Rf20vT

Knovas, haz como llevo yo en el AEB, el catalizador vaciado, pasas ITV y el coche nota que le cuesta menos sacar los gases...

Lo sacas, unos buenos leñazos con una barra de hierro hasta deshacer toda la ceramica, y cuando ya no quede nada, sacas la malla metalica que va alrededor del cuerpo del catalizador... Sonido un poco mas metalico, pero...

me parece una pasada el tiempo,yo lo llevaria ha un taller de confianza siempre se pueden ajustar mas en el precio de la pintura mano de obra demas si lo pagas tu claro,de todas formas yo lo lleve una vez ha un concesionario y finnito ya no lo ven mas un taller oficial no tienen porque trabajar mejor siempre habra de todo suerte

opino 100% como tu

Joer!! Aqui por 300 euros me repintan medio coche!!

No sé que le veis al taller oficial, la verdad, si para cosas de chapa no influye lo mas minimo la garantia... Y total, para que os hagan como aqui, que la chapa de Audi va al conce VW, y si tienen mucho curro, al Honda (de un colega, donde por cierto hacen la chapa de BMW...)

Depende del año de tu coche y del tipo de mantenimientos que tenga o le hagas, puede ser cada 90000 kms o cada 120000, independientemente de que sea gasolina o diesel... Bueno, y supongo que te refieres a hacer distribucion...

Hay mucha gente que agujerea el cubrecarter para no tener que sacarlo en los mantenimientos. yo prefiero aprovechar y mientras "mea" el carter, echar un vistazo a palieres, trapecios, tacos, ect ect, pero bueno, hay gente para todo...

Eso mismo, y para recuperar los elevalunas "de un toque", le das a bajar de todo las ventanillas sin soltar el interruptor, y luego le das a subir tambien sin soltar el boton, y cuando haga tope arriba, lo mantienes 5 seg con el boton pulsado. Y ya está.

No sé donde lei como se hacía para codificar los mandos, creo que en los manuales erWin, he de echarles un vistazo...

 

Yo estoy a vueltas a ver como puedo ponerle un mando de esos y mandar a tomarpor... la alarma...

 

Saludos

 

Rf20vT, quizás sepas algo o me puedas informar mejor sobre esto que pregunto aqui, me harias un favor leyendolo al menos, un saludo

 

Mando cierre centralizado B5

Ya he contestado al post, a ver si entre todos nos aclaramos un poco...

Mi AEB es del 96 tambien, y hablando un dia con el jefe de recambios de VW de aqui (es colega), me comentó que solo haría falta el modulo del cierre, que por lo que he visto en el trabajo, es el pulmón que activa el cierre centralizado. A ver si vuelvo por alli y me informo mejor, porque en el despiece he visto que en los pilares B llevan un receptor de infrarrojos (que el mio no lleva), que serán del mando, es de suponer... Asi que en principio habría que conseguir el pulmon correspondientes, los receptores, y quien sabe si el cableado...

Mi coche tiene alarma Paser (una m**** pinchá en un palo), pero al ser de origen no sé si se podrían aprovechar los receptores de infrarrojos del mando de la alarma...

Ahora ademas estoy muy liado en el curro, estoy haciendo los montajes de motor del A8 (que tiene tela...), me sale a edicion el Signum, que hice hace unos meses, y el martes me voy de vacaciones y quiero dejarlo todo listo!

De todas formas, a ver si me puedo sacar las laminas de todo lo referente al cierre y tal, y a ver si sacamos algo en claro...

Yo te diria que si no las vas a cambiar, dejalas como estan, a mi al menos no me gustan ni en negro ni en blanco... Aunque lo bueno de las negras es que puedes tirarte 2 meses sin lavarlas y no se le notará la m****, jeje

Un saludo

Rafa, creo que lo que planteas es perfectamente correcto. Me inclino a pensar en un "aprovechamiento" del tendero al venderte una batería con más márgen comercial.

 

Ah! Y una cosita................ Si tú eres un pringado............... ¿qué somos el resto?

 

SALUDOS

A ver que me entere yo.. quien más se llama Rafa?? :ranting2:

Sobre lo de vender, depende un poco del caso de cada uno, en mi caso por ejemplo, donde compro las piezas, más que ganar, pierden dinero, creo yo... Pero sí es cierto que hay mucho pirata por ahi que intenta endosarte lo más caro...

No sé donde lei como se hacía para codificar los mandos, creo que en los manuales erWin, he de echarles un vistazo...

Yo estoy a vueltas a ver como puedo ponerle un mando de esos y mandar a tomarpor... la alarma...

Saludos

Bienvenido!

Bonito AEB <_<

Hombre, yo siempre he oído eso de colocar una batería con 5 Amperios más ó 10.

