Rf20vT

Si, para los que domiciliamos el 2º pago, nos pegan el mordisco (el 2º del año!!) el dia 5 de noviembre...

Para que luego digan del efecto calamar de los TDIs...

Pues hace bien, que c***, ya lo celebré a lo grande cuando aprobé selectividad, si gano un mundial de F1... QUE TIEMBLE LA TIERRA <_<

Buenas!

A ver, yo eso de que dan menos cv, no sé nada, la verdad, aunque me parecería raro.

Sobre lo que dices del CSL o el RS4, depende a quien se lo preguntes. Ten en cuenta que el CSL es un M3 potenciado y aligerado, vamos, una bestia para circuito, a cambio no te trae ni radio ni aire acondicionado. El RS4 es un familiar (y suponiendo que hables del B5) con pretensiones deportivas, buen bastidor, un gran motor, pero es un coche con el que puedes ir a hacerte unas tandas al circuito y luego ir a la compra y a recoger a los niños al cole.

Lo dicho, habrá gente que prefiera el CSL (o un M3) porque es más deportivo, coupé y tal y tal, y el RS4 lo ven como una ranchera, además de que con el BMW "fardas" más... Pero son coches muy distintos...

Pero lo que diga la gente o que en banco dé 370 cv en lugar de los 380 veo que te preocupa demasiado... Te gusta el RS4? Pues ya está. Y si segun parece, es de un forero, se sabrá su estado, que supongo será bueno.

Pues habrás rajado el cárter, a cambiarlo toca!

Si tienes sitio donde hacerlo, es una operacion muy sencilla: vaciar el aceite viejo, sacar el carter viejo, lijar con una lija no muy gruesa el bloque (donde iba pegado el cárter), echar pasta de juntas y poner el nuevo.

Saludos

A mi me pasó algo similar, la aguja loqueaba, y de repente un dia, se quedó abajo de todo.

Abrí el deposito por la tapa del aforador, y resulta que uno de los cables que mandaban señal del aforador al cuadro estaba roto (bueno, el conector, no el cable). Fue meter un conector nuevo y a rodar!!

Echale un ojo, porque la reparacion es una tontería, pero aun te pueden meter un buen palo si es sólo eso...

Saludos

jod** ENCIMA DE QUE TE MOLESTAS gracias por tu dedicacion,estoy para lo que necesites!!att guzman

No es molestia ninguna hombre!! Si trabajo con el ETKA, no me cuesta nada mirarlo

Saludos

o****!! Te miré el precio en el curro, pero me olvidé de ponerlo!!

Efectivamente lo hay de canje, el precio que me salía en el tarifario es de 97 y pico euros. La referencia no la cogí, pero vamos, en el 2001 solo había una referencia para AMK y BAM, asi que no hay fallo.

Saludos y perdona por no haber contestado!

Un dineral... Yo conseguí el de mi AEB por 230 euros (dejandomelo a precio de coste en VW), en servicio oficial Bosch me decian 330 euros!! El problema es que los caudas para mi motor no los hay de canje, pero a lo mejor para el S3 sí los tienes de canje, si me acuerdo mañana lo miro en el curro y te lo confirmo.

Saludos

Muchisimas gracias a los 3!!!

 

Ya me quedo un poco mas tranquilo, porque solo de pensar que me tendrian que poner algun plomo en el labio de la llanta me da hasta pena

 

Por cierto, aunque esto ya sea irrelevante... sabeis como se pegan los contrapesos en la parte interior???? Suponia que no irían soldados, pero vamos, no creo que tampoco utilicen loctite no???

 

Un saludo y muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda

Son adhesivos

Tu te refieres a los manuales de despiece de toda la vida, donde te vienen todos los esquemas, procesos de desmontaje, tiempos de reparacion, ect...

 

En mi empresa (Einsa Multimedia) hacemos esos manuales, tanto en versión informatica (GT Estimate) como en papel (los Manuales de Reparacion). En www.libromotor.com puedes pedir el manual, el programa creo que sólo está disponible para talleres...

 

Saludos

 

A esos programas a los que os referís, serán el ETKA y el ETOS, los programas de despiece oficiales de VW (en teoría sólo para concesionarios y empresas que se dediquen a documentar despieces, como en mi curro), pero ETKA y ETOS son sólo programas de despiece donde te dan las referencias y los precios de todos los modelos de VW, Audi, SEat y Skoda, pero no te indican, por ejemplo, el proceso para un desmontaje, ni los esquemas eléctricos.

 

PD: He tenido que modificar asi el mensaje porque no me dejó editar mi post anterior...

 

En BMW está el TIS que precisamente es otro programa con todos esos procedimientos, y en AUDI se llama ELSA, a ver si lo pruebo también y os cuento.

