Rf20vT

Como no sea que te han pedido el VIN, que es el número de bastidor...

A no ser que sea algún codigo... Que has comprado?

Un saludo

ABT no son siglas, es el apellido del fundador de la empresa de preparación que lleva el mismo nombre.

De hecho, esta empresa existe desde hace más de 100 años, y comenzó preparando los carruajes de caballos para el invierno alemán (cadenas para las ruedas de madera ??)... Creo que fue en los 90 cuando se creó ABT tal como la conocemos, un preparador de vehículos muy ligado a la competición.

Saludos y feliz año!!

Un coche espectacular...

http://8000vueltas.com/2007/05/09/m1-un-bmw-diferente

Aunque yo siempre que pienso en el M1, recuerdo las unidades del ProCar series... Menudos bicharracos!!!

http://8000vueltas.com/2007/05/10/la-magia...ocar-m1-parte-2

El tio ese no ha visto el accidente de Pierre Levegh en Le Mans (1955), la peor tragedia del mundo del motor, con casi 80 muertos. Algo espeluznante...

http://www.youtube.com/watch?v=FXtb5eDUuQw...feature=related

Y bueno, el accidente de Villeneuve en el 82, algo que me impactó muchísimo (imaginaos, para que me acuerde de él, que tenía yo 2 añitos...)

http://www.youtube.com/watch?v=74Z8V8RvRX0

Esa página ya la visité, pero son manuales editados, no imágenes de despiece (tipo pantallazo del ETKA), que era lo que andaba buscando.

Mañana tengo que acercarme al taller de un colega a que me deje los roscantes para sacar un tornillo todo podre que partió, cagoenla...

Gracias de todas formas Nando!!

Ok, a ver si saco tiempo antes de que se me acaben las minivacaciones (ahora estoy desmontando el fueraborda para una minirevisión) y me pongo a ello.

Gracias por enseñarme la luz al final del túnel

Saludos :clap1:

jod**, menudo chimpo!!!

Bueno, en el Tourist Trophy también tienen una rasante que muchas veces saltan (algunos toñazos importantes se han pegado por culpa de esa rasante), pero a tanta altura ni de coña!

Has repasado las soldaduras con estaño?

Es que a mi me falla el cierre cuando le da la gana, no sé si será el mismo problema que tenías tu. Se veian sulfatadas?

Saludos

Hola compañeros

Veréis, aprovechando que hemos varado el velerito, mi padre me ha pedido que le eche un vistazo al motor, y bueno, a priori no parece muy complicado, pero me gustaría tener una guia para no ir tan a ciegas, alguien tiene algun pdf o imagen donde se vea un despiece?

El motor es un Johnson BJ15RLE0 de 15cv del 95, pero vamos, como guia orientativa me vale la de cualquier fueraborda 2 cilindros 2T.

Espero que alguien pueda ayudarme.

Gracias y un saludo

Habrá que mirar si te pueden hacer una rosca con un macho de roscar, pero luego tendrás que conseguir un tornillo específico para los posteriores cambios de aceite.

Pregunta al mecánico, pero yo creo que sí te pueden hacer una rosca nueva.

Saludos

Que put* mania de extrapolar todo...

 

Pues nada, que nuestros Audis son lo más de lo más...

 

 

lo que hable contigo el otro dia

Ya lo decían Metallica... Sad but true...

Que put* mania de extrapolar todo...

Pues nada, que nuestros Audis son lo más de lo más...

humaco....el mio si vas detras directamente no ves.Fafita lo puede atestiguar

Fafita soy yo????

Fernandisko, hablo de lo que conozco (el Golf mk5): el BKD lo montan desde comienzo de producción, y en el 2006 salió el BMM, que supongo que lo irá sustituyendo, aunque de momento conviven. Supongo que en el A3 será el mismo caso.

Si el tuyo es del 2003, en un principio puedes estar tranquilo, creo recordar que esas culatas defectuosas son del 2004-2005. Por si acaso, sigue mimándolo

Un saludo

Hombre, pues sí que llevas un perfil bajillo, pero no más que la gente que lleva 215/40-17, por ejemplo.

Ahora con perfil bajo, ya sabes lo que hay, ojo con los baches y badenes.

Saludos

Me parece raro que haya petado la centralita, además creo que si hubiese cascado realmente, tendrías que haber llevado el coche en grúa.

Suerte y un saludo

¿Cuantos ibiza cordoba gt tdi de esos años ves????poquisimos y mira que se vendieron eee.Opino que lo que pasa que hay mucha gente que coge un tdi y ale,le da hasta que le saca las entrañas,tambine influye los cambios de aceite,antes eran cada 10.000 ahora con eso de los 30.000...

Yo más bien creo que los GT TDI que desaparecieron fue por ostias, no por rotura de motor, aunque algunos debieron romper, evidentemente, era el coche de moda, y hay muchas manos que no saben tratar un motor sobrealimentado...

Rf20vT(joer con lo facil que es tu nombre)vistes el domingo en ponferrada como va mi diesel,tira humo a porron(llege amadrid que no se veia la matricula ,todos los dias le caen un buen nº de km y ahi va.

Jajaja, pues llámame por mi nombre, melón!! Es que el de Rafita ya estaba cogido aqui...

Si que anda bien tu calamar, aunque esa salida que le has puesto... :cry1:

Podiamos haber hecho unas lanzadas en ese poligono, lo pensé cuando estábamos saliendo.

