Rf20vT

Ok, mñana le hago unas fotos al paso de rueda para que se vea, pero calcula que me caben dos dedos entre la rueda y el paso. Salu2

No, lo que me interesaba es verlo entero de perfil, para ver si el tuyo está plano o, como el mío, tiene el morro más bajo y el culete respingón. Asi queda el mio:

Saludos

Hace mucho que cambiaste esa correa? Montaste la original?

Te lo digo porque la correa que mueve la bomba de d/a del mio tiene 10000 kms y hace ese ruidito, pero no es original. Parece ser que algunas de competencia son un pelin más largas, con lo que va un poco destensada, y al girar a ralenti hace ese ruidito.

O puede ser que ya le toque cambio.

Saludos

a ve... voy a aclarar algunas dudillas a ver si os lanzais...

 

los muelles se pueden cambiar solos perfectamente, hay algunos catastroficos que os diran que es una locura, que rebotara mucho, que te puedes salir y bla bla bla.. no ira igual que ocn una suspension especifica para ese coche.. pero vamos.. las supensiones originales del b5 tiene tela.. si andais agusto con ellas, no vais a notar nada al poner solo muelle. peor bueno.. eso e sun pococ chapucilla.. ya de cambiar.. hacerlo bien.

 

teneis o muelles homologados, eibach, y hr y vogtland, que son mas carillos.. o sin homologar.. que valen bastante menos...

 

asi por curiosidad a mi el kit completo de suspension weitec (muelle y amortiguador) me costo lo mismo que unos muelles eibach, yo voy sin homologar ni na, lo llevo bajado 3 cm de adelante y 4 de atras, ya que el plato trasero donde apoya el muelle era regulable, las supensiones las pedi a una tienda alemana, y me salieron por 370 euros puestas en casa, las hay en ebay por 350 mas envio (poner en ebay alemania "weitec b5").. despues montarlas 60 € y alinear 40 €.. en cualquier taller mecanico te lo montan.. logicamente en un sitio donde vendan ellos supensiones no, pero en un taller de barrio os lo hacen seguro...

 

despeus viene la cuestion de la dureza.. eso depende de cada uno.. hay muchas marcas, algunas tienen fama de deportivas pero comodas (bilstein..€€), otras de duras y secas (selex o koni)... ¿lo ideal? y lo que yo hara si cambiara hoy las supensiones.. ponerle unos cuerpos roscados regulables en altura y dureza... sin irte a los pss de bilstein.. tienes los weitec o los supersport que por intenet se consiguen muy baratos 600 o 800, y ahi puedes regular la altura que queiras dejar el coche y la dureza(siempre que tengan reguladion de dureza).. y seguramente os constara lo mismo que un conjunto de amortiguador y muelle de primera marca...

 

el tema de itv, yo llevo pasandola desde hace 4 años, y sin problema, no la paso en vitoria, la paso en miranda de ebro que tiene mas fama de permisivos.. en vitoria seguramente me echarian para atras... no llevo un rebaje exagerado.. si llevara -6 como era mi intencion ponerle, ni pasaba itv ni lo podia meter en el garage.. asi que mejor algo comedido...

ahora mismo, a mi me caben 2 dedos entre la rueda y el paso de rueda, antes me cabia la mano entera..

 

os comento esto porque yo en su dia tube estas dudas y muchas mas, y a base de buscar y recorrer foros pues se me fue aclarando un pococ el tema.

 

 

un saludo

Estoy de acuerdo contigo, excepto en lo de montar sólo muelles. hasta un rebaje de 3 cms, no es tan desaconsejable dejar los amortiguadores de serie, o poner unos nuevos de igual longitud de vástago, aunque los amortiguadores van a sufrir más. A partir de los 3 cms, el vástago queda muy metido en el cuerpo, y al someterlo a cargas, es muy fácil que topee, con lo que el vástago llega a la parte más baja del cuerpo del amortiguador, se sobrepasa el retén de cierre, éste puede romper... No es que rebote mucho si montas muelles cortos en amortiguadores normales, pero acortas su vida.