Ahhh, te refieres al Elsawin?? o****, no sabía que lo había pirateado tambien... El programa de tiempos y procesos de BMW se llama TIS?? Oñó, como el de Opel!! <_<

Si hombre, no caía en el Elsa, que lo utiliza otro departamento en mi curro, yo trabajo con el ETKA porque documento las piezas por separado con sus referencias, es otro departamento el que se encarga de "orquestar" todo.

Por cierto, tengo en el curro unos PDFs de Erwin, que es como el Elsa pero en vez de programa, son unos archivos en PDF donde también explican los procesos de desmontaje, comprobación de elementos, ect... Lo que no sé es de dónde han salido.

Saludos

Tu te refieres a los manuales de despiece de toda la vida, donde te vienen todos los esquemas, procesos de desmontaje, tiempos de reparacion, ect...

 

En mi empresa (Einsa Multimedia) hacemos esos manuales, tanto en versión informatica (GT Estimate) como en papel (los Manuales de Reparacion). En www.libromotor.com puedes pedir el manual, el programa creo que sólo está disponible para talleres...

 

Saludos

A esos programas a los que os referís, serán el ETKA y el ETOS, los programas de despiece oficiales de VW (en teoría sólo para concesionarios y empresas que se dediquen a documentar despieces, como en mi curro), pero ETKA y ETOS son sólo programas de despiece donde te dan las referencias y los precios de todos los modelos de VW, Audi, SEat y Skoda, pero no te indican, por ejemplo, el proceso para un desmontaje, ni los esquemas eléctricos.

PD: He tenido que modificar asi el mensaje porque no me dejó editar mi post anterior...

Antes, y en algunos talleres lo siguen haciendo, se ponian esas plomadas que se anclaban a los labios exteriores de la llanta, pero hoy en dia casi todo el mundo utiliza las plomadas adhesivas, que parecen una tableta de chocolate. Apenas se notan ya que aunque al equilibrar pidan plomada por fuera, las ponen por la parte interior de los radios

 

eso eso, los contrapesos no van "soldados", van pegados y para una llanta ancha, si el taller es de calidad, suele poner 2, uno en el interior y otro en el exterior (todo por dentro, nada en los labios de la llanta que queda horroroso) para compensar el ancho de la rueda (o eso me han explicado alguna vez... :crying_anim: )

No, lo de ponerlo por dentro o por fuera, depende de lo que pida la maquina de equilibrar, en cualquier taller y llanta lo hacen asi porque es la única manera de conseguir un buen equilibrado. si la maquina te pide 10g en la parte exterior, pues tienes que ponerlos ahi, no queda otra...

Saludos

Tu te refieres a los manuales de despiece de toda la vida, donde te vienen todos los esquemas, procesos de desmontaje, tiempos de reparacion, ect...

En mi empresa (Einsa Multimedia) hacemos esos manuales, tanto en versión informatica (GT Estimate) como en papel (los Manuales de Reparacion). En www.libromotor.com puedes pedir el manual, el programa creo que sólo está disponible para talleres...

Saludos

Antes, y en algunos talleres lo siguen haciendo, se ponian esas plomadas que se anclaban a los labios exteriores de la llanta, pero hoy en dia casi todo el mundo utiliza las plomadas adhesivas, que parecen una tableta de chocolate. Apenas se notan ya que aunque al equilibrar pidan plomada por fuera, las ponen por la parte interior de los radios

Gracias por la bienvenida!

 

Rusito, efectivamente soy miembro de GTI16.com...

 

RDA, nos conocemos de algún otro foro o es que tu tambien te llamas Rafa??

 

Susopampin, perdona que te lo pregunte... Has trabajado de comercial en una compraventa en Ferrol?

 

Por cierto, veo mucho movimiento gallego por aqui, eso da gusto, jeje... Y creo que no lo he dicho antes, soy de Ferrol, ya sabeis... "Vivo al lao del mar, en un pueblo donde perder es lo normal..."

 

 

Perdona, pero no he visto Tu respuesta hasta hoy.

No, no he trabajado de comercial.

Yo soy de Pontevedra y si, si hay mucho movimiento Gallego aquí.

Un saludo desde Pontevedra.

 

Si algún día vienes a Pontevedra, no dudes de ver ESTO

Ya decia yo que sería mucha casualidad ver a un ex-compañero del curro por aqui... Pues se llamaba Suso, de apellido Pampin (de 2º apellido creo recordar) y le encantaban los Audis, por eso preguntaba, jeje...

Lupo, ya estabas tardando en aparecer por aqui a decirme algo eh!!

Un saludo y gracias de nuevo!

