Rf20vT

A mi me pasa una cosa muy curiosa, sobre todo cuando estoy parado en caravanas o ando por cuidad, y es que el ralenti se me sube, se acelera solo hasta 1500-1700, a veces sube un momento y vuelve a bajar, y otras veces se queda ahi acelerado. Me he fijado que cuando pasa eso, si abro el tapón del depósito, el ralentí baja y se queda donde debe estar. Limpié la mariposa de admisión, en la kdd de GTI16 ajustamos el ralentí con el vagcom, y nada. Comprobé la válvula del cánister, por si fallaba, y parece dar los valores correctos. Sólo me queda pensar que pueda ser de bobinas (a bajas y medias, a veces me da tironcillos, y ya se sabe de las bobinas de los 20vT....), pero esto del tapón del depósito es cuanto menos curioso... Un saludo

Bueno, a mi me empezó a marcar como le daba la gana, igual iba andando, y la aguja me bajaba a ojos vista, de repente subia, hasta que un dia se quedó la aguja abajo de todo y el FIS marcaba autonomía 0. Arreglarlo es fácil, hay que acceder al depósito por el subwoofer que decía Spark (jejejejeje), la tapa que va en el piso del maletero. Alli hay una tuerca enorme de plastico, se afloja, y ya sale la tapa a donde van los conectores (que en mi caso estaba roto uno de ellos), solo es quitar el conector viejo y meterle uno nuevo al cable. Aunque a lo mejor el problema lo tenéis en el propio aforador... Saludos PD: Duke 80, suspensión deportiva tambien tiene, pero Bilstein, jejeje... Un saludo

Bienvenido compañero! A mi me pasó algo similar al poco de tener el B5, resulta que uno de los cables del aforador se habia roto. Es facil arreglarlo :clap1: Acabado Sport? Asientos deportivos, volante de 3 brazos y molduras que parecen carbono? Oño, un primo de mi coche!! Un saludo

Robert, te adjunto un pantallazo de la pieza en cuestión. Siento decirte que tu mecánico tiene razón, no hay despiece para esta barra. Supongo que tendrás mal la unión de los 2 cardan, que está justo debajo del número 1. Al meter tu número de bastidor en el ETKA me dice que es manual de 6 velocidades, es correcto? En tal caso, la ref. es 4B0521106E, y el precio 890,52. He mirado equivalencias por si te podría servir de algun otro modelo, pero nada, compañero, es exclusiva del A6. Un saludo PD: Por cierto, y respondiendo a tu MP, me llamo Rafa Saludos

Ok compañero, esta tarde te puedo dar referencias y precios. Si quieres, mándame el nº de bastidor por MP, y asi ya vamos a tiro fijo. Un saludo.

Yo los he montado alguna vez en mi anterior Vectra, y la verdad es que quedé muy disgustado con su agarre en mojado. En seco iban bastante bien (aunque no recuerdo si era con las Ventus que se notaba el flanco un poco débil en apoyos fuertes), y de duración, tambien bastante bien. Pero desde mi experiencia, te diría que te gastases un poco más, vale la pena, y en neumaticos-online he visto gomas a muy buen precio. Saludos

Esas llantas no son originales de Audi. Creo que son unas Antera. Saludos

Estoy totalmente de acuerdo, me revienta ver a toda esa gente que aparca en plazas de minusválido porque siempre hay sitio, y además al lado de la puerta, me revienta, de verdad. Y es una cosa que veo siempre que voy a centros comerciales, Alcampo, ect ect... Yo propondría que los vigilantes de estos parkings fuesen armados con cepos, y al que vean que está aparcado en una de esas plazas, zas! el coche con el cepo puesto. Y tenerlos alli media horita o más, a ver qué hacen. Que por aparcar 10 metros más adelante no se van a herniar, leche!! Pero claro, aqui somos todos muy listos, y si el vecino tiene cara, yo más. Que pena...

