Rf20vT

Los motores a gasolina del B5 son todos por correa (a decir verdad, creo que todos los motores del B5).

Estoy hojeando el manual de taller que hacemos en mi trabajo, pero el 2.4 no aparece, vienen los 2.6 y 2.8, que a grandes rasgos son iguales.

Si te interesa, es una buena base de consulta para cualquier cosa (y no lo digo porque trabaje alli :cry2: )

Creo que se pueden conseguir en libromotor.com. Son los manuales de GT Motive (antes Einsa Multimedia)

Saludos

Pues no entiendo cómo te pudo afectar tanto un cambio de discos y pastillas, y gomas, además con unas PE2, que son cojonudas.

El trapecio en mal estado, supongo que se referirán a algun SB del trapecio, pero eso en linea recta no lo notas, puedes notarlo si pisas fuerte el freno o pegas un acelerón, que notes un clak y que se te desvia un poco el volante.

Una cosa, has comprobado que estén bien apretadas las ruedas? Puede parecer una tontería, pero no sería el primer caso de un coche que sale de Norauto con los tornillos flojos, o que llega a su destino y le falta un tornillo de rueda.

La verdad, ni idea.

Un saludo

Quizas tengais razon, se me ha subido el post de los B7.5 a la cabeza :cry2:

Por falar em cosas de otras generaciones:

 

Me desculpen mas a mi me gusta mucho, pero gustos son relativos e cada uno tiene o seu :cry2:

 

Abraços a todos foreros de ASI

Esta claro, compañero, ahi cada uno con sus gustos, yo sólo doy mi opinión, pero es que no sé... no lo veo...

Saludos

muchas gracias a todos.

 

ya me parecia a mi que no me iban a valer.

 

He buscado por el foro y he visto que el forero CMV vende las típicas del a4 por 110 € y además me pilla cerca de Logroño. Me lo voy a pensar a ver.

 

en cuanto a las de Rf20vT, gracias por la oferta, pero la idea es conservar los neumáticos (unos primacy) que están practicamente nuevos y gastar lo menos posible, y claro, veo que eres de Ferrol, así que la tonteria se me iba a poner en un pico.

 

Por último, si alguien tiene unas de 5 radios de 15" que casi las vaya a tirar, soy su hombre!!!!

Tienes razón compañero, pero si te digo la verdad, ni me fijé de donde eras...

Un saludo!

A mi no me gusta como queda. Dejemos a nuestros B5 con sus faros y no intentemos meter cosas de otras generaciones que rompen el encanto del coche.

Es como si se presentase mi abuelo un dia con cresta y un piercing... Juas, me puede dar un patatazo de la risa

Saludos

Te lo vende un particular o un compraventa? Si es un compraventa, seguramente tenga otros 160000 kms. Entérate si es nacional o importado, revisiones, ect ect.

La verdad es que el precio está bastante bien, y si el kilometraje es real y el coche ha recibido un trato medianamente bueno, creo que tienes coche para dar y tomar. Aunque he leido por aqui que algunos V6 TDI salieron un poco pejigueros. En la compraventa donde curraba teníamos bastantes A6 TDI, y la verdad es que no nos dio problemas ninguno (tambien tenían 3-4 años).

Saludos

Que le pones Rafa?

Secreto de estado, ya se desclasificará dentro de un tiempo...

Si cae lo que estoy tratando, algo sencillo y discreto...

jeje

Debe ser porque no les cabía, jejeje...

Ahora en serio, supongo que estará graduado de 10 en 10 hasta 80, para ver más claramente las pequeñas velocidades, ya que hay señales de 20, 30, 40, 50, 60 y 80 (hay señales de 90?? ) . Luego ya está el "salto" a las limitaciones de 100 y 120.

La verdad, ni idea, supongo que algo tendrá que ver con lo que he dicho, pero igual es la siesta que me ha sentado mal, jeje...

Oye, una cosilla... Se ve un poco verdosa la iluminacion de las esferas, es por la foto o iluminan asi las del TT?

Un saludo!

