en el tubo que va del filtro de aire al turbo. Saludos

Hombre, eso es evidente. Pero es el mismo caso: para un Leon 4 sólo le valen de un Golf mk4 4Motion o de un A3 8L Quattro... Saludos

Creo que tu coche lo lleva de papel. Si ves que de encima del enfriador de aceite, sale un cuerpo metálico hacia arriba, con una tapa que tiene una cabeza hexagonal grande, esa es la caja del filtro. OYE!! Y el aceite usado no lo tires por ahi!

La N75 está mas escondida. Si quitas la caja del filtro de aire, trabajarás más cómodamente :crying_anim: Saludos

Discrepo, he limpiado muchos caudas (eso si, de TDI), y la gran mayoría ha vuelto a funcionar a la perfección. Ahora llevan de 5 puntas inviolables? Que cab***azos... Saludos

Como bien dicen, no tiene nada que ver la suspensión de un B5 con la de un Leon mk1. Las que sí te valen, dentro del grupo VW, son del A3 8L o del Golf mk4 (es la misma plataforma) Saludos

Supongo que serán parte del tapizado y no se venderán sueltas. Igual se pueden quitar, pero irán pegadas al tapizado de la puerta, tendrás que desmontarlo. Saludos

La sonda lambda está justo antes del catalizador, no creo que se pueda limpiar, y sirve para medir la cantidad de O2 que hay en los gases de escape, y en función de eso, modificar algunos parámetros de la inyección. Saludos

El aceite usado se puede sacar por el cárter, de hecho yo lo prefiero a sacarlo por aspiración. Si tu filtro es de papel, te hace falta una llave de filtros para abrir la tapa. Cambia la arandela del tornillo del cárter si la hay suelta, si no, compra el tornillo, y el filtro, yo pongo los de Mann, pero es todo lo mismo... Saludos

creo que ahora mejo :at: Te has pasado un poco con la parte trasera jiji, pero esta wapo ya sabes Pau! jajajaja que quieres a esas horas y estudiando para un examen que tenia hoy lunes :at: y con estes modelo no se puede mas :at: :at: :at: :at: es broma. fue algo rapido pero ASI seguro que el amigo Pau se anima rapido a bajarlo De atrás te has pasado un par de pueblos... Saludos

Utiliza el buscador...

Madre mia, que cosa más fea!! Pero como puede haber gente capaz de hacerle eso a un coche??? Está bien el detalle de las cubiertas para los frenos, asi no se manchan las llantas.... ... ni refrigeran los frenos... en fin... Saludos

Muy chulo Pau! Da gusto verlo asi pintadito e impecable! Saludos

En tal caso espera a que tengas que cambiar amortiguadores, y ya aprovechas y metes un kit Saludos

Que los discos se ondulen no es un fallo del disco, si no mas bien del conductor :ranting2: .... me explico... Los discos al frenar se calientan, cuanto mas corres, mas frenas y mas se calientan, algunos se ponen al rojo vivo... y todos sabemos lo que le pasa al metal cuando se calienta a altas temperaturas, que se vuelve ductil y maleable... Entonces, cuando hemos abusado un poco de los frenos, ya sea por el trafico urbano, por bajar un puerto o por correr mucho, y paramos en un semaforo o en el atasco y mantenemos pisado firmente el freno, lo que estamos haciendo es deformar el disco por la presion continua en un mismo punto. Y esto pasara siempre, aunque tengamos los mejores discos del mercado, unos se ondularan mas y otros menos. La consecuencia de esto es una vibracion cuando se pisa el freno circulando e incluso si la ondulacion es muy pronunciada notaremos esa vibracion sin frenar. Esta vibracion, si no es muy severa, ira mitigandose y hasta podra desaparecer con el desgaste normal del disco, si se hace un buen uso de los frenos. La solucion es que cuando detengamos el coche en los semaforos (cuando estemos parados), no pisar el freno con firmeza si no con suavidad y con la fuerza justa para que el coche no se mueva (en llano, por ejemplo, casi no es necesario pisar el freno) O ponerse unos frenos ceramicos de competicion ... aunque no creo que nadie se gaste unos 6000€ en ponerlos :ranting2: Un saludo. En el caso del Toledo de mi padre, te puedo asegurar que no ha sido debido a sobrecalentamiento ni a un uso abusivo de los frenos Hace tiempo que se comentaba que en los coches de esta plataforma (A3, Leon/Toledo, Golf) que con el tiempo los discos tendían a alabearse, de hecho, como ya te digo, es la 2ª vez que le pasa al Toledo. De la 1ª vez, le cambié discos y pastillas, y solucionado, y los discos no estaban muy desgastados. Saludos

Seguramente tengas los discos deformados, es un mal endémico de los A3 8L y Leon/Toledo, curiosamente a los Golf mk4 no les pasaba tanto. El otro dia cogi el Toledo de mi padre, y vuelve a vibrar el volante al frenar, habrá que cambiar discos de nuevo. Saludos

A lo mejor es el sensor de temperatura que manda señal al cuadro. A mi se me mantenía siempre en torno a los 70º, excepto en caravanas y semáforos, que subía hasta 90º. Lo cambié y ahora va perfecto. Saludos

Hombre, yo conozco a bastante gente en Madrid que ha swapeado coches, Golf II VR6, 20vT, Golf I 20vT... Pero lo han hecho en casa. Lo de la homologación no sé como lo han solucionado, sólo que lo han hecho por Homologastur... Saludos si, en cuento homologastur estoy totalmente de acuerdo, ya he hecho alñguna cosa mas con ellos y todo perfecto cuando dices que los que conocden lo han hecho en casa...a que te refieres exactamente? a que l han hecho en el concesionario o con sus propias manos? A eso mismo, que han hecho los swaps en el garage de casa. Pásate por GTI16.com, por el subforo swaps, y alli verás los proyectos que se están cociendo, y los que ya hay circulando. Saludos

Es que el GTC es bastante patatero en estabilidad, casi nos la pegamos en el de un compañero de trabajo, y no es que fuésemos muy rápido... Saludos