Rf20vT

Da gusto encontrarse a gente asi de legal, no como le pasó a mi madre, que fue a una reunion (curiosamente ahi, en Pontevedra), y cuando fue a recoger el coche, tenia toda la parte trasera del Toledo rascada, abollada, los pilotos rotos, y los laterales de la defensa tambien rascados. Como si un coche pasase rozando de un lado a otro. Por supuesto, sin notita...

El caso contrario, el otro sabado salimos de carallada, y un amigo, al salir de un garito, me dice "jod**, que perdí el movil!" (un N80 nuevecito). Despues de mirar en el ultimo garito y en los coches, se me ocurre llamarlo. Me responde una tia y le digo "oye, ese movil, lo has encontrado?" Y me dice "si, estaba en el suelo en tal sitio". Le digo "me harías el enorme favor de devolvérmelo?". Sin problema, se acercaron ella y el novio adonde estábamos, se lo devolvieron a mi amigo, y muy majos, mi colega en plan "venid, os invito a una copa", pero bueno, ya se iban para casa.

Da gusto encontrarse a gente asi, aunque sea muy de vez en cuando...

habra las 2 versines s-tronic y manual, 0-100 en 5,5sg, saldria para antes del verano.

 

 

Si eso ya lo he entendido!!!

 

Pero el que sea Stronic, podrá tener el haldex??? pq si es asi será el primero en poder llevarlo!! que de paso sea dicho ya seria hora de que dieran la opcion de una 4 cilindros, con Dsg y 4x4!!!

 

sin ir mas lejos, en el reciente tiguan no se puede! y ponen excusa de que es demasiado brusco para este coche y por ello optan por el tiptronic!! que ya es algo... pero de momento 4 cilindros, dsg y 4x4, parece un imposible!!!

 

saludos

Pues no entiendo por qué no lo han sacado todavia, si en VW ya hace más de un año que se monta DSG y 4Motion, y es lo mismo.

Yo tb llevo 1,5cm atras y 1cm delante, y cero problemas¡¡¡

 

Los de 1 cm son de doble centraje? Si es asi, donde los has conseguido?

 

Gracias

 

 

Los compre por ebay en Alemania¡¡

Ok gracias! Alli había comprado tambien los que tenia el Golf. Te preguntaba porque es raro encontrarlos de doble centraje de 1 cm.

Saludos

Ese problema se ha dado en varios TDIs, y suele ser la N75.

Saludos

No esta mal ,pero es un hierro, tiene airbag?

 

No hablas en serio, dime que no...

 

Me estas diciendo que ha cambiado un M3 por el RS2 o por el Boxster? No lo cambio ni harto de vino, si es por tener un segundo vehiculo aun...

 

 

bebe mas vino que saldras ganado,por dios lo que hay que leer.

 

rs2 pepinaco

 

Bebe tu vino pero de garrafon, pero el RS2 es un coche totalemente desapercibido y arcaico,para ser algo gordo en sus tiempos en AUDI, nadie apostaria pq tiene 315cv pq no los aparenta,mecanicamente es maquinon,pero esteticamente lo encuentro horroroso....Prefiero la configuracion Coupe de BMW, aunque sea el de 321cv de version anterior..

Hombre, igual con un M3 fardas más, y la gente que no entiende de coches verá un RS2 como un coche familiar antiguo con llantas y poco más...

Nunca pensé leer comentarios de "horroroso", "totalmente desapercibido y arcaico" y "hierro" sobre un RS2, pero aun encima en un foro de Audi...

Eso es lo bueno de los mitos, que no todos saben apreciarlos y son menos propensos a caer en malas (tuneras) manos...

Cuando investig acerc del sensor t lo explico, aunk no creo que varie mucho del sistema q traen los renault, ya t lo contaré otro día pa no equivocarm

 

Respect al nivel, y esto m lo han contado el jef tall de audi, aunk no m fio much de ellos pero sto s verdad, te cuento, cuando se t enciend el sensor verde del aceite si abres el capo durante 1 min mas o menos, se quita la luz y te aguanta el coch sin encend la luz 100 km, compruebalo, ah pero si el nivel es demasiado bajo o ya has hecho lo del capo no vale.