Dices que el coche empieza a fallar cuando llega a la temperatura de servicio? A lo mejor tienes tocado el sensor de temperatura, el que manda info a la centralita. Si ya has descartado la N75, no sé que más puede ser... Saludos

Calcula con el ancho de llanta y ET que llevas ahora, y los anchos y ETs que tienen esas llantas, puedes echar cálculos de cuanto te puede sobresalir. Saludos

Valvula N75

Bienvenido compañero! Pon unas fotos del B5 no? Saludos

Hay cosas muy bonitas ahi, pero creo que casi todos nos quedaríamos con el 300SL, uno de los coches más bellos de toda la historia. Saludos

Acabo de hacer la revisión al Toledo, y he visto que para cambiar los silentblocks de trapecio, sí es aconsejable montarlos en una prensa, pensé que el trasero iba colocado de otra forma, pero es idéntico sistema que los del Golf II. Saludos

La verdad, Pagka tiene razon, si te pide que la invites a una copa, se hace lo que sea... Ahora, si anda con ese jueguecito, yo pasaría de ella, la indiferencia es lo que más les jode (y más a esas que están buenas y lo saben). La proxima vez que te pida si la invitas a una copa, le dices "no" y te das la vuelta y sigues rajando con los colegas. Si tiene un mínimo de interés, ya hará por aproximarse, y si no, que le den... Yo es que ando muy quemado con las tipas asi y de ese jueguecito que se traen, cuando veo que empiezan con el "zorreo" ese, paso olimpicamente. Algunas vuelven con mejores modos, otras ni saludan. Pero lo que yo tengo muy claro es que ya tengo bastantes cosas en la cabeza como para andar con estas tonterias (y más a estas edades, que se supone que ya somos adultos desde hace unos años, pero algunas se comportan como crías). Lo dicho, indiferencia. Si te quería putear, ya lo ha hecho un poco. Si tiene algun interés, ya volverá. Y si no vuelve, ya te ha demostrado que mucho no vale... Un saludo

Para esos kms, gasolina sin duda. Ademas, por el kilometraje que hace, será todo ciudad, y eso es lo peor para los DPF, se tupen. El diesel para hacer un porrón de kms. Saludos

Hola,a ver,te sorprenderia de lo cuidados "basicos" como tu dices que le doy a mi vehiculo,si hasta lo dejo en relenti 5 minutos antes de pararlo,y en frio no lo fuerzo nada de nada (revisiones al dia incluidas) el silibido tan caracteristico en bajas como mencionas me lo hacia desde que lo compre,ASI que no creo que sea por holgura del turbo ni mucho menos lo del silbido,eso se nota en que el turbo no tiene la fuerza de empuje que tenia antes,es decir que en vez de trabajar al 100% pues a lo mejor te trabaja al 60% de su capacidad lo de buscar un turbo de segunda como que no me convence demasiado,prefiero las cosas bien echas y si hay que ponerlo nuevo pues a abrocharse el cinturon y palante por cierto mi 8L tiene 124.000 KM reales ya que el coche lo compre yo mismo en el año 99 nuevo de trinca me alegro que tu padre lleve 230000 KM y que el turbo le vaya de maravilla,no se,me habra tocado la china a mi por cierto e visto mogollon de casos de rotura o gripada de turbos en los TDI y siempre habia pensado "ojala" no me pase a mi a ya ves,otro mas a la lista un saludo compañero Una cosa que me comentó mi colega de la VW (hablando de mi motor, pero igual puede extrapolarse a todos), es que la muchos turbos que cascaban era porque los tubos de engrase se tupían, con lo cual no les llegaba suficiente aceite (o nada) al turbo y... zasss. Bueno, eso me dijo del mio, del AEB, pero puede pasar en otros motores tambien, digo yo. El silbido al que me refiero no es un silbido en sí (no es el silbido propio del turbo cuando está cargando), el de mi padre lo hace a muy bajas vueltas (1200 o por ahi), que aceleras un poco y se oye como una sirena de una ambulancia de lejos, al acelerar suena más agudo y si sueltas gas se va haciendo mas grave hasta que desaparece. Y eso lo he notado en otros TDI con unos kms a sus espaldas. No sé donde había leido que eso era que el eje ya tenía holgura. Los casos que he visto de rotura o gripaje de turbo, con ver el coche (y ya no te digo al dueño), se entendía todo (y ojo, no lo digo por ti ni mucho menos). Te comentaba lo del turbo de un siniestro porque puedes encontrarlos en muy buen estado, pero obviamente, nada como uno nuevo. Por cierto, aprovecha y cambia de paso los tubos de engrase, no vaya a ser ésta la causa y te acabe cascando el nuevo. Un saludo tio!

