Rf20vT

Mañana si puedo te miro los precios en el curro Saludos

Pues... por si a alguien más le puede hacer falta cualquier cosilla... Trabajo en GT Motive (antes Einsa Multimedia). Hacemos los famosos manuales de taller y un programa informático de despiece y valoración de coches, el GT Estimate (que es lo que realmente hago, "despiezar" los coches y codificar cada pieza con sus referencias en la nueva aplicacion informatica). Por supuesto, hago grupo VW... www.einsamultimedia.com Saludos!

Vaya, me pillas fuera del curro, si no, te ponia los precios, tenemos los tarifarios actualizados de los fabricantes... El lunes te las puedo mirar sin problema. Saludos

Las Potenza RE050 las he montado hace un mes escaso en 205/55-16 y van muy bien, entre esas 2 la Potenza sin duda alguna...

El mio lleva volante de S4 tambien, y creo que los volantes del restyling no valen (todos, no solo los deportivos) por ser más ancha la caña de direccion que en los pre.

Las ref de la defensa son las correctas Para el Avant, la ref de la defensa es 8D9 807 301 R GRU, y las guias laterales son las mismas que para el S4 berlina. Saludos

Retomo este post porque la alarma de mi B5 hace lo mismo... Cada 7-8 dias, de repente, voy a abrir el coche y no me lo abre, solo me desconecta la alarma. La solucion que encontré "provisional" es que quitando el fusible y volviendo a ponerlo (el nº 14), vuelve a funcionar perfectamente, pero al cabo de unos dias, vuelve a fallar... La alarma parece ser original, y tiene un mando de Audi... Es un B5 del 96 Soluciones?? Gracias y un saludo

"Hold On To My Heart" de WASP, una cancion romanticona para ponerse "blandito" "My Inmortal" (version 2003) de Evanescence, se me eriza la piel con la voz de la tia, aunque de musica de fondo para un cd de fotos... No sé yo... La de Aerosmith esta muy guapa tambien, aunque es un poco mitica ya...

Si el coche te va bien y de repente deja de tirar, y apagandolo y volviendo a encenderlo te vuelve a ir bien, seguramente sea la electrovalvula de presion del turbo (N75) que esté tocada. Al detectar que esa valvula falla, el motor se pone en modo avería para evitarle sobrepresión al turbo. Se te enciende algun testigo en el cuadro cuando te falla?? Que te pasen el VAGcom, ahí saldrá el problema Y sobre el carter, si tienen que sacarlo, no te preocupes, es solo sacar unos cuantos tornillos... Tendran que vaciarte el aceite, si se te pasó de rosca el tornillo, seguramente tengan que hacer una rosca nueva, luego es reponer la junta (o Nural si no lleva junta) y rellenar el aceite y a correr...

Como te hace esa perdida de potencia?? El coche anda perfectamente y de repente, deja de tirar y es como si no tuviese turbo?? Y apagas, vuelves a arrancar y el coche vuelve a andar normal? En ese caso yo apostaría por la N75 (me ha pasado en un Vectra 2.0 DTI), la centralita detecta que no funciona bien y entra en modo averia para que no llegue a alcanzar sobrepresion el turbo... -esas electrovalulvulas suelen nadar en torno a los 20 euros, creo recordar... Si fuese el caudalimetro, el coche iria sin potencia siempre... Un saludo

Ayer, hablando con el jefe de recambios de VW de Ferrol, que es amigo mio, me comentó que estos motores pecan de que el tubo de engrase del turbo se tupe, y que ya han tenido que cambiar algun turbo por ese motivo,... Son cosas que es bueno saberlas... Por lo demás, sólo me dijo alabanzas (en concreto del AEB, pero supongo que extrapolables a todos los 20vT del B5)

Yo hace 1 mes que lo tengo y estoy encantado, los consumos son bastante contenidos, y el motor va muy bien, es muy progresivo, no tiene patada pero la aguja sube que da gusto verla, y bueno... el B5, aparte de ser precioso para mi, va muy bien de bastidor (de serie un poco barqueras, pero con una buena amortiguacion se solventa) Un saludo