 

Otro asunt es la varilla del aceite (al menos de los tdi 140 com el mio) el sistema de medida es mas complej de lo qu parece, tienes que comprobar entre el max y el min (ojo aunk la varilla tenga la bola que hay arriba manchad de aceit o la parte traser de la marc max o min este tamb manchad) es decir limpia bien la varilla, metela otra vez y comprueba donde salg limpio de aceit aunk alrededor est manchad o en la bola.

 

Espero q te sirva. Saludos.

serian interesantes las contestaciones en castellano para que nos enteremos todos

Jajaja, el chaval ahorra en letras...

Pero bueno, tiene razón en lo de limpiar la cala antes de realmente comprobar el nivel, ya que por el tubo puede haber restos de aceite, y al sacarla parezca que tiene más.

Las condiciones ideales para comprobar el nivel son: con el motor caliente, en un sitio llano, después de haber estado apagado unos 5 minutos, se saca la cala, se limpia, se vuelve a meter y se saca, y ahora es cuando se mira el nivel. En estas condiciones debe estar entre los 3/4 y el máximo de la cala.

Una cosa al que se le encendía el testigo, el coche estaba en sitio llano? A lo mejor estaba un poco en cuesta, y al estar frio (menos volumen) y un poco inclinado, el sensor hizo una lectura errónea. Haz la prueba de mirar el nivel como te digo, y si está un poco por debajo de los 3/4, rellena un poco.

Porque el sensor de nivel no tiene nada que ver con la cala, el sensor va en el cárter, por la parte inferior.

Saludos!

Yo tb llevo 1,5cm atras y 1cm delante, y cero problemas¡¡¡

Los de 1 cm son de doble centraje? Si es asi, donde los has conseguido?

Gracias

No tienes una foto de ese manguito de cerca, para ver a donde va? En el mio no tiene nada que ver al ser longitudinal, por ese lateral va el tubo que viene del cánister y el que viene de la ventilación del cárter.

Lo más lógico, si notas aumento de potencia, sería el manguito que reenvia la sobrepresion de vuelta al circuito del aire, o sea, que llevarías el turbo sin control de sobrepresión, y eso no es recomendable...

Saludos

Yo creo que si las vibraciones se solucionasen con un simple calado ya estarian mas que resuelto el tema y no.

Por otra parte hablais del calado como si este fuese el mayor responsable del momento de la inyeccion.Esta esta fuertemente regulada por la electronica y es facilmente manipulable.No hace falta meterse en el calado de la distribucion.

Precisamente en los motores inyector-bomba, los árboles de levas mandan a otros arboles que a su vez actuan sobre los inyectores.

Tambien que hay algunos inyectores (no sé si todos) que llevan el "taqué" (llamémosle asi) regulable mediante rosca, a lo mejor ese es el problema en primera instancia.

En USA exisen unas cartillas que usan los talleres donde el mismo color trae varios tonos diferentes y con la ayuda de una luz buscas el que mas se acerque al tono que tenga el coche. Aparte despues cuando pintan estan supuesto a difuminar la pintura para igualarla a las partes conlindantes.

Esas cartas de colores las tiene cualquier taller, lo normal es que el pintor la formule antes de aplicar, y se guia (o debería) por las variantes de las cartas de colores... Si no, iban a ir listos los pintores para buscar el tono.

Saludos

Por ejemplo, nadie con un BMM se ha quejado de culatazo...

 

megadiscofasion

Lupooo, ponte las gafas!! :laugh:

BMM, no BMW!!! El BMM es el 2.0 TDI 140 que se comenzaron a montar en el 2006...

Volkswagen, o su división deportiva Audi, a menudo es vinculada con una incursión en la fórmula uno. (GMM)

¿¿??

Esas culatas defectuosas, segun se habló aqui, fue una remesa, que debió coincidir que la mayoría se montaron en los BKD, y la mayoría de esos BKD, se montaron en A3.

Por ejemplo, nadie con un BMM se ha quejado de culatazo...

Saludos

Me parece muy interesante el tema...

El caso es que dándole vueltas al asunto, sólo he encontrado una explicación lógica a todo esto. Creo que es posible que estos coches vengan calados 'mal' de fábrica porque AUDI .....NO TIENE MAS REMEDIO QUE DEJARLOS ASI, por algún motivo de emisiones. De igual forma que la EGR provoca tirones, humos, y falta de rendimiento en bajas...y no pueden hacer que trabaje menos porque si no se los 'echan patrás'. Y doy fe de que limitando la EGR el coche va mucho mejor.