Yo lo he podido comprobar. Cuando monté muelles cortos (GTZ -3,5) en mi anterior Vectra, al principio muy bien, pero en 20000 kms los amortiguadores se comportaban como si tuviesen 250000 kms a sus espaldas. El coche se había vuelto inestable, barqueaba, al apoyar fuerte notabas como topeaba el amortiguador...

Por eso los kits específicos para bajar el coche, el amortiguador es de vástago corto.

Que se puede andar una temporada asi, sí. Pero también digo que sale más rentable cambiar ya todo que primero muelles y luego amortiguadores, el kit de muelles + amortiguadores suele ser más barato que comprarlos por separado. Además del coñazo que es montarlos, y luego tener que llevarlo a alinear.

Lo que dices de la ITV es cierto, depende de la estación. Mis 3 últimos coches estaban bajados y nunca me pusieron pegas en la ITV (incluso el golfito me pasaba ITV con los separadores puestos...)

Saludos

Es muy importante, también, que os aprieten de nuevo las tuercas, ya sé que suena mal, de la rueda con una máquina con control de par de apriete para no dañar los tornillos y, a su vez, “cruzar la rueda en los tornillos.

 

Vamos que si os las aprietan con máquinas neumáticas, éstas va a tope hasta que la ellos “ven” que al tuerca ha ido a topen en el conjunto tornillo-llanta. Las tuercas de nuestros coches se montan en fábrica con una máquina que “solo” las aprietas hasta el par que el ingeniero ha establecido. Todo lo que sea excederlo... es muy negativo para las ruedas. :ranting2:

Eso deberían hacerlo en todos los sitios, y con todos los coches con llantas de aluminio (lo de la dinamométrica). Lo de apretar las ruedas en cruz, es que si veo a un ruedas que no los aprieta asi, no vuelvo. Eso es básico.

Por cierto, por cambios de pastillas no se pierde la garantía. Y en teoría, los mantenimientos (cambios de aceite, ect), si se hacen en un taller reconocido como tal, que te puedan sellar el libro de mantenimiento, tampoco implicaría la pérdida de garantía, aunque vete a saber, con lo pejigueros que son...

Saludos

jod**, pues al menos lo hicieron bien y no te lo rayaron, porque además recien salido de cabina...

Consejo de Pataliebre Sport: aprovecha y quita todos los emblemas, a mi me gusta mucho más con el culete liso...

Además asi te ahorras el que algun hijoput* te las robe, y peor aún, que sea un inútil y te ralle todo...

Saludos

Hay un spray de base silicona que se echa en las gomas. En la compraventa lo teníamos, de Wurth, pero supongo que otros fabricantes lo tendrán.

Saludos

Por si a alguien le pudiera interesar una amortiguación, he visto en Alemania kits Weitec Ultra GT (-3 cms) por 300 euros, creo recordar. Esa amortiguación la tuve en mi ex Golf II GTI y es una pasada lo bien que va, aunque creo que para un B5 sería demasiado radical...

Byte, ponte unas fotos de perfil, a ver como está el tuyo. Es que yo creo que el mio está caido de delante por las copelas... Se supone que está bajado entre 3 y 4 cms, pero parece muy pinzado de atrás...

Saludos

Bonito bicho compañero

Lo malo es que ahora con esas llantas, te hace el efecto todoterreno, con llantas grandes parece estar más alto. Para bajarlo, lo mejor sería comprar un kit de muelles + amortiguadores, además de que los originales ya no deben estar para muchos farolillos, supongo...

A ver cuando puedo presentaros los nuevos zapatitos del mio, jejeje....

Saludos

Si tienes sitio, cámbialos tu. Es muy sencillo. Lo único que te haría falta es un extractor de rótulas para sacar las traseras inferiores (y no sé si alguna más)

Yo estoy esperando que me llegue de Alemania (bendito ebay) un kit de brazos de suspensión para el B5 y rodamientos delanteros. Ya pondré un brico con fotos del proceso.

Saludos

Lo de los seguros, es que...

O sea, que llevas más de 1 mes sin seguro, y ni siquiera te han llamado para decirlo? Por carta certificada? Es que no han entrado en el S.XX? jod**, que a poco más y te envían un telegrama.

Menos mal que no has tenido ningun percance, si no, imagínate el fregao en el que te verías metido. Reclama, móntales un buen pollo!