La correa hay que cambiarla, como bien dice el compañero, cada x kms. Se supone que en estos coches de ahora cada 120000 kms. Y si se rompe, el motor se para, jod** si se para!! El asunto es que hasta que no arregles el estropicio (bielas dobladas, valvulas dobladas, puede que algun piston agujereado) no vuelve a arrancar!! jeje

 

Los coches con distribucion por cadena son sin mantenimiento. Lo normal es que a partir de los 200000 kms empiecen a sonar, con lo que hay que cambiar tensor y patines, y a correr!! Y si, los TFSI y TSI son por cadena

 

Cambiar la correa es una operación algo costosa por el tiempo que lleva (mucho más si es motor longitudinal por todo lo que hay que desmontar).

 

Saludos

 

 

 

Osea k en los tfsi solo hay que cambiar la cadena a los o cada 200000 km verdad?

 

 

De que costes estariamos hablando Rf20vt tanto para la cadena del Tfsi como para la correa del Tdi?

 

 

 

 

Saludos!

No no, la cadena en principio es para toda la vida. Lo que conviene cambiar a esos kms son los patines y el tensor de la cadena (porque es cuando suelen empezar a hacer ruido...)

De costes, no sabría decirte. Sé que un kit de distribución para un TDI 110 a mi me sale por 200 euros (ahora no recuerdo si los 2.0 TDI llevan tantos rodillos como los 1.9), y poco más. Yo esas cosas las hago en casa, pero creo que por hacer distribución a un 1.9 TDI andan cobrando en mano de obra unos 100 euros o por ahi (en un motor transversal, el longitudinal es más caro aunque no sé si el B8 lo lleva longi o transversal).

Cambiar los patines y demás, pues viene a ser algo más de tiempo, pero no mucho más (suerte que no llevan la cadena del lado de la caja de velocidades, como los VR6 y R32). Y en cuanto andan los patines, lo puedo mirar mañana en el trabajo, pero si me lo permites, no entiendo que esto pueda hacer inclinar la balanza hacia el TFSI o el TDI.

Un saludo

Como bien dice Valber, muchos bollitos se pueden sacar con una ventosa, como las que se utilizan para colocar los parabrisas. Eso si, tiene que ser en una zona bastante plana y que no haya cogido a ningun nervio.

Saludos

Es muy probable que de aqui a un par de semanas ponga a la venta mis llantas de 16", las que salen en mi firma, por si te pudieran interesar...

De todos modos si hago ya el cambio a 17" ya pondré un post en su correspondiente apartado.

un saludo

La correa hay que cambiarla, como bien dice el compañero, cada x kms. Se supone que en estos coches de ahora cada 120000 kms. Y si se rompe, el motor se para, jod** si se para!! El asunto es que hasta que no arregles el estropicio (bielas dobladas, valvulas dobladas, puede que algun piston agujereado) no vuelve a arrancar!! jeje

Los coches con distribucion por cadena son sin mantenimiento. Lo normal es que a partir de los 200000 kms empiecen a sonar, con lo que hay que cambiar tensor y patines, y a correr!! Y si, los TFSI y TSI son por cadena

Cambiar la correa es una operación algo costosa por el tiempo que lleva (mucho más si es motor longitudinal por todo lo que hay que desmontar).

Saludos

A todo esto... Un Triptonic no es un cubata de tripis??

el Tiptronic es una caja de cambios automática (con su convertidor de par y su todo), pero que puede utilizarse como una secuencial. Las DSG son manuales robotizadas de doble embrague (que en realidad es doble multidisco de embrague, similar al multidisco de las motos)

Saludos

Hombre, sobre el Tiptronic y DSG hay mucho hablado...

El Tiptronic es una caja automática con opción de secuencial. El DSG es una caja manual secuencial.

Supongo que tendrás un 20vT. Para estos motores, las más recomendadas son las tipo diverter, como las de origen. De hecho, tienes las Forge 006 y 007 que son específicas para nuestros motores.

No pegan la descarga al exterior (que igual es lo que quieres...)

Saludos

Jajaja, ya me tienes fichado o que??

jod**, vaya clavada en origen!!

