Rf20vT

Creo que sí, uno de esos 2 es el código de tapicería y el otro de los guarnecidos del interior. De todos modos, en el conce ya sabrán mirarlo. Un saludo

o****!! VIN en inglés, FIN en alemán y "er número e bastidó" en español!! Pues solucionado, un saludo!!

Pues a lo mejor te piden el PR del tapizado (el código). Mira la pegatina de identificación del coche (al lado de la rueda de repuesto), aparecen varios códigos de 3 digitos. Lo único es que no sé cual sería el del tapizado, pero si los vas metiendo en esta web, te va diciendo lo que es cada uno, sólo hay que dar con él. http://audioc.free.fr/ Dale a Rechercher, e introduce los códigos Saludos PD: Digo yo que será eso...

Como no sea que te han pedido el VIN, que es el número de bastidor... A no ser que sea algún codigo... Que has comprado? Un saludo

ABT no son siglas, es el apellido del fundador de la empresa de preparación que lleva el mismo nombre. De hecho, esta empresa existe desde hace más de 100 años, y comenzó preparando los carruajes de caballos para el invierno alemán (cadenas para las ruedas de madera ??)... Creo que fue en los 90 cuando se creó ABT tal como la conocemos, un preparador de vehículos muy ligado a la competición. Saludos y feliz año!!

Un coche espectacular... http://8000vueltas.com/2007/05/09/m1-un-bmw-diferente Aunque yo siempre que pienso en el M1, recuerdo las unidades del ProCar series... Menudos bicharracos!!! http://8000vueltas.com/2007/05/10/la-magia...ocar-m1-parte-2

El tio ese no ha visto el accidente de Pierre Levegh en Le Mans (1955), la peor tragedia del mundo del motor, con casi 80 muertos. Algo espeluznante... http://www.youtube.com/watch?v=FXtb5eDUuQw...feature=related Y bueno, el accidente de Villeneuve en el 82, algo que me impactó muchísimo (imaginaos, para que me acuerde de él, que tenía yo 2 añitos...) http://www.youtube.com/watch?v=74Z8V8RvRX0

Esa página ya la visité, pero son manuales editados, no imágenes de despiece (tipo pantallazo del ETKA), que era lo que andaba buscando. Mañana tengo que acercarme al taller de un colega a que me deje los roscantes para sacar un tornillo todo podre que partió, cagoenla... Gracias de todas formas Nando!!

Ok, a ver si saco tiempo antes de que se me acaben las minivacaciones (ahora estoy desmontando el fueraborda para una minirevisión) y me pongo a ello. Gracias por enseñarme la luz al final del túnel Saludos :clap1:

jod**, menudo chimpo!!! Bueno, en el Tourist Trophy también tienen una rasante que muchas veces saltan (algunos toñazos importantes se han pegado por culpa de esa rasante), pero a tanta altura ni de coña!

Has repasado las soldaduras con estaño? Es que a mi me falla el cierre cuando le da la gana, no sé si será el mismo problema que tenías tu. Se veian sulfatadas? Saludos

Hola compañeros Veréis, aprovechando que hemos varado el velerito, mi padre me ha pedido que le eche un vistazo al motor, y bueno, a priori no parece muy complicado, pero me gustaría tener una guia para no ir tan a ciegas, alguien tiene algun pdf o imagen donde se vea un despiece? El motor es un Johnson BJ15RLE0 de 15cv del 95, pero vamos, como guia orientativa me vale la de cualquier fueraborda 2 cilindros 2T. Espero que alguien pueda ayudarme. Gracias y un saludo

Habrá que mirar si te pueden hacer una rosca con un macho de roscar, pero luego tendrás que conseguir un tornillo específico para los posteriores cambios de aceite. Pregunta al mecánico, pero yo creo que sí te pueden hacer una rosca nueva. Saludos

lo que hable contigo el otro dia Ya lo decían Metallica... Sad but true...

Que put* mania de extrapolar todo... Pues nada, que nuestros Audis son lo más de lo más...