 

Es muy posible que en medio del proceso industrial tan complejo que supone el desarrollo de un propulsor....se han dado cuenta de que no les pasa EURO 4 ( ó 5 ó el que toque) y han tenido que introducir cambios que 'j-den' el coche pero permiten homologarlo. Y claro, todos alucinamos de que no sepan arreglar nuestro coche....y posiblemente SI SABEN pero NO PUEDEN e intentan con software solucionar un problema de hard.

Suena a que nos los entregan muy retrasados de distribución....porque más avance=más eficiencia=más óxidos de nitrógeno (hasta que fundes un pistón, claro, pero no es el caso).

La solución de Pableras de calar a ojo en el centro del coliso no me parecía 'mu técnica' que digamos....pero es posible que siguiendo escrupulosamente las indicaciones de fábrica quede fuera del punto óptimo de rendimiento, y sea necesario de todas formas encontrarlo a base de probar.

No sé en detalle cómo se calan estos trastos, pero creo que se podía mirar el calado con el VAG, para obtener un valor en grados de avance (o grados APMS, o dwell, o lo que sea). Yo suelo hacer calados específicos en motores de moto para carreras, afinando a medio grado. Un par de grados se notan mucho en esos motores (para bien o para mal, claro). Este caso puede ser parecido, aunque lo mejor sería encontrar el punto adecuado paso a paso y midiendo exactamente el calado que se prueba en cada ocasión. No sé si esto es factible (la polea es facilmente accesible) y si el calado de la bomba es independiente de las válvulas o no...ni qué factor es determinante de estos dos, ni.....bueno, no tengo ni p-ta idea

¿Qué les parece, señores? ¿Caliente o frío?

 

Uhhhh,puede que esten por hay el tema,seria facil comprobarlo,yo pongo mi coche para medir valores de emisiones,ahora hace falta un coche que vibre y salimos de dudas.

Hombre Lupo, el tuyo no valdría como ejemplo para medir emisiones por la repro, en tal caso compararlo con otro con la misma repro al que todavia no se le haya hecho distribucion.

Esa regulación, la han hecho desde la polea exterior o te han levantado la tapa de balancines? Es decir, han calado la distribucion "como se ha hecho siempre" o han tocado algo en los árboles de los inyectores-bomba?

Saludos y me alegro de que te vaya tan fino

Vuelvo a abrir un hilo, como dije en un anterior topic, finalmente pedí el 1.9 TDI, (el vendedor me lo aconsejó, sin embargo me dijo que todavía puedo cambiar a un 2.0), y todo el mundo me está dando la brasa que tenía que haber pedido el 2.0.

 

La cuestión es que todavía estoy a tiempo de cambiar, pero os aseguro que he leido, releido y buscado en este foro y en otros de VAG todo lo relacionado con los motores 2.0 y el problema de la culata, y la verdad es que asusta leer tanto.

 

Por ello vuelvo a solicitar ayuda.

 

- Realmente fallan tanto esos motores?

- Audi se hace cargo de las reparaciones, aún fuera de garantía?

- Se han corregido esos problemas en las versiones más modernas?

- Estamos ante una leyenda urbana?

 

Muchas gracias, y perdón por la insistencia en un tema tan tratado.

 

 

hola el mio es el 2.0 tdi ambition del año 2004 y de momento problema de culata 0 lo unico esque cad 15 dias le tenguo que añadir un poco de anticongelante,pero aparte de eso nada.

y se que no tiene problemas de culata porque se habria calentado mas de lo normal y mo se ha calentado nada mas de lo normal,90º que es lo normal, el tema del humo del tubo de escape el normal,por lo que una de do.

1º o me ha salido un coche "chupon" de anticogelante en vez de aceite, oque se evapore por el tema del calor de dentro el vano motor.

2º tengo un polstergeist,osea tengo el coche poseido,como saberlo?

le han pasado 2 veces una maquina en el taller que revisa el sisteme de refrigeracion y las 2 veces ha estado bien. aver si es que me vendieron el coche poseido a mi?,que os parece que pueda ser? poseido no pseido ya no se que pensar. <_< <_<

si te bebe anticongelante, tienes un problema de culata, ahora es poca cosa, pero irá a más. Que consuma un poco de aceite es normal, pero no es normal que se beba el anticongelante. Debes tener un poro en la culata o en la junta.

