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Dejando a un lado la comparación con el RS2 (Es un autentico cochazo) y que es incomparable con un M3. Tampoco creo que tu afirmación sea del todo acertada. Desde mi punto de vista el BMW M3 es un coche absolutamente mítico desde el momento en que vió la luz. Si hablamos del M3 E30, de acuerdo... E36 y E46, que son unas maquinas de cuidado tambien, para mi ya no son mitos, son coches potentes y exclusivos, pero no hay comparacion con el RS2 en cuanto a exclusividad. Es como si hablamos del Lotus Omega...

Si eso ya lo he entendido!!! Pero el que sea Stronic, podrá tener el haldex??? pq si es asi será el primero en poder llevarlo!! que de paso sea dicho ya seria hora de que dieran la opcion de una 4 cilindros, con Dsg y 4x4!!! sin ir mas lejos, en el reciente tiguan no se puede! y ponen excusa de que es demasiado brusco para este coche y por ello optan por el tiptronic!! que ya es algo... pero de momento 4 cilindros, dsg y 4x4, parece un imposible!!! saludos Pues no entiendo por qué no lo han sacado todavia, si en VW ya hace más de un año que se monta DSG y 4Motion, y es lo mismo. Mas de un año........ creo que te confundes, ni Wolkswagen, ni aui, ni seat, ni Skoda, tienen aun ningun motor de 4 cilindros con Dsg + 4x4, lo que si hay es el 6 cilindros 3.2, ya sea en el R32 o el A3 3.2 que si pueden ser Dsg y 4x4, pero los 4 cilindros, ya sean TSI, TFSI o TDI, nada de nada, por el momento!! incluso el Tiguan recientemente presentado, para tener la opcion de automatico, un extra muy pedido en este tipo de vehiculo, le han puesto el tiptronic, pq aun so se pq no pueden o no quieren el dsg en estos casos!! Saludos Tienes razón, en 6 cilindros sí, pero en 4 no ha salido a la calle todavía. Saludos

Nada hombre, con lo que dices queda bastante claro que no me estabas respondiendo a mi Un saludo!

Da gusto encontrarse a gente asi de legal, no como le pasó a mi madre, que fue a una reunion (curiosamente ahi, en Pontevedra), y cuando fue a recoger el coche, tenia toda la parte trasera del Toledo rascada, abollada, los pilotos rotos, y los laterales de la defensa tambien rascados. Como si un coche pasase rozando de un lado a otro. Por supuesto, sin notita... El caso contrario, el otro sabado salimos de carallada, y un amigo, al salir de un garito, me dice "jod**, que perdí el movil!" (un N80 nuevecito). Despues de mirar en el ultimo garito y en los coches, se me ocurre llamarlo. Me responde una tia y le digo "oye, ese movil, lo has encontrado?" Y me dice "si, estaba en el suelo en tal sitio". Le digo "me harías el enorme favor de devolvérmelo?". Sin problema, se acercaron ella y el novio adonde estábamos, se lo devolvieron a mi amigo, y muy majos, mi colega en plan "venid, os invito a una copa", pero bueno, ya se iban para casa. Da gusto encontrarse a gente asi, aunque sea muy de vez en cuando...

Si eso ya lo he entendido!!! Pero el que sea Stronic, podrá tener el haldex??? pq si es asi será el primero en poder llevarlo!! que de paso sea dicho ya seria hora de que dieran la opcion de una 4 cilindros, con Dsg y 4x4!!! sin ir mas lejos, en el reciente tiguan no se puede! y ponen excusa de que es demasiado brusco para este coche y por ello optan por el tiptronic!! que ya es algo... pero de momento 4 cilindros, dsg y 4x4, parece un imposible!!! saludos Pues no entiendo por qué no lo han sacado todavia, si en VW ya hace más de un año que se monta DSG y 4Motion, y es lo mismo.

Los de 1 cm son de doble centraje? Si es asi, donde los has conseguido? Gracias Los compre por ebay en Alemania¡¡ Ok gracias! Alli había comprado tambien los que tenia el Golf. Te preguntaba porque es raro encontrarlos de doble centraje de 1 cm. Saludos