Otra vez será

¿Cuando te rompes un brazo tu te lo escayolas solo....???total para darte escayola.Pues una repro igual

 

 

la verdad es que tienes toda la razon, esto de las repros mejor dejarselo a profesionales(y cuando digo profesionales digo los de verdad, q hay mucho pirata por ahi).

 

Es apetecible lo de ahorrarse unos € , pero ten en cuenta que se esta jugando con un coche que suele valer bastante mas € que una repro....

 

 

Saludos.

Soy de la misma opinion, yo no andaría jugando con esas cosas, por muy bien que te lo expliquen...

Es como si te explico cómo se levanta la culata, lo verás muy facil, pero... lo harías?

Yo en temas de electrónica, con la cantidad de parámetros a medir y controlar, no me la jugaría... Si os interesa a varios colegas, pedid a ver si os hacen precio por grupo en algún preparador conocido y reput*do.

Saludos

Los cohes de hoy no rompen culatas, por dios, salvo defecto de fabricacion, y los 2.0 las han roto a cientos, no una si no muchas unidades, daros una vuelta por los talleres de Vag y lo contais, hoy por hoy el talon de aquiles de los cohes es la electronica, que eso si da problemas y quebraderos de cabeza.

Precisamente, se ha hablado mucho de eso, y los problemas de culata de los 2.0 se deben a una remesa de culatas defectuosas (que, casualidades de la vida, se han debido montar casi todas en los BKD, y éstos, en A3 8P), en mi opinión, no es debido a que al ser multiválvulas sea más débil estructuralmente. Tambien creo que en parte es porque hay mucha gente que no entiende que el coche tarda más en calentarse que el conductor.

Lo de la electrónica ya es otro cantar, pero bueno, teniendo en cuenta todos los sensores y actuadores electrónicos que tienen los motores hoy en dia, es relativamente normal que la mayoría de fallos sean de este tipo.

En cuanto a fiabilidad de estos motores, sólo conozco el caso de mi buen amigo Lupogt, que ha tenido suerte y le ha tocado una buena unidad de BKD. La fiabilidad de los 1.9, tengo un buen ejemplo en casa, el Toledo con un AHF (110), 7 años y 230000 kms de no muy buen trato, y ahi está.

No sé si será el caso, pero en muchas pinzas traseras del grupo VW, el pistón es de tipo "rosca", es decir, al salir se va girando, y para comprimirlo, tambien hay que apretar y girar.

El pistón tiene 2 muescas en la cabeza? Si es asi, lo más seguro es que sea de este tipo.

Prueba con una llave de radial, apretando como para comprimirlo, y a la vez, girándolo.

Saludos

confirmadO.... HE ESTADO VIENDO Y LLEVAS RAZON (rfv20t)

ES LA BOMBA DE VACIO PARA LOS CIERRES CENTRALIZADOS.. NO SON CABLES dE ANTENA.... SON TUBOS DE VACIO....

Vaya, justo estaba respondiendo, jeje...

Un saludo

Eso es el pulmón del cierre centralizado, aunque es un poco diferente al mio.

 

Saludos

 

 

el pulmon de la bomba de vacio del cierre...no lleva ningun cable de antena... Y AHI SE VEN DEOS CABLES DE ANTENA..

 

quizas de TELEFONIA......

 

saqludos

Yo creo que es el pulmón. Esos cables a los que te refieres, son esos 2 negros? Creo que son los tubos que mandan el aire a los actuadores del cierre, aunque como ya he dicho, es un poco diferente al mio, puesto que sólo lleva uno de esos, y aparte lleva un trozo de manguera (supongo que para coger aire y comprimirlo).

Saludos

pableras!!!

 

tengo muchas intenciones en montar tus llantas, me podrias decir porfavor que llevas montado? marca y medidas porfavor, te pasa la itv? en la ficha pone que homologa hasta 16"

 

saludos tio

 

lo tienes perfecto, es lo que le quiero hacer al mio xenon, llantas y parrilla!!

 

Hola marti2

 

No se si Pableras llevara las originales Audi o no, pero seguro que las medidas son las mismas ( sino recuerdo mal 205/60/16 ) y si que pasan la ITV

 

En mi ficha pone que yo puedo llevar esas ruedas

 

Saludos

La medida es 205/55-16, tambien las lleva el mio, y en la ficha tecnica aparece esa medida de rueda, y aunque no te apareciese (cosa rara), al ser equivalentes no tienen por qué ponerte pegas.

Saludos

PD: Spark, te ha llegado el volante??

Saludos

Eso es el pulmón del cierre centralizado, aunque es un poco diferente al mio.

Saludos

Yo sólo digo que el perfil que antes todo el mundo encajaba en los FR, ahora se ha extendido a los A3, con el añadido de la prepotencia por haberse gastado 5 kilos en un put* compacto diesel o por llevar 4 aritos en la parrilla...

 

Tus palabras vierten hectometros cubicos de envidia..., se nota que sabéis que en el fondo un Audi, es un AUDI. Almenos esa leccion la teneis bastante aprendida.

Envidia? De qué?

Para mi, y salvando casos exclusivos como puede ser un Sport Quattro o un RS2, un Audi es un VW alto de gama.

Yo sólo digo que el perfil que antes todo el mundo encajaba en los FR, ahora se ha extendido a los A3, con el añadido de la prepotencia por haberse gastado 5 kilos en un put* compacto diesel o por llevar 4 aritos en la parrilla...