PD: Y da igual que no se sobrecaliente, ni que no se mezcle el agua con el aceite, que esos no son los únicos sintomas de culatazo.

Saludos

Yo voto por Loeb, está claro que no se pueden comparar a pilotos de hoy en dia con gente como Vatanen, Blomqvist, Toivonen, la verdad me gustaría verlos al volante de un gr.B, al igual que me gustaría ver a pilotos de F1 de hoy en dia con F1´s de hace 15 o 16 años, pero en fin...

También es cierto que en los últimos años Loeb apenas ha tenido rivales, pero como ya comenté en el otro post, ahi le vienen Hirvonnen y Sordo apretando desde atrás, asi que tendrá que darlo todo, y sobre todo curtirse en tierra y nieve (porque en asfalto no le huelen la matricula, pero en otras condiciones los demás le enseñan el hocico) para demostrar que es el mejor.

De entre los grandes, Kankunen, y sobre todo Loeb. Makinen, no me preguntéis por qué, pero nunca me ha llamado especialmente su conduccion... Y Carlos Sainz siempre estará en nuestros corazones, por supuesto!!

Explica que tubo has soltado, y qué has notado (respuesta, consumos...)

Saludos

Bueno, los tramos del rally, espectaculares como siempre, tierra, barro, niebla... Como se echa de menos al golfito para ir a hacer tramos de tierra!!!

Loeb, campeonísimo, es un maquina el chaval, y ya está haciendo historia, aunque este rally ha ido a asegurar, de paseo como quien dice. Ya lo dijo él mismo, que esta temporada no había ganado con tanto margen como en ediciones anteriores (como el año pasado, que ganó el titulo en casa con la pierna fracturada y a 3 o 4 pruebas del final de la temporada).

Aunque no hubiera estado mal que ganase el mundial Gronholm, otro excelente piloto que por desgracia para este deporte se retira, pero bueno, acabar 2º y habiéndole dado a Ford el titulo de constructores (junto con Hirvonnen), no está nada mal, teniendo en cuenta que en las últimas temporadas no estaba destacando mucho.

Lo sigo diciendo, ojo con Hirvonnen, este chaval aprieta cada vez más fuerte, y ahora que se queda como cabeza de equipo, seguro que le pone las cosas dificiles a Seb, no me extrañaría que en 2008 llegue el rally de Gales y se decida el titulo entre estos 2 máquinas.

Enhorabuena a Sordo por otro podium más, otro que va a dar que hablar en futuras ediciones, va pasito a pasito, pero firme. Me encantó la imagen interior al acabar el último tramo, piloto y copiloto contentísimos, y no es para menos!!

Vaya ostiazo que se dio un tal Andreas en un Focus, al recortar en una curva en cambio de rasante, que se comió una enorme piedra en el interior.

Y como siempre en la tele, un poco triste el resumen, ni siquiera unas imágenes de los 3 campeones ni un pequeño resumen de la trayectoria de Marcus Gronholm. Bueno, lo vi en Teledeporte, pero estoy seguro que es exactamente lo mismo que pondrían en Eurosport.

Entonces sí que es la caja... Entonces ahora cuadran los precios...

Mala suerte compañero.

Para un ampli sí que creo que hay que cogerlo de la batería, con su fusible aereo, pero no estoy muy seguro, de instalaciones de car audio no controlo nada, pero es lo que suelen hacer en las instalaciones.

Suerte!

Cógelo de la caja de fusibles, por la parte de dentro. Coge lo que más te convenga, positivo directo o bajo llave.

Dile que no te cuente rollos y que sea un poquito mas profesional,a ver,su obligacion es ajustarte el color todo lo que pueda,evidentemente igualarlo es imposible pero tiene que dejarlo que ni se note que esta pintado.Te explico un poco asi rapido porque tiene mucha historia pero sere breve.

 

Cuando preparamos un coche en un momento dado(antes de empapelar) tienes que mirar y ajustar el color,lo primero que se hace es mirar el codigo de color que si el tuyo es blanco candy es LB9A,bien,en la mayoria de los ordenadores quitariamos la L y metemos B9A e "iniciar busqueda",posteriormente nos van a salir las variantes del blanco candy,y aqui es donde la gente se equivoca,dentro del blanco candy no hay un color,a lo mejor hay 10variantes,entonces tu tienes que irte al pastillero y coger las pastillas que se corresponden con ese codigo,las 5,8,10 o las que sean,entonces con las pastillas en la mano te vas al coche,y vas mirando una por una cual va mejor,si todas van mal,que en muchos casos es asi,lo que se hace es ir haciendo placas para intentar ajustar el color lo mas posible y si en un ultimo caso el color es imposible de ajustar porque va fatal en mi taller se pintan las piezas con las que toca para difuminar y mitigar cualquier variacion de color visible.