Suerte

Pues no me extrañaría nada que compartiesen piezas con Lamborghini, teniendo en cuenta que es de la casa...

saludos

Quizá por eso la diferencia de precio entre un gasoil y un gasolina se ha reducido?

A ver si asi acaba el boom de los diesel coñe. Para hacer muchos kms y nada más.

Saludos

Yo tengo entendido que cuando hace ese sonido (que lo hace a muy bajas vueltas, verdad?), es que el eje del turbo tiene holgura, y tarde o temprano acabará cascando.

El turbo del Toledo de mi padre hace ese ruido, veremos lo que aguanta...

Saludos

Joooder, vaya put*da!!

Pero tambien, ir sin antirrobos... hooombreeee!! Da igual que no queden bonitos, pero hay que llevarlos (y pa cuanto más con esas llantas)

Las matriculas tambien quedan feas, y no nos quedan más c*** que llevarlas...

Lo siento, espero que las anuncien, y puedas ir a junto del tipo, reventarle la cabeza con el extintor y recuperarlas.

Un saludo

Cierto, los globos laterales!! Claro, como el mio no lleva, jejeje...

 

Antes de nada, desemborna la bateria, espera un par de minutos y ponte a sacarlos. La conexión es bien simple. Y cuando vuelvas a embornar la batería, despues de todo seco y montado, borra las averias con el vagcom (o vete a VW a que te lo borren, malo será que te cobren por eso)

 

Saludos

 

Vaya!, ¿merece la pena lo de hacerse con el VagCom?. Pensaba que iba a ser algo más de desatornillar y sacar :S, mi gozo en un pozo :S

 

Gracias de nuevo.

Hay que pasarle el vagcom, porque al desconectar la bateria (importantisimo antes de ponerse a manipular airbags) y volver a conectar, puede que se te quede fijo el testigo de airbag, y puede que funcione o no (eso ya ni idea...)

Saludos

Cierto, los globos laterales!! Claro, como el mio no lleva, jejeje...

Antes de nada, desemborna la bateria, espera un par de minutos y ponte a sacarlos. La conexión es bien simple. Y cuando vuelvas a embornar la batería, despues de todo seco y montado, borra las averias con el vagcom (o vete a VW a que te lo borren, malo será que te cobren por eso)

Saludos

Para sacar los asientos, ves que los delanteros van en 2 rcarriles por los que van sus patas traseras. Bien, esos carriles, al final de todo, llevan unas tapas de plástico. Para sacarlas, tienen un taponcito de plastico, lo quitas, y debajo lleva un tornillo.

Después, por la parte de delante, al lado de la palanca donde lo mueves, lleva una presilla que hace de tope para la guia sobre la que se desliza el asiento. Sacas esa presilla, echas hacia atras el asiento, y ya lo sacas de los carriles traseros.

Para la banqueta trasera, tira de ella, va con ganchos a presión. Y el respaldo, donde de juntan las 2 partes del respaldo, verás una pueza alargada que lleva un tornillo. Al quitar ese tornillo, sacas también una tapa que hace de cierre de las 2 partes del respaldo. Una vez fuera eso, tiras de uno de los lados hacia el centro (creo que era) y ya lo sacas.

Es muy sencillo, si te pones a mirar, verás que es muy fácil.

Consejo de Pataliebre: Aprovecha y cambia las piezas de plastico que van en las patas traseras de los asientos delanteros, valen 2 duros en VW, y lo vas a notar en cuanto a holguras.

Saludos

La homologación es eso, un documento firmado por un ingeniero conforme las modificaciones cumplen las normas de seguridad y comportamiento exigibles al coche (que en muchos casos ni siquiera ven el coche, ya no te digo probarlo)

Para lo que tienes, yo creo que no te hace falta, aqui, desde luego, no tendrías problema para pasar ITV (siempre y cuando con esas ruedas no excedas en 3 cms el ancho de vias que aparece en la ficha técnica). Eso si, que te apunten en el informe de inspección, o en la ficha técnica, la medida de rueda que llevas, más que nada por si te paran, que vean que la has pasado con esas ruedas.