Ese problema se ha dado en varios TDIs, y suele ser la N75. Saludos

No hablas en serio, dime que no... Me estas diciendo que ha cambiado un M3 por el RS2 o por el Boxster? No lo cambio ni harto de vino, si es por tener un segundo vehiculo aun... bebe mas vino que saldras ganado,por dios lo que hay que leer. rs2 pepinaco Bebe tu vino pero de garrafon, pero el RS2 es un coche totalemente desapercibido y arcaico,para ser algo gordo en sus tiempos en AUDI, nadie apostaria pq tiene 315cv pq no los aparenta,mecanicamente es maquinon,pero esteticamente lo encuentro horroroso....Prefiero la configuracion Coupe de BMW, aunque sea el de 321cv de version anterior.. Hombre, igual con un M3 fardas más, y la gente que no entiende de coches verá un RS2 como un coche familiar antiguo con llantas y poco más... Nunca pensé leer comentarios de "horroroso", "totalmente desapercibido y arcaico" y "hierro" sobre un RS2, pero aun encima en un foro de Audi... Eso es lo bueno de los mitos, que no todos saben apreciarlos y son menos propensos a caer en malas (tuneras) manos...

serian interesantes las contestaciones en castellano para que nos enteremos todos Jajaja, el chaval ahorra en letras... Pero bueno, tiene razón en lo de limpiar la cala antes de realmente comprobar el nivel, ya que por el tubo puede haber restos de aceite, y al sacarla parezca que tiene más. Las condiciones ideales para comprobar el nivel son: con el motor caliente, en un sitio llano, después de haber estado apagado unos 5 minutos, se saca la cala, se limpia, se vuelve a meter y se saca, y ahora es cuando se mira el nivel. En estas condiciones debe estar entre los 3/4 y el máximo de la cala. Una cosa al que se le encendía el testigo, el coche estaba en sitio llano? A lo mejor estaba un poco en cuesta, y al estar frio (menos volumen) y un poco inclinado, el sensor hizo una lectura errónea. Haz la prueba de mirar el nivel como te digo, y si está un poco por debajo de los 3/4, rellena un poco. Porque el sensor de nivel no tiene nada que ver con la cala, el sensor va en el cárter, por la parte inferior. Saludos!

Los de 1 cm son de doble centraje? Si es asi, donde los has conseguido? Gracias

No tienes una foto de ese manguito de cerca, para ver a donde va? En el mio no tiene nada que ver al ser longitudinal, por ese lateral va el tubo que viene del cánister y el que viene de la ventilación del cárter. Lo más lógico, si notas aumento de potencia, sería el manguito que reenvia la sobrepresion de vuelta al circuito del aire, o sea, que llevarías el turbo sin control de sobrepresión, y eso no es recomendable... Saludos

Precisamente en los motores inyector-bomba, los árboles de levas mandan a otros arboles que a su vez actuan sobre los inyectores. Tambien que hay algunos inyectores (no sé si todos) que llevan el "taqué" (llamémosle asi) regulable mediante rosca, a lo mejor ese es el problema en primera instancia.

Esas cartas de colores las tiene cualquier taller, lo normal es que el pintor la formule antes de aplicar, y se guia (o debería) por las variantes de las cartas de colores... Si no, iban a ir listos los pintores para buscar el tono. Saludos

megadiscofasion Lupooo, ponte las gafas!! :laugh: BMM, no BMW!!! El BMM es el 2.0 TDI 140 que se comenzaron a montar en el 2006...

¿¿??

Esas culatas defectuosas, segun se habló aqui, fue una remesa, que debió coincidir que la mayoría se montaron en los BKD, y la mayoría de esos BKD, se montaron en A3. Por ejemplo, nadie con un BMM se ha quejado de culatazo... Saludos

Uhhhh,puede que esten por hay el tema,seria facil comprobarlo,yo pongo mi coche para medir valores de emisiones,ahora hace falta un coche que vibre y salimos de dudas. Hombre Lupo, el tuyo no valdría como ejemplo para medir emisiones por la repro, en tal caso compararlo con otro con la misma repro al que todavia no se le haya hecho distribucion. Esa regulación, la han hecho desde la polea exterior o te han levantado la tapa de balancines? Es decir, han calado la distribucion "como se ha hecho siempre" o han tocado algo en los árboles de los inyectores-bomba? Saludos y me alegro de que te vaya tan fino

hola el mio es el 2.0 tdi ambition del año 2004 y de momento problema de culata 0 lo unico esque cad 15 dias le tenguo que añadir un poco de anticongelante,pero aparte de eso nada. y se que no tiene problemas de culata porque se habria calentado mas de lo normal y mo se ha calentado nada mas de lo normal,90º que es lo normal, el tema del humo del tubo de escape el normal,por lo que una de do. 1º o me ha salido un coche "chupon" de anticogelante en vez de aceite, oque se evapore por el tema del calor de dentro el vano motor. 2º tengo un polstergeist,osea tengo el coche poseido,como saberlo? le han pasado 2 veces una maquina en el taller que revisa el sisteme de refrigeracion y las 2 veces ha estado bien. aver si es que me vendieron el coche poseido a mi?,que os parece que pueda ser? poseido no pseido ya no se que pensar. <_< <_< si te bebe anticongelante, tienes un problema de culata, ahora es poca cosa, pero irá a más. Que consuma un poco de aceite es normal, pero no es normal que se beba el anticongelante. Debes tener un poro en la culata o en la junta. PD: Y da igual que no se sobrecaliente, ni que no se mezcle el agua con el aceite, que esos no son los únicos sintomas de culatazo. Saludos