Pues a ver si encontráis algo en EEUU, sería una pena dejar esas pinzas muertas de risa.

Un saludo

En ebay.de puedes encontrarlos a buen precio, de FK, Powertech y otras marcas.

Conozco a gente que se trajo unos para llantas Porsche por 200 euros los 4.

Saludos

Habéis mirado en ebay Alemania? Siendo de RS2 seguramente alli haya repuesto.

Saludos

Por qúe no se podría hacer?

Yo siempre que he dado corriente a otro coche, ha sido con el mio encendido, sobre todo si el otro es diesel. Con la potencia que necesita un diesel para arrancar, a ver si me voy a quedar tirado yo.

Saludos

Metele unos adapters y listo. Eso sí, entre el desplazamiento que deben tener las llantas más los adapters (suelen ser de 2 cms) te va a quedar el coche gorrrdisimo!!

Un saludo

Depende de si lo llevas al conce o a algun taller, o lo haces tú.

En el primer caso, un dineral. En algún post por ahi decían que la mano de obra a 70 euros o por ahi.

En el segundo, lo que te salga la mano de obra más las piezas (que valen como para cualquier VW o Seat).

Si lo haces tú, pues tirado. Hoy le hice al Toledo de mi padre (un TDI 110) la revisión de los 230000: aceite, filtro de aceite, filtro de aire y de polen: 55 euros las piezas y el aceite (algo de descuento que me hacen, jeje). Ayer, aceite y filtro al mio: 35 euros.

Un saludo

Pedazo Borbet A que te has llevado!! Enhorabuena!!

Una llanta muy bonita y muy espectacular montada

Un saludo

PD: Creo que lleva 2 anclajes, asi que a lo mejor valen para Audi y BMW.

Una cosa keria yo añadir.

Si solo se a kemado la junta d culata ,cambiartela tu mismo no t suponmdria mucho dinero pero..............

¿Y si se a desplaneado la culata?¿y si a parte de la culata ,tambien se a hido el plano del bloke? Piensa ke son motores muy largos y con un calenton asi es facil ke se haya desplaneado algo ,en cuyo caso cambiar la junta no t serbiria de nada.

Si te empeñas puedes provar a cambiar solo la junta ,pero si la cosa se complica te va a salir humo por las orejas.(lo digo por propia xperiencia) Y los coches del grupo VW son muy puñeteros para ke kede la junta bien estanca.

Cuidadin cuidadin.

Los bloques no suelen perder la planitud, al menos no conozco ningun caso.

A la hora de levantar culata, lo suyo es desmontarla entera, llevarla a comprobar y planificar, y montar guias y retenes nuevos. De hecho, cuando levanté culata al Golf, la junta estaba bien, el problema era que la culata habia perdido la planitud.

Y aconsejo comprar las juntas (la de culata al menos) y los tornillos en origen.

Da bastante chollo, pero no es una reparación muy dificil. Lo principal es hacer un buen calado de la distribución al desmontar y comprobarlo al montar de nuevo. Y trabajar con "cariño" en operaciones como, por ejemplo, sacar las válvulas o sus guías.

Y la satisfacción al girar la llave y oir como funciona de nuevo el motor, no tiene precio

Un saludo

Trabajo acabado...equipo montado¡¡ gracias

y no habia nada debajo de los asientos? yo cuando lo desmonte me encontre algun euro y mucha m**** xD

Ja!! Cuando desmonté los asientos del mio para limpiarlos, debajo había media vida de los anteriores dueños

Los traseros los lleva en el tapizado de las aletas traseras? Lo digo porque el 8L de un colega lleva 2 altavoces en la bandeja (ya le vino asi)

Debe llevar algun tornillo del lado de la puerta, y puede que otro en la parte posterior (por donde está el asiento trasero).

Para sacarlos una vez fuera los tornillos, supongo que irá con grapas. Tienes que ir sacándolas tirando del tapizado. Seguramente te cargues alguna grapa, suele pasar, pero valen 2 duros en el concesionario.

Esto es como suelen ir, pero si alguien lo sabe con certeza, pues mejor

Un saludo