Saludos

Hola Bully, la verdad, es que para sacarle chicha a ese motor, hay que dejarse pasta. Con árboles y colectores podrías sacarle, unos inyectores de mayor caudal, y una repro para orquestar todo lo anterior, pero es mucha pasta para la ganancia final.

Turbear, por poder, se puede, pero creo que limitarías la vida de muchas piezas al someterlas a más presiones.

La mejor opcion, meter un AUM o otro 20vT de 150cv, además como no superas el 25% de aumento de potencia, la homologación te sale barata (unos 200 euros). Para hacer el swap, ya sabes, a GTI16, jeje...

Un saludo

El A5 ya aparece en las ultimas actualizaciones que hemos recibido en el trabajo. Pero al tener una version pirateada, es que no vas a recibir las actualizaciones. No sé si se puede hacer de alguna manera.

Saludos

Y yo que esperaba que se lo hubieses quitado, jejeje....

A ver si puedes echarle una foto de dia, para ver el cambio... He de hacerle esa limpieza yo tambien, un dia de estos......

Saludos

Si lo vas a hacer con una lijadora y un bonete, mira si puedes bajar las rpm, las pulidoras trabajan a muy pocas vueltas precisamente por eso, para evitar el calentamiento de la pieza.

Saludos

Ostras a mi eso del aforador tambien me pasa, el cab*** me marca menos gasolina de la que en realidad tengo, por mucho que lo lleno no me pasa de 3/4 de deposito al marcar. Como dices que se accede al cable ese que tenias roto Rf20vT? Una vez que lo mandé mirar me dijeron que mi deposito no respiraba bien desde el tapón o no se que y que se habia encojido por la falta del aire, como una botella si le quitais el aire con agua dentro O_o y que llevase el tapon sin apretar del todo para que entrase aire, pero nunca más me ha vuelto a marcar bien, con lo que supongo que hay alguna cosita más rota por ahí

A mi me pasa una cosa muy curiosa, sobre todo cuando estoy parado en caravanas o ando por cuidad, y es que el ralenti se me sube, se acelera solo hasta 1500-1700, a veces sube un momento y vuelve a bajar, y otras veces se queda ahi acelerado. Me he fijado que cuando pasa eso, si abro el tapón del depósito, el ralentí baja y se queda donde debe estar.

Limpié la mariposa de admisión, en la kdd de GTI16 ajustamos el ralentí con el vagcom, y nada. Comprobé la válvula del cánister, por si fallaba, y parece dar los valores correctos. Sólo me queda pensar que pueda ser de bobinas (a bajas y medias, a veces me da tironcillos, y ya se sabe de las bobinas de los 20vT....), pero esto del tapón del depósito es cuanto menos curioso...

Un saludo

Bueno, a mi me empezó a marcar como le daba la gana, igual iba andando, y la aguja me bajaba a ojos vista, de repente subia, hasta que un dia se quedó la aguja abajo de todo y el FIS marcaba autonomía 0.

Arreglarlo es fácil, hay que acceder al depósito por el subwoofer que decía Spark (jejejejeje), la tapa que va en el piso del maletero. Alli hay una tuerca enorme de plastico, se afloja, y ya sale la tapa a donde van los conectores (que en mi caso estaba roto uno de ellos), solo es quitar el conector viejo y meterle uno nuevo al cable.

Aunque a lo mejor el problema lo tenéis en el propio aforador...

Saludos

PD: Duke 80, suspensión deportiva tambien tiene, pero Bilstein, jejeje...

Un saludo

si, lleva el acabado sport...

 

pues m parece k m voy a aguantar como aceis todos.... xk d momnto esos 600 € brillan x su ausencia jajajaja... xo bueno!!!

 

aunk no se si al final tendre k cambiarle algo, xk ultimamnt la aguja d la gasolina va 1 pok x libre.... lo llenas y a los 50 km t dice k t kda la mitad.vuelves a arrancar y lo tienes lleno....en fin...verems a ver

Bienvenido compañero!

A mi me pasó algo similar al poco de tener el B5, resulta que uno de los cables del aforador se habia roto. Es facil arreglarlo :clap1:

Acabado Sport? Asientos deportivos, volante de 3 brazos y molduras que parecen carbono? Oño, un primo de mi coche!!

Un saludo