Rf20vT

Para reparar, o los mandas a una empresa de estas que los reparan, o cambias las homocinéticas. Se venden las 2 en despiece, tanto las exteriores como las interiores.

Para sacarlas, has de sacar la homocinetica exterior de la mangueta, y luego tienes que irla sacando dandole golpes con un martillo de teflon. Para sacar las interiores, lo mismo, pero te recomiendo sacar lo que queda de palier del coche, meter el palier en un tornillo de banco y hacer como con la exterior.

A la hora de montar, aprovecha y mete unos guardapolvos que no sean de meter con el cono, porque esos rajan con más facilidad, y total, ya que tienes las homos fuera...

Saludos

Si el anticongelante desaparece y no lo tira, se lo bebe... Muy posible culata o junta.

De "parecer" mas anchos, los Pilot Exalto PE2 dan sensacion de ser más gordos: llevan protector de llanta, y el dibujo de surcos a mi me da sensacion de anchura, más que unos Potenza RE720 (y pongo este ejemplo porque fue lo ultimo que monté en el Golf...)

Yo no lo llevo, pero alguna vez se lo he cogido al coche de mis padres para algun viajecito y la verdad es que es muy cómodo.

Y por cierto, yo cuando lo pongo en mi coche, cojo solo el cacharrito sin el soporte, y lo pego al parabrisas con cinta transparente de doble cara, que pega a dios y no deja residuo. Yo lo pongo en la parte inferior del parabrisas.

Saludos

Pues eso,que de hace unos días aquí el coche me temblaba al conectar el climatizador,y ayer lo estuve mirando y normalmente suelo tener el ralentí en 9000rpm clavadas,pues al encender el clima el ralentí se vuelve inestable y oscila entre 800 y 600 rpm creo(es a ojo).

 

Sabeis a qué puede ser debido???

Si se te mantiene el ralenti a 9000, creo que tienes algun problema...

Ahora en serio, que se te baje al conectar el clima un poquito, es normal, ya que es un consumidor que tira bastante del motor, pero no debería vibrar... Probablemente el problema esté en el actuador de ralentí

Saludos

TAMBIEN ES OTRO DE LSO FALLOS QUE pense yo...esa reparacion seria muy costosa....yo desde un principio lo achaque o a la EGR...SUCIEDAD EN EL TURBO O LA ELECTROVALVULA ESA.....SI EL TURBO ESTUVIERA TAN JODIDO NO DEBERIA DE FUNCIONAR...NO¿?pues el fallo lo da de forma muy exporadica y concreta

Esa falta de potencia se da sobre todo en autopista, autovia, al circular a ritmo constante? Si es asi, casi que será eso, la puñetera N75.

El turbo si casca, no sopla nunca, con lo cual el coche no anda ni pa tiros, y por la humareda blanca que dejarías detras de ti te habrías dado cuenta

mismo problema y mismitos sintomas calcos al 100% y me dicen en la audi que tengo que cambiar el turbo entero...1200 euros...el turbo no va petado pues hasta que no corta que suele ser un par de veces en 600km seguidos por autovia murcia-cadiz son las veces que me lo hace y me dicen que el turbo esta mal¿?

 

Si apagas el motor y lo vuelves a encender, se te pasa el problema?.

Pueden ser muchas cosas, pero si el turbo entra, en principio no está jodido, asi que yo me decantaría más por carbonilla o por alguna sonda en mal estado.

 

Que motor tienes?

 

Ah, y antes de gastarte 1200 en el turbo en el conce, los hay reparados (o no se si incluso nuevos), de la marca GARRET por 500 y pico euros. Encuentras un buén mecánico que te lo ponga y te gastas los otros 700 en irte de viaje.

 

Si eres de Madrid, yo te puedo decir donde lo llevé. Otro forero también lo llevó al mismo sitio y también le trataron de PM y se lo solucionaron.

 

Un saludo y no dejes de poner el seguimiento de tu avería.

efectivamente giro la llave y reseteo y ya no vuelve hacer en todo el trayecto o cuando hago un cambio brusco de revoluciones al adelantar o llevo el regimen mucho tiempo...pero cuando mas es en las subidas,respeto a mi origen ya soy mitad murciano y mitad gaditano...esto ultimo es responsable mi mujer....el motor es un 110cv

Eso me suena a N75, la electrovalvula de sobrepresion del turbo. Me ha pasado en algun coche, y son esos mismos sintomas.

Saludos

El ABF........ Qué gran motor. :drool:

 

 

SALUDOS

Muy cierto... Potente, elastico, consumos contenidos... Uno de los mejores motores de VW, junto con el PB

Si se te ha pasado la distribucion, a ver que pifostio tienes ahi montado, seguramente tendras algunas valvulas dobladas.