Estoy de acuerdo con Pagka, el problema de los BKD es que habrá una hornada de motores que les habrán salido defectuosos, y estamos hablando de uno motor superventas (en este pais somos tan estúpidos que creemos que diesel es igual a ahorro, y nos compramos una cafetera para hacer 15000 km al año)

Por cierto, que según estoy viendo en el ETKA, en el A3 y Golf mk5 el BKD lo estuvieron montando hasta inicios del año 2008, o sea, que los coches montados hasta mayo de este año, pueden montar el BKD o el BMM (su coetáneo y sucesor).

No creo que tanta rotura sea por mal uso, no es como cuando salió el primer FR, que pasabas por la Seat y estaba lleno de ARLs con el turbo petado o la culata hecha un cristo... Además, se ha comentado por ahi que el grupo VAG reconoce un defecto en estos motores (claro, que son diesel... :crying_anim: )

Luperas, tu has tenido suerte y te ha tocado una unidad buena... Aunque lo más justo sería decir que a los demás os ha tocado una mala unidad...

Sobre lo que decís de los intervalos, a mi la verdad me parece una burrada cambiar aceite y su filtro cada 30000 (o como otras marcas, a los 50000!!), pero me parece tanta o más burrada que por ejemplo, en un Golf mk5 BKD sin Longlife, el primer cambio de filtro de aire se haga a los... 90000 kms!!!! Pero si cambiándolo cada 15000 ya no hay por donde cogerlo!! O sea, que te tiras 80000-75000 kms con el filtro de aire tupido, y obviamente, no anda como debería... Esos son los mantenimientos del fabricante...

el bkd es solo para el A3?

El BKD lo montan Toledo 5P, Leon 1P (los "feos"), Altea, Octavia 1Z (el moderno), A3 8P, Golf mk5, Golf Plus, Jetta y Touran, así que "estás a salvo" Rusito

Saludos

PD: Hay otros muchos motores 2.0 TDI 140, pero ya tienen códigos distintos.

El pulmón está en el fondo del maletero, en el lado derecho. Sacas la cajita esa que llevan pegada al lateral, y lo verás debajo. Está metido en una especie de caja de espuma que se abre a la mitad.

Comprueba que reciba señal al abrir y cerrar, o puede ser que tengas algun tubo rajado o mismo el que sale del pulmón que esté suelto...

Cuando te falla el cierre, tampoco te cierra/abre desde el bombin del copiloto?

Bueno, este al menos no se pondrá a 1 rueda al hacer los conos, no?? :lol2:

Menuda flipada...

Y habrá gente que se lo compre... Para eso, atrasar el encendido al máximo, tubo directo, y hale, a petardear y echar llamitas...

Es como el silbato ese que se coloca en la cola del silencioso para que suene como si se llevase una blow off del copón, un descojono...

Los cuadros con FIS (el mio lo lleva) recogen gran cantidad de datos, como temperatura de aceite, carga de bateria y alternador (los 2 relojitos de los lados), consumo instantáneo y medio, velocidad media y autonomía... La centralita que calcula todo lo de consumo y tal supongo que irá integrada en el cuadro, porque la de motor es invariable la referencia. Pero necesitas recoger la señal del sensor de temperatura de aceite, de la bateria, del aforador y de todos los elementos que intervienen en los cálculos de autonomía y consumo.

No creo que sea tan sencillo como desenchufar uno y poner otro, además que supongo que tendrías que cambiar los bombines por el tema del inmo... A ver si alguien puede confirmarlo, pero no creo, vamos...

Saludos

Yo estoy en tu misma situacion, mi B5 trae una alarma Paser de esas que instalaban de origen, y como me hacía el tonto de vez en cuando (a veces no me abría/cerraba el coche), hasta que me ponga un dia a destapizar y comprobar la he desconectado. Yo estaba interesado en meter el mando-llave de Audi, pero informándome en el curro y en el conce VW donde tengo colegas, es un coñazo... Habría que cambiar el cuadro (creo que por el inmo, pero no estoy seguro), colocar los receptores de IR que llevaban en los pilares B, tirar cable hasta los sensores y hacer una instalación nueva... Total, que no vale la pena.

Ponle un cierre con mando de competencia o una alarma buena. Y estás seguro de que te falla el pulmón? No vaya a ser un cable medio pelado en la cerradura...

Saludos

La centralita de motor está en la caja de aguas, debajo del brazo izquierdo del limpiaparabrisas

Creo q la referencia de tu cauda es:

 

0 280 217 117

 

Muchas gracias. Me estaba volviendo loco buscando la referencia. :notworthy:

 

 

 

lo mire y la ref del cauda es 0 280 217 112

Mi coche tambien es un AEB, y la ref. es la 112. Primero comprueba la N75, tiene que darte con el polimetro valores entre 25 y 35 ohmios. Lo digo porque el caudalimetro no es ninguna coña, me pedian en servicio Bosch 300 y pico, y me lo han dejado en VW a 210 euros. Estos caudalimetros no los hay de canje.

Saludos