 

Pero............. ¿no es mucho salto el que propone nuestro compañero?

 

SALUDOS

El Golf creo recordar que por papeles deberia montar una de 45Ah y tiene una de 70Ah, y ahi está...

No pasa nada por montar una batería de más capacidad, es más, es mejor, porque con la cantidad de pijadas y consumidores electricos que montan los coches... Lo triste ( y esto me pasó en la compraventa) es que te venga un fulano que el coche se le queda seco de bateria nada mas cambiarla, abrir y ver una "pila" de 45Ah en un V6 TDI... Que descojone...

No se por qué me da (que lo confirme pableras que de esto sabe ) que lo que te pasaba era que una de las abrazaderas de algún manguito estaba perdiendo presión.

 

Entonces el líquido refrigarnte empieza a manhar el borde del tubo en cuestión formándose como una pasta de color rosa alrededor de éste. Muchas veces la solución es tan sencilla como quitar la abrazadera (ve enganchada por presión) y sustituirla por una de tornillo.

 

Te lo digo porque se de uno al que le pasó también <_<

 

SALUDOS

Puede ser tambien... A mi me pasó algo parecido en el Golf, pero era porque habia puesto la abrazadera muy hacia la boquilla del tubo y no sellaba bien, fue moverla y listo.

En cualquier caso verás la mancha del G12 (esa pasta rosa), que hablando de todo un poco, que maravilla el G12, anticongelante y detector de perdidas en uno... Si es que esta gente de VAG se lo curra mucho :lol2:

A simple vista no sé si se puede diferenciar, lo unico (que yo sepa) es que el APU (que sí lleva distribucion variable), lleva la mariposa de gases electronica, mientras que el AEB la lleva por cable. Creo que el accionamiento de la distribucion variable es hidraulico, aunque no recuerdo como iban en el Leon mk1 (y eso que lo hice hace poco en el trabajo...)

Sobre la distribucion variable, en teoria mejora el llenado en bajas, con lo que el coche tendrá mas bajos...

bienvenido, otro B5 del 96 pa la saca <_<

Es un 1.8 125?

Saludos

Exacto, cuanta mas capacidad tenga la bateria (los Ah), más aguante tendrá, por ejemplo poniendo musica con el coche apagado. Los Ah es la capacidad, y es la cantidad de amperios que puede suministrar por unidad de tiempo. Por ejemplo, una bateria de 80 Ah puede suministrar 20 amperios durante 8 horas antes de descargarse.

La otra cifra que aparece siempre, por ejemplo, 400 A, es el regimen de descarga, la intensidad que puede dar puntualmente, que es la necesaria para el arranque. Esto hay que tenerlo en cuenta si se trata de un diesel, ya que necesitan más intensidad para el arranque que un gasolina, por eso siempre son mas grandes las baterias de los diesel.

Pero no pasa nada por poner una bateria de mayor capacidad que la indicada, siempre indican la minima para no tener problemas.

Saludos

Lo peligroso sería que bajase demasiado el nivel del agua, pero si no te ha dado ningun chivatazo, ha de ser bien pequeña la fuga...

Como dice "tubo", supongo que llevará algun tubo metalico de interconexion para los manguitos, o quizá sea un manguito. En ambos casos es una reparacion sencilla, cambiarlos, rellenar el agua hasta niveles normales y a correr...

Que es eso de "cople lateral de culata"?? Será que te pierde por una pipeta que va a la culata?

Bueno, echando un vistazo puedes ver por donde te pierde, porque el G12 deja mancha cuando cae por el motor...

Saludos

Los modelos del restyling, las opticas delanteras son de una sola pieza y de tulipa lisa, el anterior (como el mio) los lleva en 2 piezas y con la tulipa rayada. Las altera son distintas tambien, los pre- tienen el intermitente de la aleta cuadrado, y los post-, alargado. Las opticas traseras no han cambiado desde el 97, antes de ese año las montaban como las lleva el mio (de momento), con el intermitente en naranja.

La distribución variable de los 20vT actúa como el sistema Variocam de Porsche: los arboles de levas van unidos mediante una cadena que lleva entre ambos arboles su tensor (hasta aqui es igual que los que no tienen distribucion variable) y llevan un actuador que modifica la posicion de los arboles de levas para variar el diagrama de distribucion y favorecer el llenado en bajas. El VTEC lo estudié hace tiempo, pero creo recordar que no es una distribución variable propiamente dicha, sino que lo que se modifica es la alzada de válvula, pero no me acuerdo bien (al menos el VTEC-E es asi, no recuerdo si el VTEC de siempre tambien).