Para calar el cigueñal, fijate en las marcas del volante de inercia, se ven a traves de una tapita que va en la caja de cambios.

Ya nos contarás que le ha pasado a ese motorazo

Saludos

bueno en casa hemos tenido un c3 pluriel y un c4 y encantado con los dos, una cosa el c4 con motor 1.6 hdi no gasta nada de nada

Mi tio tiene un 307 SW con ese motor, y consumir, no consume nada, pero gastar en taller... Tiene 55000 kms y está hasta los coj.... de él, no le da más que problemas (mira que se lo dije...)

Los delanteros si que llevan su tiempo cambiarlos, pero los traseros, en 1 hora, con calma, cambias los 2.

Para cambiar los delanteros, tienen que sacar las manguetas y meterlas en la prensa, y no sé si despues hay que alinear (en otros coches si, a no ser que saques mangueta y amortiguador entero). Para los traseros, es sacar el disco, sacar las pistas con un botador y con el mismo método meter las nuevas.

Me quedo como estaba, el unico Citroen que me gusta es el AX GTI...

Bueno, y el DS, obviamente...

A mi lo del rango me da igual, de hecho hasta que no vi este post ni me habia fijado en que habian desaparecido los rangos.

Lo que se comenta del grado de credibilidad, es muy relativo, por ejemplo: si alguien postea un problema en su coche "tengo una pasta marron en el vaso de expansion" y contesta alguien que se acaba de registrar, que casualidades de la vida, es mecanico, y le dice "comprueba el enfriador de aceite", mientras todos los veteranos le dicen directamente "a levantar culata"... Como queda el tema? Le hago caso a los 10 veteranos que dicen que es culata porque llevan 1000 y pico mensajes o al novato que se acaba de registrar??

Otra cosa he de decir en contra de los rangos, y ha pasado en otro foro en el que ando, especializado en Golf mk2: alli los rangos son: hasta 100 mensajes, Golf C, hasta 200, Golf CL, hasta 300, Golf GT, hasta 400, Golf GTI, 500, Golf GTI16V... Bien, cual es el problema? Que muchos posteaban tonterias y hasta hubo uno que se recorrió todos los posts de presentaciones para aumentar el rango, con lo que aparecian hilos subidos en los que no se posteaba desde hacia 1 año o mas, y realmente era un coñazo (de hecho se le dio el toque). Para mi, tal como está, está bien, es como tenemos en GTI16, hay 2 tipos de foreros: Usuarios registrados y Miembros oficiales. Los miembros oficiales pagan su cuota y tienen cuenta de correo, servidor FTP y pueden poner firma (aunque la razon principal es pagar el servidor)

Repito, a mi me da igual el numero de mensajes de cada uno, mientras lo que escriba sea coherente...

Lo mejor sería eso, grabarlo...

Pero yo me quedaría dentro de tu coche, grabando, y cuando acabase la maniobra, apagas la camara, sales del coche y vas a por él...

Asi tienes pruebas para denunciarlo y además te desahogas en su put* cara y/o costillar...

Shinedown - 45

http://www.youtube.com/watch?v=UGPCUbkQ4PI

yo levanto el coceh en el elvador quito slos tornillos y por abajo y sale todo pro subcion siempre queda algo

Yo hago igual, que eche la meadita el carter... Eso si, hay que hacerlo con el motor en caliente para que el aceite esté mas fluido y vacíe mejor.

Yo el sistema de aspiración, aparte de no tener cacharro en casa, no lo acabo de ver del todo, porque las pequeñas limaduras metalicas son aspiradas tambien y pueden quedarse en sitios "peligrosos".

Saludos

Que huevazos los de la señora!! Pero como puede decirte eso y quedarse tan ancha???

La verdad es que has actuado muy correctamente, otros, entre ver su coche enculado por un mamotreto y la respuesta de la señora, hubiese perdido los papeles...

Animo y ten la tranquilidad de haberte cubierto perfectamente las espaldas

Os recomiendo los de Einsa :notworthy:

Para pintarlas, lo suyo es sacarlas, quitarles bien todo el polvillo y luego pintar.

Frenar, te debería frenar igual, puesto que es sacarlas como si fueses a cambiar pastillas, es decir, yo en los coches que lo he hecho no he sacado la pinza del coche, sólo la he apartado para poder pintarla bien entera. Si las quitas de todo, luego tendrías que purgar, porque abres el circuito de frenado y se cuela aire, pero ya te digo que no hace falta sacarlas del coche.

Asegurate de tapar todo el resto del hueco de rueda para no pintar sin querer discos, manguetas o amortiguadores...

SI, perdon :lmfao:

es un A4 Avant 110 c.v.