Fafita soy yo???? Fernandisko, hablo de lo que conozco (el Golf mk5): el BKD lo montan desde comienzo de producción, y en el 2006 salió el BMM, que supongo que lo irá sustituyendo, aunque de momento conviven. Supongo que en el A3 será el mismo caso. Si el tuyo es del 2003, en un principio puedes estar tranquilo, creo recordar que esas culatas defectuosas son del 2004-2005. Por si acaso, sigue mimándolo Un saludo

Hombre, pues sí que llevas un perfil bajillo, pero no más que la gente que lleva 215/40-17, por ejemplo. Ahora con perfil bajo, ya sabes lo que hay, ojo con los baches y badenes. Saludos

Me parece raro que haya petado la centralita, además creo que si hubiese cascado realmente, tendrías que haber llevado el coche en grúa. Suerte y un saludo

Yo más bien creo que los GT TDI que desaparecieron fue por ostias, no por rotura de motor, aunque algunos debieron romper, evidentemente, era el coche de moda, y hay muchas manos que no saben tratar un motor sobrealimentado... Jajaja, pues llámame por mi nombre, melón!! Es que el de Rafita ya estaba cogido aqui... Si que anda bien tu calamar, aunque esa salida que le has puesto... :cry1: Podiamos haber hecho unas lanzadas en ese poligono, lo pensé cuando estábamos saliendo. Otra vez será

la verdad es que tienes toda la razon, esto de las repros mejor dejarselo a profesionales(y cuando digo profesionales digo los de verdad, q hay mucho pirata por ahi). Es apetecible lo de ahorrarse unos € , pero ten en cuenta que se esta jugando con un coche que suele valer bastante mas € que una repro.... Saludos. Soy de la misma opinion, yo no andaría jugando con esas cosas, por muy bien que te lo expliquen... Es como si te explico cómo se levanta la culata, lo verás muy facil, pero... lo harías? Yo en temas de electrónica, con la cantidad de parámetros a medir y controlar, no me la jugaría... Si os interesa a varios colegas, pedid a ver si os hacen precio por grupo en algún preparador conocido y reput*do. Saludos

Precisamente, se ha hablado mucho de eso, y los problemas de culata de los 2.0 se deben a una remesa de culatas defectuosas (que, casualidades de la vida, se han debido montar casi todas en los BKD, y éstos, en A3 8P), en mi opinión, no es debido a que al ser multiválvulas sea más débil estructuralmente. Tambien creo que en parte es porque hay mucha gente que no entiende que el coche tarda más en calentarse que el conductor. Lo de la electrónica ya es otro cantar, pero bueno, teniendo en cuenta todos los sensores y actuadores electrónicos que tienen los motores hoy en dia, es relativamente normal que la mayoría de fallos sean de este tipo. En cuanto a fiabilidad de estos motores, sólo conozco el caso de mi buen amigo Lupogt, que ha tenido suerte y le ha tocado una buena unidad de BKD. La fiabilidad de los 1.9, tengo un buen ejemplo en casa, el Toledo con un AHF (110), 7 años y 230000 kms de no muy buen trato, y ahi está.

No sé si será el caso, pero en muchas pinzas traseras del grupo VW, el pistón es de tipo "rosca", es decir, al salir se va girando, y para comprimirlo, tambien hay que apretar y girar. El pistón tiene 2 muescas en la cabeza? Si es asi, lo más seguro es que sea de este tipo. Prueba con una llave de radial, apretando como para comprimirlo, y a la vez, girándolo. Saludos

Vaya, justo estaba respondiendo, jeje... Un saludo

el pulmon de la bomba de vacio del cierre...no lleva ningun cable de antena... Y AHI SE VEN DEOS CABLES DE ANTENA.. quizas de TELEFONIA...... saqludos Yo creo que es el pulmón. Esos cables a los que te refieres, son esos 2 negros? Creo que son los tubos que mandan el aire a los actuadores del cierre, aunque como ya he dicho, es un poco diferente al mio, puesto que sólo lleva uno de esos, y aparte lleva un trozo de manguera (supongo que para coger aire y comprimirlo). Saludos

Hola marti2 No se si Pableras llevara las originales Audi o no, pero seguro que las medidas son las mismas ( sino recuerdo mal 205/60/16 ) y si que pasan la ITV En mi ficha pone que yo puedo llevar esas ruedas Saludos La medida es 205/55-16, tambien las lleva el mio, y en la ficha tecnica aparece esa medida de rueda, y aunque no te apareciese (cosa rara), al ser equivalentes no tienen por qué ponerte pegas. Saludos PD: Spark, te ha llegado el volante?? Saludos