Para sacar unos asientos con airbag, bueno, y para manipular cualquier airbag, hay que desmbornar la bateria, y dejar un par de minutos que se descarguen los condensadores de los detonadores, no es el primero que desconeta y se lleva el bofeton de su vida. Y aun asi, hay que manipular el asiento, en este caso, de modo que el airbag no quede hacia nosotros...

Ojo que no es ninguna coña la o**** que te puede dar si te salta en el hocico, si ya cuando te lo comes en un accidente te llevas una buena tollina...

Saludos

No sabía eso de que con baja presion de aceite se paraba el motor, la verdad es que es un buen sistema para evitar averias gordas...

Me alegro que todo haya quedado en un susto...

PD: Tambien, mira que dejar el tapon del carter flojo... Esta es otra razon por la que mis coches no tocan un taller, nadie se esmera tanto en una chollada en tu coche como tu mismo, aparte de la sablada, claro...

Saludos

Los modelos con distribucion variable (uno de los motores es APU, el otro no me acuerdo) creo que se montaron en el restyling, que se hizo en el 99. Las mayores diferencias son en cuadro, consola central, aletas, paragolpes y faros delanteros, y seguro que en más cosas que no recuerdo...

Me refiero a que los tubos de engrase del turbo (los que mandan el aceite al turbo) se obstruían (verbo tupir, a mi me sonó raro nada mas leerlo tambien, sorry ), el turbo se quedaba sin lubricacion, y a tomarpor... Repito, ese problema era en particular del AEB (los primeros 20vT), no sé si es extensible a los demás y posteriores...

Los tubos, no sé cuanto pueden valer, pero no creo que sea gran cosa, son 4 (creo) latiguillos y 1 o 2 tubos rigidos (creo, por lo poco que he visto curioseando el motor) Tampoco sé a ciencia cierta si hay que cambiar todos o solo los rigidos, o solo los latiguillos...

Saludos

Te puedo decir que yo tengo un B5 1.8T desde hace algo más de un mes y encantado con él.

Segun me ha comentado gente de VW, el mayor problema de este motor (el AEB al menos), es que se tupían los tubos de engrase del turbo, y acababan petando (no es que el turbo pete por sí solo). No sé cada cuanto conviene cambiarlos, pero es el mayor problema y casi que el unico (dicho por jefe de recambios de VW-Audi).

Por lo demás, un motor redondo: buena respuesta, cruceros a muy buen ritmo, quizá un cambio un poco largo para mi gusto (170 en 3ª), y unos consumos bastante contenidos para el coche y tipo de motor que es. Quizá echo de menos un poco mas de empuje en bajas (vengo de un golf mk2 GTI), pero si compras uno de los ultimos, ya son con distribución variable...

Saludos!

puediera ser lo del tornillo, pero.... nose..... ya en casi todos laos ni siquiera te quitan el aceite por debajo asi que..... algun manguito o junta.... igual si te cambiaron el filtro del aceite te lo pusiero mal y por eso chorreaba pero no "a saco"..... a saber. De todas formas intenta meterles la bronca a los del taller, porque al fin y al cabo, te acababan de hacer la revi no??

 

Un saludo,

 

Suerte y cuentanos!

El filtro de aceite de los 1.9 TDI es de los de papel, no es el tipico de cartucho, sería raro que perdiese por ahi.

Yo sigo votando por el tapon del carter, que se haya aflojado (que tambien ya les vale, menudos profesionales), o tambien que hayas rajado el carter, pero bueno, de eso te habrias enterado, porque le tendrias que haber dado un buen toñazo por abajo...

Ya nos contarás...

buenas a todos,

gracias por las respuestas, pero todavía tengo mis dudas de que sea culata...

al apretar los tubos del radiador en frio están blanditos y tampoco sale aire si abro el vaso de expansión en frio.

ni tampoco pierde líquido ni lo mancha, tuve una vez un problema con la culata en otro coche que tenía antes y la temperatura del agua crecía demasiado, el ventilador no era capaz de mantenerla, aqui no sube más de 92 ó 93ºC como dije antes...

a ver si saco un poco de tiempo y empiezo cambiando el tapón del vaso de expansión ya que es lo más sencillo barato y rápido para ir descartando fallos,

además he probado cerrar el tapón sin hacer fuerza y parece que ya no coje presión y el nivel del líquido no baja más de lo normal ni tampoco sube...

 

un saludo y gracias

Hombre, en frio es normal que los manguitos esten blandos y el nivel no suba al abrir el tapon sencillamente porque no hay presion!

Por la temperatura, no te fies, el Golfito cuando me dio los problemas de culata, la temperatura se mantenia siempre perfecta

Prueba con el tapon primero (pero cógelo nuevo) y asi descartas de menos a mas...

Suerte!

Te habrán dejado flojo el tapon del carter??

Me suena muy mal eso de que se te haya parado el motor, ya nos contarás

Suerte!!