 

Dicho esto has de saber que como habras visto no se trata de coger,mirar y decir "B9A,a vale,haces el color y lo tiras" no,eso no es,tu tienes que buscarte la vida pero al cliente el coche se lo tienes que entregar con su color,si viene bien en tu fabricante de pintura como si no...asi que como te decia,eso de que es su codigo y es lo que hay no vale,tienes que decir al taller que quieres tu color o un color que se aproxime muchisimo,pero que no se note porque si se nota como dice mi jefe "no vale,hay que repetir",tu pagas,tu exiges.

 

Yo siempre os pido que seais comprensivos con nosotros y que no seais muy pijoteros como por ejemplo decia el otro dia en el post de los paragolpes pero dentro de unos margenes aceptables,es decir,normalmente cuando un cliente es capaz de ver la diferencia del color es porque se nota mucho,sino lo normal es que el cliente ni se de cuenta,asi que si ves que canta mucho es que no se han preocupado nada de ajustarte el color.

 

Dile que eso no vale,que si no le va bien por el codigo en su fabricante de pintura que se lo curre pero que el coche asi no te lo llevas o que si prefieren les pones una reclamacion...les das a elegir.

 

Espero haberte ayudado un poco,cualquier cosa ya sabes. :crying_anim:

Tienes toda la razón macho, pero por desgracia, los talleres van "a correr", cogen la carta de colores, y preparan la primera variante que cogen, o que al formular la pintura se pasan con alguna base y lo equiparan a ojimetro. Y si un cliente se queja del cambio de tono, le sueltan que es porque la pintura del resto del coche ha perdido color con el tiempo y tonterías similares (que hasta cierto punto puede tener algo de cierto). Por desgracia, repito, prima el ganar tiempo y sacar coches al trabajo bien hecho.

Si como veo, sois de los que prefieren tirarse 20 minutos con la carta de colores viendo qué variante se ajusta más, o en caso de error, difuminar aletas y capó (en este caso) o incluso repetir el chollo, mi más sincera enhorabuena, sois unos profesionales en peligro de extinción, porque ya quedan muy pocos talleres con tanta dedicación por un trabajo bien hecho.

Saludos

Creo que la diferencia de precio esta en que lo que tiene que cambiar es la cremallera de la direcion

y le estais dando el precio de la bomba de la servodirecion que no es lo mismo, mira fuera de origen

hay empresas que las reparan o bien entregas la tuya y te entregan una reparada te saldra mas economica.

Si le dicen que lo que hay que cambiar es la bomba, será eso...

Si se trata de la caja de dirección, igual no hay que cambiarla entera, hay despiece, y suele haberlas de canje. O como bien dices, hay empresas dedicadas a reparacion de cajas de direccion.

Suerte Adake, y ya comentarás!

Saludos

Pues que no haya piezas en recambios, depende un poco de la pieza, para el B5 hay mucho recambio, y aun lo había para mi ex-Golf (del 91), eso si, de cosas más o menos importantes o que es mejor acudir a origen que a competencia. Por ejemplo, un conocido tiene un Corrado G60, le gripó, y ha pedido un motor aligerado (motor sin culata) de recambio.

También puede ser por la cantidad de variantes que tiene VW-Audi, daros cuenta de la gigantesca base de datos que es el ETKA. Por poner un ejemplo, el Vectra C, que lleva en el mercado 5 años, tiene desde principios de producción, 10 o 11 motores. El Golf mk5, con 3 años de vida, tiene 34!! Por eso hay muchas cosas descatalogadas, pero sigues disponiendo de piezas de chapa, motores, piezas de motor, elementos de chasis... cosas importantes, vaya.

Sobre lo de Audi nuevo, yo nunca lo haré, y no por ser Audi, sino por ser nuevo.

De anchear las vias, es recomendable hacerlo en los 2 ejes, si no, se varían las geometrias del coche y cambia su comportamiento. Ancheando atrás el coche se hará más morrón.

Saludos