No sé si le habrás dado los cuidados básicos al turbo, pero te puedo decir que en casa tengo exactamente tu motor con 230000 kms y el turbo sigue funcionando a las 1000 maravillas, y eso que mi padre no es que le dé un trato excesivamente bueno. Fallo común no es, de hecho ningun motor del grupo VW se ha caracterizado por que se jodiese el turbo. Sí que con los kms cogen un poco de holgura (y hacen ese silbido tan característico en bajas), pero con un trato medianamente decente, es con unos cuantos kms. Cuantos kms tiene tu 8L? Yo igual buscaba uno de un siniestro, ten en cuenta que te vale de mogollón de coches, alguno encontrarás en buen estado. Saludos y suerte!!

Se pueden cambiar los SB de trapecio sin tener que cambiar éste, es más, te recomendaría meter unos de poliuretano. En mi anterior Golf me duraban un año unos SB normales, le metí unos Prothane (como Powerflex) y asunto solucionado. Además para los trapecios del tuyo, si no me equivoco, no es necesaria prensa. Saludos

Si es el TT mk1 no te valen, si se trata de un TT mk2, sí (creo). Saludos

En ebay los tienes por unos 65€ el par.. Incluso más baratos. Yo he comprado 2 separadores Raid HP de 1,5, doble centraje, por 20 euros + 17 de portes. Y para el Golf, había comprado 4 de 1,5 tambien, con tornillos, por 55 euros con portes incluidos. Saludos

Bueno, yo la verdad es que opino igual, a grandes rasgos, que el tio este... No les veo la utilidad a estos coches, pero para gustos... Eso si, hay algunos SUV que son preciosos, sin ir más lejos, el Q7 y el Touareg son muy muy bonitos de linea. Pero para mi, nada más. Un saludo

Por fuera es precioso ese bichito! El interior no me gusta, pero bueno, me pasa igual con casi todos los coches pequeños, pero el exterior... es una chulada! Con esas llantitas y esa linea... Que lo disfrutéis Un saludo

La referencia no la tengo, pero mira, detras del faro derecho, verás un tubo que va del filtro de aire al turbo. bien, en ese tubo hay una pieza que lleva un conector electrico, y de ella salen 2 tubos más. Esa es la N75. Por lo que dices, bien podría ser la N75, aunque no sé si en estos coches salta el aviso de avería motor. Al apagar y volver a arrancar, te iba bien un rato, o seguia igual?

Es verdad, la dina!! Para apretar los tornillos nuevos de culata, necesitarás una llave dinamométrica y (no sé si en este motor) un plato de apriete. Los pares de apriete seguro que alguien los tiene y los puede postear aqui. Sobre el orden de los tornillos que bien dice el compañero, se aflojan desde los extremos hacia el centro, siempre en cruz, sería asi: 1 7 9 6 4 3 5 10 8 2 El montaje se hace a la inversa, es decir, primero el 10, luego el 9... Lo de hacer fotos es una de las ventajas de la era digital, jejeje, pero yo soy un clásico y marco con un pincel de retoque rojo (del Toledo) o hago etiquetas con cinta de carrocero Saludos