Pondre fotos el Lunes del Antes. :lmfao:

 

El despues segun vaya haciendo en ella. ( es ranchera pues es "ella" jejeje )

 

Lo del cuadro es mas facil de lo que parece, de nuevo me remito a la impecable informacion y ayuda que me esta proporcionando un forero.

Por lo visto el cuadro opcional del B5 tdi era el base ( el que llevo soso como el solo ) y el completo, solo hay que pasar varios cables mas hacia la centralita y varios sitios mas, tambien pondre un brico de ello.

 

Respecto al frontal tengo el diseño y tuberias hechas ya de un proyecto que se empezo pero se paro, pero claro, ahora con datos nuevos sobre los de los S dobles no se que me gusta mas.

Obviamente el frontal es mas grande y no va dividio, tengo que ver varias questiones sobre ello.

 

Respecto al turbo del 130 cv. ira tambien modificado en varios aspectos que no me gustan de fabrica, manias ya adquiridas.

Ademas ya lo tengo tambien, solo que sin montar y en el actual se reparo hace 3 años ( visto en factura ) pero la geometria ya falla, quedandose "lelo" a veces o brusco como el solo y ya asi aprovecho, en el mismo cambio de turbo, aprovechare para limpiar bien la admision, ya que la egr ya no funciona pero tiene tipicos pegotes "adorables" de este invento para contaminar menos y jod** mas el motor.

 

Asi que ire poniendo fotos de todo ello.

 

Empieza la andadura como el que dice

 

Saludos!

Te comentaba lo del cuadro porque, por ejemplo en el Golf mk2, si montabas un cuadro de 16v (velocidad hasta 260 y rpm hasta 8000) en un 8v (velocidad hasta 220 y rpm hasta 7000) , marcan mal la velocidad y las vueltas, ya que la calibración está en el cuadro. Pero bueno, si montas uno "completo" de TDI, no hay fallo. Por cierto, el mio tiene ese cuadro y la verdad es que queda muy bien tanto relojito, jeje...

Lo del IC frontal, no sé si habrá mucho sitio en el lado derecho para montar otro, todo sería cuestion de mirar, pero bueno...

Fotos de los procesos!

El cuadro con voltimetro y temp. de aceite es de otro diesel? Porque al decir 130 supongo que tendrás un TDI... Te lo digo porque puede que luego tengas problemas de que no marque bien la velocidad y rpm, aunque no estoy muy seguro en estos coches, además de que no tendrás testigo de calentadores... El conector es plug&play?

Pon unas fotos, hombre!

Saludos

PD: sobre el IC, creo que es menos complicación poner uno frontal que 2 laterales...

Mira a ver si ves algun rastro de por donde lo tira, lo bueno del G12 es que si cae sobre alguna parte del motor, al secar queda una mancha de color rosa claro, con lo que es fácil localizar las fugas.

 

Saludos

Gracias por vuestra ayuda. ¿ que es el G-12 ? sirve para tapar las fugas.

 

Voy a tener que llevar el coche a la sasa Audi, me han dicho que puede ser de la bomba del agua. ¿ creeis que esto se disparará para el bolsillo?

 

Gracias.

el G12 es el anticongelante que usa el grupo VAG. Si te pierde por la bomba, puede que sea por el retén de la polea, a mi me pasó lo mismo en el Golf y tocó cambiarla. Y al ser longitudinal, supongo que se disparará el precio por lo laborioso de cambiarla, ya que creo que para la bomba nada más hay que tirar el frente del coche al suelo. Y eso son horas de M.O...

De todas formas comprobarán antes de donde es... Por qué parte te deja el charco?

Saludos

Para retirar los restos de cinta recuperadora (el adhesivo que llevan los emblemas) yo froto con el dedo y van saliendo. Luego un poco de polish en la zona y tira millas... Comprar un producto especifico para ello, como que paso, que los emblemas se quitan una vez y listo.

Una put*da que el malnacido que te las ha robado ni siquiera sepa hacer las cosas bien... una llave!!! Ni siquiera tenia una tarjeta o algo menos agresivo para la pintura?? Manda huevos...

Defecto de gran cantidad de opticas de tulipa lisa. Aunque te los cambien, es posible que vuelvas a tenerlos empañados al cabo de un tiempo.

Me ha pasado en varios coches, mios y de amigos, y la solución fue sacar la optica, pasar un hilo de silicona finito entre la carcasa y la tulipa, y problema solucionado.

Saludos

Yo aun no llego a entender cómo hacen una furgoneta y le llaman Toledo... Con la base tan cojonuda que tenían con el Bolero!!

A ver qué sacan ahora...

Una cosilla, hay alguna diferencia de tipo estructural, en plan soldaduras...aceros...?

Pues si, a mi me sorprendió comprobarlo, pero es cierto, los despieces de carroceria (largueros, traviesas, pases de rueda, ect ect son muy diferentes.