Yo voto por Loeb, está claro que no se pueden comparar a pilotos de hoy en dia con gente como Vatanen, Blomqvist, Toivonen, la verdad me gustaría verlos al volante de un gr.B, al igual que me gustaría ver a pilotos de F1 de hoy en dia con F1´s de hace 15 o 16 años, pero en fin... También es cierto que en los últimos años Loeb apenas ha tenido rivales, pero como ya comenté en el otro post, ahi le vienen Hirvonnen y Sordo apretando desde atrás, asi que tendrá que darlo todo, y sobre todo curtirse en tierra y nieve (porque en asfalto no le huelen la matricula, pero en otras condiciones los demás le enseñan el hocico) para demostrar que es el mejor. De entre los grandes, Kankunen, y sobre todo Loeb. Makinen, no me preguntéis por qué, pero nunca me ha llamado especialmente su conduccion... Y Carlos Sainz siempre estará en nuestros corazones, por supuesto!!

Explica que tubo has soltado, y qué has notado (respuesta, consumos...) Saludos

Bueno, los tramos del rally, espectaculares como siempre, tierra, barro, niebla... Como se echa de menos al golfito para ir a hacer tramos de tierra!!! Loeb, campeonísimo, es un maquina el chaval, y ya está haciendo historia, aunque este rally ha ido a asegurar, de paseo como quien dice. Ya lo dijo él mismo, que esta temporada no había ganado con tanto margen como en ediciones anteriores (como el año pasado, que ganó el titulo en casa con la pierna fracturada y a 3 o 4 pruebas del final de la temporada). Aunque no hubiera estado mal que ganase el mundial Gronholm, otro excelente piloto que por desgracia para este deporte se retira, pero bueno, acabar 2º y habiéndole dado a Ford el titulo de constructores (junto con Hirvonnen), no está nada mal, teniendo en cuenta que en las últimas temporadas no estaba destacando mucho. Lo sigo diciendo, ojo con Hirvonnen, este chaval aprieta cada vez más fuerte, y ahora que se queda como cabeza de equipo, seguro que le pone las cosas dificiles a Seb, no me extrañaría que en 2008 llegue el rally de Gales y se decida el titulo entre estos 2 máquinas. Enhorabuena a Sordo por otro podium más, otro que va a dar que hablar en futuras ediciones, va pasito a pasito, pero firme. Me encantó la imagen interior al acabar el último tramo, piloto y copiloto contentísimos, y no es para menos!! Vaya ostiazo que se dio un tal Andreas en un Focus, al recortar en una curva en cambio de rasante, que se comió una enorme piedra en el interior. Y como siempre en la tele, un poco triste el resumen, ni siquiera unas imágenes de los 3 campeones ni un pequeño resumen de la trayectoria de Marcus Gronholm. Bueno, lo vi en Teledeporte, pero estoy seguro que es exactamente lo mismo que pondrían en Eurosport.

Entonces sí que es la caja... Entonces ahora cuadran los precios... Mala suerte compañero.

Para un ampli sí que creo que hay que cogerlo de la batería, con su fusible aereo, pero no estoy muy seguro, de instalaciones de car audio no controlo nada, pero es lo que suelen hacer en las instalaciones. Suerte!

Cógelo de la caja de fusibles, por la parte de dentro. Coge lo que más te convenga, positivo directo o bajo llave.

Tienes toda la razón macho, pero por desgracia, los talleres van "a correr", cogen la carta de colores, y preparan la primera variante que cogen, o que al formular la pintura se pasan con alguna base y lo equiparan a ojimetro. Y si un cliente se queja del cambio de tono, le sueltan que es porque la pintura del resto del coche ha perdido color con el tiempo y tonterías similares (que hasta cierto punto puede tener algo de cierto). Por desgracia, repito, prima el ganar tiempo y sacar coches al trabajo bien hecho. Si como veo, sois de los que prefieren tirarse 20 minutos con la carta de colores viendo qué variante se ajusta más, o en caso de error, difuminar aletas y capó (en este caso) o incluso repetir el chollo, mi más sincera enhorabuena, sois unos profesionales en peligro de extinción, porque ya quedan muy pocos talleres con tanta dedicación por un trabajo bien hecho. Saludos