Yo cuando cogia algun VAG que tenia reposabrazos, lo que hacía era tirar del freno de mano desde delante, cogiendo la palanca por la punta... Era lo mas comodo para mi, ahora cada uno... Ademas yo siempre lo llevaba inclinado de todo hacia delante, que creo recordar que en los A6 y Passat, cambiabas entre 3ª, 4ª, 5ª y 6ª con un ligero movimiento de muñeca, sin depegar el codo del apoyabrazos... Yo en breve se lo pondré al mio, sin dudarlo...

Solucionado, esta tarde lo he abierto en casa y resulta que estaba roto el conector de uno de los cables que van del aforador al terminal de 4 pines que se ve al sacar la tapa del piso del maletero... Al final fue una tonteria, que sean asi todos los problemas que me dé... Y otra cosilla... Lo que comentaba arriba de la valvula de desaireacion, no lo ha vuelto a hacer... Expedientes X... Saludos

Si, todos los emblemas van pegados, yo de hecho le quité todos los traseros... Yo utilizo tanza (hilo de pescar), para los restos de adhesivo que quedan pegados los saco frotando con la yema del dedo, y luego un poco de polish para dejarlo niquel

En el curro los tenemos codificados como 8D (B5) y 8E (B6 y B7, creo), si alguien usa GT Estimate, podéis comprobarlo Un saludo y por cierto, bienvenido!

Me alegro de que no haya sido nada mas grave... Pero echale un ojo al carter, por si pierde (porque una abolladura la tendrá casi fijo...) Saludos

Desde hace un par de dias, la aguja se ha quedado abajo de todo, me pita reserva siempre y el FIS marca autonomia 0. Hoy me he llevado el manual de taller del B5 del trabajo (los hacemos nosotros, para fiarse... ) y he comprobado los conectores del aforador... Ya no es que no dé los valores de resistencia (40 lleno, 280 vacio), es que no hay continuidad, o sea, que o se ha soltado un cable o ha petado todo... He intentado sacar la "tuerca enorme" que sujeta todo el conjunto y no hay manera, mañana iré a la VW y tendré que hacerlo alli fuera (normal que a los de GTI16 nos llamen "mecanicos callejeros" ) Porque no hace falta sacar el depósito, verdad?? Segun he visto, para sacar todo el conjunto bomba y aforador, no es necesario, pero no las tengo todas conmigo... Alguien lo ha cambiado? O ha abierto ese conjunto?? Gracias y un saludo!

gracias creo que te he entendido perfectamente Espero que no te hayas tomado a mal la ultima frase, no quería que sonara asi, pero despues de la siesta, cuesta pensar con claridad... Se me olvidó comentarlo, hay gente que utiliza una llave de radial para comprimir los pistones de las pinzas traseras. Cuando cambié las pinzas traseras del Golf (puse unas de VR6), intenté comprimirlas usando la llave de radial, pero no hubo manera, al final tuve que ir a la VW para que me dejasen el util. Y para el Toledo ya ni probé... Y por cierto, sobre las marcas de las pastillas, yo monto delante siempre Necto, van bastante bien y tienen una resistencia decente al fading, tratándose de pastillas "normales", sin irse a cosas más racing... Saludos

Pues en ese caso, yo no lo pensaba, a por él!! Siendo robado, puedes rematricularlo (igual que los embargados), y ya que hay que pintarlo entero, puedes cambiarle el color, y nunca más se supo...

Jajaja, q majo!!! Aun tiene que ser unas risas tener un cerdito asi en casa, y ya no te digo nada si lo sacas de paseo!! :ranting2: PD: Yo lo llamaria Tocino...

Ains... pero que esto no es rentable hombre... porque perder dinero si puedes ganarlo? Como si mañana limitan la autopista a 50Km/h, con torretas con ametralladoras por si vas a mas de 51Km/h... serás mas rentable que no educar sin hipocresías. EN fin... El cuento de siempre, mejor sacarle los cuartos a la gente en enoooormes rectas sin trafico y con visibilidad (lo unico que no ves es el coche camuflado que se escaquea detras de un murito de incorporacion...) que educar como dios manda... Si aqui somos europeos solo para tocar los huevos: somos muy europeos para cosas como no poder fumar en el trabajo ni mientras te tomas unas tapas con los amigos, pero... educacion vial? Organismos homologadores? Puaj... Para mi, hoy en dia no se puede correr... Hace 3-4 años, trabajaba en una compraventa y viajaba 3 o 4 minimo veces todas las semanas a Coruña o Santiago, y los tiempos que hacia eran acojonantes. Casi todo el camino a 180- 190, alguna bajada que lo dejabas ir a 200 y algo... Y la verdad, voy (iba) mucho más concentrado a esas velocidades que ahora a 130, que hay veces que temes quedarte dormido... Ademas que antes ibas a toda o****, pero concentrado en el coche, en la carretera, en los demas coches... Ahora vas pendiente de los arcenes, de las incorporaciones, "que es esa caja que está detras del quitamiedos??", "ese coche... uyyy, ese 307... que mala pinta me tiene...". Es que viajas con miedo continuo a que te saquen la polaroid, y eso que ahora respeto los limites, mas bien el margen, pero si ves algo sospechoso el pie se te va por instinto al freno...

Pues supongo que convendrá cambiar los silentblocks, maxime si como se dice estos coches pecan de esas cosas. No sé muy bien como va el montaje, le eché un vistazo al ETKA en el curro pero de pasada... Pero es algo que conviene cambiar al meter amortiguacion en cualquier coche con unos añitos encima... A ver si puedo echar un ojo mañana, pero a grandes rasgos, te diría de cambiar todo aquello que lleve goma y se encargue de unir el amortiguador con el resto del coche... Y no sé si pecan de algo más a nivel de silentblocks estos coches, algo he leido que si, así que gente que lo sepa a ciencia cierta, echadnos una mano, que mi coche hace algun ruidito de silentblocks (lleva Bilstein B12 y ya lo he comprado asi) Un saludo

Cambiar las pastillas es muy sencillo... No sé como es cada pinza, pero en general hay que soltar la pinza del portapinza o de la mangueta (depende del sistema que lleve cada coche), comprimir el piston (o pistones) y poner las nuevas. Si tienen chivato de desgaste, conectarlo, y algunas pinzas llevan una varilla antivibraciones. Es colocarla de nuevo en su sitio y a correr... Y aprovechar para limpiar la pinza con un cepillo de alambres o un limpiador de acido (ojo con los guardapolvos del piston en ambos casos) Para las traseras, sólo las he cambiado en el Golf y en el Toledo TDI de casa, y en ambos casos me tuve que ayudar de un util que me dejaron en VW para comprimir los pistones, ya que son como de "rosca". Y en el montaje hay que aproximarlas al disco con las pastillas ya puestas. No sé si en el A6 será igual (siendo del 98 supongo que si), pero vamos, no es una operacion muy recomendable para novatos. Un saludo

Yo echaría un vistazo, lo más seguro es que se hayan soltado las sujecciones de los tacos, que ya estuvieran un poco flojas y con el leñazo se hayan acabado de soltar... Porque si le das un toñazo y todo estuviese bien, antes rompes el carter que soltar todo el motor... Te puedo decir que en mi Golf, una vez que se lo dejé a un amiga para hacer practicas, con las sacudidas, rompió la carcasa del motor de arranque donde se ancla el soporte del taco delantero. A raiz de eso, aparte de tener que cambiar el motor de arranque, tuve que cambiar los tacos de caja y lado distribucion porque habían quedado tocados, y la barra de mando de la mariposa tambien quedó tocada al ir golpeando con la barra de torretas. Hazle unas fotos y fijate de donde se mueve... Lo más probable es que se haya roto (como mucho) el tirante trasero y te cabecee de delante a atras...